почему быть дальнобойщиком в сша круто

Автор:
Belladonna
Печать
дата:
31 мая 2013 19:49
Просмотров:
7961
Комментариев:
11
Профессия американского дальнобойщика уже давно перестала быть просто работой и стала стилем жизни, впрочем как и в России. В США должность «Водитель грузовика» остается одной из самых престижных и высокооплачиваемых. Вашему вниманию предлагается подборка о жизни американских дальнобойщиков.

почему быть дальнобойщиком в сша круто


Каждый год в США грузовики перевозят около 10 млрд. тонн грузов, общей стоимостью более 9 трлн. долларов. Сегодня абсолютно все перевозится при помощи грузовиков, без них Американская экономика умрет.

почему быть дальнобойщиком в сша круто


По всей системе дорог в США предусмотрены специализированные остановки для грузовиков, которые всегда видно из далека, на таких пит-стопах водители могут получить полный отдых, сходить в душ, и отлично поесть.

почему быть дальнобойщиком в сша круто


Сегодня специализированных остановок для дальнобойщиков боле 6000.

почему быть дальнобойщиком в сша круто


Большинство пит-стопов имеют сервисную линию, которая способна в короткий срок отремонтировать грузовик, к слову, сами дальнобойщики называют грузовик «риг».

почему быть дальнобойщиком в сша круто


Конечно, двигатель вам не поменяют, но без проблем сменят колеса, масло, отремонтируют потерянное зеркало или протекающую топливную линию, сменят колодки, и осуществят прочий требуемый ремонт.

почему быть дальнобойщиком в сша круто


Большие логистические компании, например UPS или Snyder, имеющие в своем наличии сотни грузовиков, имеют свои фирменные большие пит-стопы для капитального ремонта и обслуживания грузовиков. В остальных случаях даже большие компании используют пит-стопы, встречающиеся на дорогах.

почему быть дальнобойщиком в сша круто


Заправки для дальнобойщиков отделены от заправок для легковых автомобилей. Связано это с тем, что, во-первых, топливные баки грузовиков намного больше, и обычно грузовики имеют два бака по 300-500 литров. Грузовики, которые работают в удаленных от цивилизации местах, например, у нефтяников, могут иметь и по 2 бака ёмкостью 1500 литров. Заправочные насосы таких станций очень мощные, и качают топливо примерно в 4 раза быстрее, чем обычные помпы.

почему быть дальнобойщиком в сша круто


Во-вторых, баки располагаются с двух сторон грузовика, поэтому колонки оборудованы двумя шлангами, с двух сторон грузовика. В-третьих, имея трейлер длиной 16 метров (53 фута), трудно парковаться на обычной заправке, поэтому подъезд/выезд к таким заправочным колонкам делают широким, и по возможности, прямым, что существенно облегчает работу водителям.

почему быть дальнобойщиком в сша круто


Зачем столько топлива? Груженная «фура» расходует 35-40 литров топлива на 100 км.

почему быть дальнобойщиком в сша круто


Кстати, интересный момент: грузовик на холостом ходу сжигает около 4 литров в час, 1 час холостого хода эквивалентен 10 км пробега, а все грузовики в США потребляют около 6 млрд. литров топлива в год.

почему быть дальнобойщиком в сша круто


Помимо специализированных остановок на всех шоссе в США предусмотрены зоны отдыха, обычно через каждые 130-180 км. В таких зонах отдыха предусмотрены столики и лавочки под навесами, где можно перекусить, автоматы по продаже сникерсов, напитков и прочей мелочи, туалетные комнаты, и даже душевые кабинки (но не всегда). На таких площадках водители могут размяться, проверить состояние машины и крепления груза

почему быть дальнобойщиком в сша круто


Все дальнобойщики подчиняются регуляциям департамента транспорта, который устанавливает количество рабочих часов и максимальные скорости движения.

почему быть дальнобойщиком в сша круто


Водители делятся на два больших класса: внутриштатовские — которые передвигаются исключительно в границах одного штата, никогда не пересекая границу штата, и межштатовские, т.е. те, которые могут передвигаться между 49 штатами.

почему быть дальнобойщиком в сша круто


В чем разница? Межштатовский водитель может в день находиться за рулем 14 часов, после чего он обязан остановиться и отдыхать 10 часов. Причем, 14 часов работы и 10 часов отдыха не могут быть прерваны, т.е. нельзя ехать 2 часа, потом 2 отдыхать, потом ехать еще 5 часов. Как только грузовик тронулся, 14 часов начали свой отсчет.

почему быть дальнобойщиком в сша круто


Внутренние водители имеют различные привилегии в разных штатах. В Техасе водитель может находиться за рулем 14 часов, работать 16, а для отдыха нужны лишь 8 часов. Кроме того, водитель не может работать более 70 часов в период 8 дней или 60 часов в период 7 дней. Если водитель отработал 65 часов за 6 дней, ему требуется отдых — 34 часа. В свою очередь компании, чтобы не хитрили, должны прописать в контрактах по какой схеме они работают, 8-ми или 7-ми дневная «неделя».

почему быть дальнобойщиком в сша круто


Компании очень строго следят за количеством рабочих часов, т.к. размер штрафа при нарушении очень высок. Раньше водители имели бумажные логи, где записывали рабочие часы, сегодня все большие и средние компании имеют компьютеры, которые сами рассчитывают время, дистанцию и место для отдыха, хотя бумажные логи по прежнему у водителей есть, на случай сбоя компьютера.

почему быть дальнобойщиком в сша круто


Другой параметр, за которым очень следят полицейские, но который не очень любят транспортные компании — это вес. Максимальный разрешенный лимит для двухосного прицепа, опирающегося на две оси тягача — 36 тонн, при большей нагрузке количество осей должно быть увеличено.

почему быть дальнобойщиком в сша круто


По всей системе дорог разбросаны станции весового контроля, водители проходят через них накатом, обычно на скорости 60 км/ч. Если замечен перевес, то придется остановится для досмотра и получения штрафа. Штраф выписывается на компанию

почему быть дальнобойщиком в сша круто


Для расчета веса существуют таблицы, которые есть у всех дальнобойщиков, перевозящих грузы, превосходящие допустимые нагрузки.

почему быть дальнобойщиком в сша круто


Все дальнобойные траки, перевозящие опасные грузы, помечены табличками, которые разделены на 9 основных категорий, входящих в 5 основных групп: взрывчатые, воспламеняющиеся, ядовитые, коррозийные вещества и радиоактивные элементы.

почему быть дальнобойщиком в сша круто


Кроме того, водители, перевозящие такие грузы, снабжены полным набором документов о грузе и имеют ограничения в максимальной скорости движения. Например фура с картошкой по шоссе может ехать 130 км/ч, с топливом — 110, а с радиоактивными элементами лишь 100 км/ч.

почему быть дальнобойщиком в сша круто


Далеко не каждый водитель может перевозить опасные грузы. Для этого нужно получать дополнительный сертификат к водительской категории. Самые сложные в получении сертификаты — это на взрывоопасные грузы и радиоактивные элементы.

почему быть дальнобойщиком в сша круто


Водители, перевозящие сверх опасные грузы (взрывчатку и радиоактивные элементы), обязаны пройти курс обучения в специальных школах и знать всё о перевозимых материалах, а так же научиться правильным действиям в аварийных ситуациях.

почему быть дальнобойщиком в сша круто


Большие компании имеют свои учебные полигоны, где водители учатся выводить грузовик из заноса, правильно уводить грузовик в кювет и получают множество других навыков.

почему быть дальнобойщиком в сша круто


Общее количество водителей, прошедших школу и имеющих право на перевозку сверх опасных грузов, составляет 3% от общего числа водителей. Такие водители являются элитой среди водителей. Их зарплата начинается от $100 тыс. в год.

почему быть дальнобойщиком в сша круто


Еще одна интересная особенность грузовиков, осуществляющих различные доставки — погрузчик на хвосте. Очень удобно кстати, не нужно переживать о том, что паллет не снимут где-то на складе, или возле дома.

почему быть дальнобойщиком в сша круто




почему быть дальнобойщиком в сша круто

0 не понравился
143 понравился пост
 
Незарегистрированные посетители не могут оценивать посты
 
 
 
 

 
 
 
 

Комментарии

 
 

 
 
 
sanjesss
Дата:
(31 мая 2013 20:09)
#1
У меня отец дальнобойщик. Если сравнивать условия, то работа у нас это ад какой-то.
Ставрополь [ссылка]
35 / 0
 
 
 
 
 
 
PHLEMATOMB
Дата:
(31 мая 2013 21:56)
#2
Миллиард литров-миллион тонн. Спасибо кэп - незачто. А в миллилитрах ещё больше! И да, в наших условиях это не работает всё вообще, ну кроме продажных полицаев, прогнивших работодателей + вечный перегруз. В рашке у дальнобоя жизнь тяжёлая.
 
Иногда, смотря на минусы к своим комментам понимаешь, что не у всех в порядке голова...
Томская область > Северск [ссылка]
6 / 7
 
 
 
 
 
 
NeViRuS
Дата:
(31 мая 2013 22:19)
#3
Не сравнить с нашими...
Челябинск [ссылка]
4 / 0
 
 
 
 
 
 
Lecttor
Дата:
(31 мая 2013 23:11)
#4
Да там система другая совсем. Там все основано на грузовиках. Железных дорог почти нет. У нас все-таки правит РЖД, у них - только траки. Я когда там был - это вообще зрелище! Едешь по шоссе - одни фуры! Просто одна за другой - тысячи их! У нас такого даже близко нет.
Жд есть, но очень не популярно. К слову, доехать на пассажирском поезде от Чикаго до Нью-Йорка стоило ДОРОЖЕ, чем на самолете долететь!
Красноярск [ссылка]
8 / 3
 
 
 
 
 
 
soldier75
Дата:
(31 мая 2013 23:21)
#5
у нас бы они повесились,УДАЧИ НАШИМ ДАЛЬНОБОЯМ НА ДОРОГАХ.
Свердловская область > Екатеринбург [ссылка]
3 / 0
 
 
 
 
 
 
grehnew
Дата:
(31 мая 2013 23:26)
#6
Помню в начале 80-ых в кинотеатрах шел убойный для того времени и детского сознания американский фильм про дальнобойщиков "Конвой"кажись назывался.
Там о противостоянии жирных шерифов и прочих копов,вымогающих взятки у простых мужиков дальнобойщиков,
там даже хиппаны на своем автобусе были показаны,как положительные парни,поскольку в нужный момент пришли на помощь.

Даже в торренте есть http://rutracker.org/forum/viewtopic.php ?t=4009904
Томск [ссылка]
5 / 3
 
 
 
 
 
 
putnik-ost
Дата:
(1 июня 2013 08:29)
#7
интересно было американского дальнобойщика(truck driver) на год в России на работу дальнобойщика устроить. У них же там жизнь невозможная - всё плохо, а в России - как раз наоборот. С каждым годом всё лучше и лучше.
 
Путь,он и есть Путь
Томск [ссылка]
3 / 0
 
 
 
 
 
 
Мамзель
Дата:
(1 июня 2013 11:45)
#8
yes какие красивые грузовики
Томская область > Северск [ссылка]
3 / 0
 
 
 
 
 
 
bobr-shmobr
Дата:
(1 июня 2013 11:53)
#9
Ну, что я могу сказать про Магадан? Почти правильно написано. Разница между interstate (межштатскими) и intrastate (внутриштатскими) драйверами определяется не по разрешённому времени работы, а по типу грузов, которые они (мы) перевозят - если грузы, доставляемые водителем, имеют происхождение и конечную точку доставки внутри одного штата, никогда его не покидая, то такой водитель считается внутриштатским. Но если груз покинет штат, даже если сам водитель никогда не выедет за пределы штата, то этот водитель уже считается межштатским - это различие необходимо для правильного налогообложения. Interstate облагаются только федеральным налогом, intrastate облагаются ещё и штатскими налогами, которые потом вычитаются из дохода, облагаемого федеральным налогом. Время работы тоже описано не совсем точно, 14 часов - это общее рабочее время, в которое входят 11 часов за рулём и 3 часа на работы, несвязанные с вождением: заправки, осмотр рига, загрузки-разгрузки, ведение документации. Есть ещё такое понятие, как local delivery drivers - это водители, осуществляющие доставки в пределах 100 миль, их рабочий день не более 12 часов. Весы, которые проходят на скорости в 60 миль/ч это не сама весовая станция, а так называемые preclearance sites - здесь определяется приблизительный вес рига (комбинации трака и трейлера), снимается видео и фото информационных знаков на кабине и принимается решение о необходимости прохождения траком через основные весы, которые пересекаются на скорости 3 мили/ч под пристальным взором офицера департамента транспорта, иногда риг останавливается для полной инспекции. Ну, и для тех, кто считает, что американские дальнобойщики - это просто курортники по сравнению с Российскими - у нас много работает бывших советских водителей, и все говорят, что так, как здесь никогда не пахали, я сам могу сказать то же, пашем мы просто на износ, а если бы ещё и коробки с колёсами самим пришлось менять, то это был бы уже просто полный песец. Да и нельзя это делать самому, слишком долго, а опоздаешь с доставкой, могут не заплатить, в истории компании повиснет late delivery, а это автоматически отталкивает клиентов (транспортных брокеров) от компании, сами понимаете, что это значит в условиях супер конкуренции, когда на 1 хороший груз 5 траков в очереди. Вот и приходится следить за машиной, чтобы иметь возможность в одиночку (соло) долетать от Сиэтла до Нью-Йорка за 2,5 дня (нарушая лог), а это 2600 миль (4160 км).
[ссылка]
4 / 0
 
 
 
 
 
 
pavel-rybalko
Дата:
(1 июня 2013 23:09)
#10
большое спасибо!интересно про дальнобойщиков США!
Новосибирск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
kaiser
Дата:
(2 июня 2013 16:35)
#11
Цитата: Lecttor
Lecttor
протяженность жд дорог в США около 170 т.км, в России же около 90,т.е. в 2 раза меньше. Чему вас только в школе учат...
Красноярск [ссылка]
1 / 0
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх