На uCrazy 9 лет 15 дней
"Охотник за каучуком"
Отправной точкой создания крейсеров типа Omaha принято считать запрос Генерального совета ВМС США от 10 июля 1914 года на проработку облика крейсера-скаута, запланированного к строительству на 1916 финансовый год. В соответствии с тактико-техническим заданием, американские военно-морские силы планировали получить корабль водоизмещением 8 000 т со скоростью хода не менее 30 узлов, дальностью плавания до 10 000 миль, вооружением из десяти 152-мм орудий, четырёх 76-мм зенитных орудий, двух трёхтрубных торпедных аппаратов и не менее четырёх самолётов, который также обладал бы способностью выставлять минные заграждения. Новый крейсер планировался как разведчик для соединений линейных кораблей, что предполагало высокую скорость и автономность при относительно слабом вооружении и бронировании. Столкнувшись с некоторыми сложностями при проектировании корабля, американские военные несколько снизили предъявляемые требования.
В соответствии с контрактом на постройку новых крейсеров, подписанным 8 июля 1916 года, корабли должны были иметь водоизмещение 7050 т, максимальную скорость 35 узлов и следующее вооружение: десять 152-мм орудий с длиной ствола 53 калибра (по четыре орудия в казематах в оконечностях и два орудия открыто на шкафуте); два 75-мм зенитных орудия с длиной ствола в 50 калибров; два спаренных 533-мм торпедных аппарата.
В дальнейшем в проект неоднократно вносились изменения. Всего было создано десять кораблей, которые изначально строились для военно-морского флота США.
Корпус крейсера Omaha с длинным (до 70% от общей длины корабля) полубаком имел клёпанную конструкцию и набирался по продольной схеме. По мнению некоторых специалистов, заказанный корабль сначала рассматривался как огромный эсминец (якобы даже выдвигалось требование схожести силуэтов эсминцев и проектировавшихся крейсеров). Более вероятно, что своим силуэтом и отношением длины к ширине корпус нового корабля напоминал скорее эсминец, нежели крейсер по вполне понятной причине – его «обжали» для достижения высокой скорости. Сомнительным кажется и утверждение, что нормы прочности конструкций, обитаемости, обеспечения нового корабля вспомогательными и бытовыми устройствами устанавливались по нормам эсминцев. Вероятно, лёгкость конструкций, недостаток теплоизоляции, недостаточная мощность систем вентиляции и отопления, отсутствие деревянного палубного настила и скученное размещение личного состава объяснялись необходимостью жесточайшей экономии веса, вызванной изначально завышенными требованиями. В конечном итоге силовой набор настолько облегчили, что в сочетании с мощной и тяжёлой энергетической установкой привело к заметным вибрациям на полном ходу. Квартердек сохранили пустым для установки неподвижной катапульты, а высота борта на корме была снижена для облегчения постановки мин.
Длина корабля по ватерлинии составляла 167,6 м (наибольшая – 169,4 м), ширина – 16,9 м, осадка – 4,11 м. Стандартное водоизмещение крейсера Omaha составляло 7050 т, полное – 9507 т (хотя не ясно, к какому моменту его «карьеры» относятся эти цифры). Серьёзным недостатком корпуса являлось полное отсутствие водонепроницаемых переборок выше главной палубы.
Поскольку новый крейсер должен был нести исключительно разведывательную службу, предполагалось максимально усилить возможности ведения артиллерийского огня в нос и корму (из десяти 152-мм орудий четыре предполагалось установить в носовых казематах, четыре – в кормовых казематах, и два побортно в лёгких открытых артиллерийских установках на шкафуте). Некоторые источники утверждают, что изначально на корабле хотели установить всего шесть 152-мм орудий, но эта версия кажется маловероятной (возможно, она проистекает из ошибочной трактовки фразы «по четыре орудия в носовых и кормовых казематах» как «четыре орудия в носовых и кормовых казематах»). Отметим, что расположение 152-мм орудий изначально вызывало споры, так как европейские корабелы ещё десятью годами ранее начали отказываться от казематного расположения орудий на крейсерах.
Уже после закладки кораблей начальник Управления кораблестроения адмирал Д. Тейлор (ответственный за их проектирование и постройку) предложил отказаться от двух 152-мм орудий на шкафуте ввиду недостаточных углов обстрела и ограниченной скорострельности, мотивируя это трудностями подачи боезапаса из погребов, расположенных в оконечностях. Сэкономленную массу предлагалось использовать для усиления бронирования румпельного отделения.
Сокращение количества орудий главного калибра породило новые споры – вооружение корабля настолько не соответствовало его водоизмещению, что в 1917 году группа эскизного планирования даже выступила с предложением сократить водоизмещение с 7000 до 5000 т. Фирмы-строители отвергли это предложение как абсолютно невыполнимое, и в конечном результате споры привели не только к усилению вооружения, но и к изменению самой концепции использования нового корабля – кроме разведывательной службы его решили привлечь и к патрульной.
В итоге вооружение корабля усилили до двенадцати 152-мм орудий. В носовой и кормовой оконечностях в диаметральной плоскости размещались две двухорудийные башни с орудиями Mark 13 (максимальный угол возвышения – 20 градусов, дальность стрельбы – 23 130 м). Ещё восемь орудий размещались в двухъярусных казематах – по четыре в носовой и кормовой надстройках (максимальный угол возвышения – 20 градусов, дальность стрельбы – 19 200 м).
Довольно быстро стал ясен существенный недостаток такого расположения артиллерии – нижние кормовые казематные орудия на ходу заливало настолько сильно, что их использование становилось практически невозможным. В итоге два кормовых казематных орудия были демонтированы (по одним данным – на части кораблей сразу после их ввода в строй, по другим данным – на всех кораблях типа Omaha к началу 30-х годов). По мнению некоторых авторов, крейсеры Omaha (CL-4), Milwaukee (CL-5), Concord (CL-10), Trenton (CL-11) и Memphis (CL-13) сохранили нижние казематные орудия как минимум вплоть до начала Второй мировой войны. Так, согласно «Справочнику корабельного состава военно-морских флотов мира. 1944 год» (Военмориздат СССР), крейсер «Мурманск» (бывший Milwaukee) имел на вооружении двенадцать 152-мм орудий. От более прогрессивного варианта с размещением всей 152-мм артиллерии в четырёх двухорудийных башнях с линейно-возвышенным расположением американцы отказались из-за недопустимости длительной задержки в сроках сдачи кораблей флоту (отставание уже составляло около двух лет). Орудия главного калибра обладали хорошей баллистикой и не очень высокой скорострельностью (что объяснялось применением ручной подачи, картузного заряжания и поршневого затвора).
По проекту зенитное вооружение крейсеров должно было состоять из двух универсальных 75-мм зенитных орудий с длиной ствола в 50 калибров, но уже в процессе строительства количество орудий увеличили до четырёх (размещались побортно на шкафуте в нос от катапульт). В начале 30-х годов количество 75-мм орудий увеличили до семи (два дополнительных орудия установили на шкафуте и одно – в диаметральной плоскости на кормовой надстройке).
Торпедное вооружение крейсеров типа Omaha должно было состоять из двух спаренных 533-мм торпедных аппаратов (устанавливались на главной палубе и стреляли через специальные лацпорты), однако ко времени вступления кораблей в строй его усилили путём установки на палубе полубака (сразу за катапультами) двух 533-мм трёхтрубных аппаратов (по версии многих авторов, снятых с эсминцев при их переоборудовании в тральщики). По одной из версий, усиление торпедного вооружения было связано с планами переоборудовать новые корабли в своеобразные торпедные крейсеры. По другой – трёхтрубные торпедные аппараты были призваны заменить двухтрубные (версия основывается на том факте, что в 1924–25 годах заливавшиеся водой двухтрубные аппараты демонтировали на всех крейсерах, а лацпорты наглухо заделали). Вторая версия представляется более правдоподобной, но оставляет без ответа вопрос: зачем было устанавливать двухтрубные аппараты, если их предполагалось демонтировать?
Изначально корабли оснащались минными рельсами и могли принять на борт до 224 морских мин, однако считается, что уже в 1924 году минные рельсы на всех крейсерах типа Omaha демонтировали. Тем не менее, согласно «Справочнику корабельного состава военно-морских флотов мира. 1944 год», среди вооружения крейсера «Мурманск» (бывший Milwaukee) значатся 30 мин.
По проекту каждый крейсер типа Omaha должен был иметь довольно мощное авиационное вооружение – четыре гидросамолёта, запускаемых с помощью неподвижной катапульты на квартердеке. В ходе строительства состав авиагруппы сократили до двух гидросамолётов, а неподвижную катапульту заменили двумя поворотными бортовыми катапультами. И гидросамолёты (которые предполагалось использовать в качестве разведчиков и корректировщиков), и катапульты располагались на шкафуте, причём самолёты располагались открыто из-за отсутствия ангара. В разные периоды на крейсерах типа Omaha базировались следующие типы летающих лодок:
Авиавооружение на крейсерах типа Omaha сохранялось, вероятно, с учётом патрулирования обширных акваторий Атлантики, в котором эти корабли принимали активное участие. Интересно, что согласно «Справочнику корабельного состава военно-морских флотов мира. 1944 год» крейсер «Мурманск» (бывший Milwaukee) имел на вооружении четыре гидросамолёта даже после того, как был передан Советскому Союзу.
В 1940 году был разработан проект переоборудования крейсеров типа Omaha в крейсеры ПВО, предусматривавший вооружение каждого корабля в составе четырёх 152-мм орудий (две двухорудийные башни), семи одноорудийных 127-мм универсальных установок и шести счетверённых 28-мм установок зенитных автоматов. Однако после продолжительного обсуждения во флотских инстанциях этот проект так и не был осуществлён (по наиболее распространённой версии, «остойчивость кораблей с таким составом вооружения вызывала беспокойство»).
Состав зенитного вооружения крейсеров, утверждённый в марте 1942 года, предусматривал по семь 76-мм орудий с длиной ствола в 50 калибров, по две спаренные 40-мм установки (по одной на надстройках в носовой и кормовой части) и по восемь 20-мм зенитных автоматов (по четыре на крыльях мостика и кормовой надстройке). Однако из-за задержек с производством 40-мм установок и 20-мм автоматов (кроме того, перевооружение крейсеров типа Omaha не рассматривалось в качестве приоритетной задачи) первоначально на кораблях устанавливалось по две счетверённые 28-мм зенитные установки. Позднее количество 20-мм зенитных автоматов довели до двенадцати (дополнительные автоматы устанавливались побортно на шкафуте). Большинство справочников утверждает, что «с целью компенсации массы дополнительного вооружения со всех кораблей демонтировали по два 152-мм орудия». Это мнение является несколько спорным – вероятнее всего, были демонтированы кормовые орудия нижних казематов с сохранивших их кораблей, а на Milwaukee (CL-5) орудия вообще не демонтировали. В том же 1942 году на некоторых кораблях произвели замену 76-мм пушек на 40-мм установки. Однако, несмотря на принятые стандарты зенитного вооружения, ровно половина кораблей получила иное оружие:
Радиолокационные станции на крейсерах типа Omaha устанавливали с 1942 года (для этого на корабле приходилось демонтировать боевую рубку и менять конструкцию мостика). На кораблях установили РЛС обнаружения воздушных целей типа «SC», РЛС обнаружения надводных целей «SG» (антенна – на топе фок-мачты), а также два комплекта артиллерийской РЛС «Mk.3» (на фор-марсе и специальной штанге на кормовой надстройке).
В начале ХХ века в мировом кораблестроении существовало два мнения о бронировании крейсеров-скаутов: по типу бронепалубных крейсеров и по типу броненосных крейсеров, но с существенно ослабленной вертикальной защитой. При проектировании крейсеров типа Omaha был использован второй принцип бронирования. Вертикальная защита представляла собой прикрывавший машинные и котельные отделения 76-мм бортовой броневой пояс (51-мм лист стали STS, наложенный на 25-мм лист HTS) высотой 5,8 м, замыкавшийся носовым и кормовым траверзом толщиной 37 и 76 мм соответственно. Горизонтальная защита корабля состояла из 37-мм броневой верхней палубы, изготовленной из стали STS (по другим данным, 22-мм лист стали STS, прикрытый 15-мм листом стали – предположительно, типа HTS). Орудийные башни изготовлялись из броневой стали толщиной 25 мм, казематы были прикрыты 6-мм броней. Толщина бронирования боевой рубки составляла 32 мм. Часть авторов не упоминает о бронировании рубки, но далее по тексту указывает: «Чтобы сократить массу высокорасположенных грузов, в 1941–1942 гг. со всех крейсеров этого типа сняли бронированные боевые рубки».
Общая масса бронирования крейсеров типа Omaha составляла всего 8% от их стандартного водоизмещения, но, несмотря на многочисленные претензии к их бронированию, эти корабли продемонстрировали незаурядную живучесть. Так, крейсер Raleigh (CL-7) пережил попадание торпеды в котельное отделение №2, в результате чего почти все машинные и котельные отделения были затоплены, к тому же дополнительные повреждения кораблю причинил близкий взрыв бомбы. Несмотря на утверждения со стороны многих специалистов о том, что «если бы это произошло в открытом море, крейсер пошёл бы на дно», фактом является возвращение корабля в строй после ремонта в июле 1942 года. Крейсер Marblehead (CL-12) во время боя в Макассарском проливе 4 февраля 1942 года получил два прямых попадания бомбами, ещё несколько бомб разорвались рядом с бортом (погибли 15, ранены 34 члена экипажа). Несмотря на значительные затопления и потерю управления, корабль сумел добраться до Южной Африки с заходом на Цейлон.
Крейсеры типа Omaha оснащались четырёхвинтовой силовой установкой (четыре трёхлопастных гребных винта диаметром 3,43 м с фиксированным шагом (3,61 м), состоявшей из четырёх турбозубчатых агрегатов и двенадцати паровых котлов, работавших на нефти. Общая мощность установки составляла 90 000 л. с. (по другим данным, мощность энергетических установок крейсеров CL-9-CL-13 достигала 105 000 л. с.). На крейсерах был применён эшелонный (часть авторов пишет о линейно-эшелонированном) принцип размещения энергетической установки – по три котла в двух передних и двух задних котельных отделениях, и по две турбины в двух средних машинных отделениях. Запас топлива составлял 1852 тонны нефти. По непонятной причине корабли комплектовались турбинами и котлами различных производителей.
В результате американский флот получил группу крейсеров с «большим радиусом действия» (бортовые номера CL-9-CL-13) и «малым радиусом действия» (бортовые номера CL-4-CL-8). Дальность плавания крейсеров с «большим радиусом действия» составляла 8460 миль при скорости в 10 узлов, крейсеров с «малым радиусом действия» – 6400 миль при скорости в 10 узлов. Максимальная скорость крейсеров составляла 35 узлов (по другим данным, 34 узла «после увеличения водоизмещения на 400 тонн»). Интересно, что в остальных флотах мира ходовые качества этих кораблей существенно переоценивали. Так, «Справочник корабельного состава военно-морских флотов мира. 1944 год» говорит о максимальной дальности плавания в 10 000 миль при скорости 15 узлов и 3000 миль при скорости 30 узлов.
Электроэнергетическая установка также включала в себя четыре турбогенератора мощностью по 100 кВт и один аварийный дизель-генератор мощностью 60 кВт, вырабатывавшие постоянный ток напряжением 120 В. Электроэнергия распределялась через два главных распределительных щита.
Численность экипажа крейсера типа Omaha составляла 458 человек (по другим данным, от 681 до 823 человек). По результатам эксплуатации кораблей выяснилось, что моряки пребывают в весьма некомфортных условиях, так как корабли обладают очень плохой теплоизоляцией (на них было слишком жарко в тропиках и очень холодно в северных широтах).
Крейсеры типа Omaha устарели задолго до Второй мировой войны, однако, несмотря на упорное стремление американского командования не подвергать устаревшие корабли большому риску и не использовать их в боевых действиях в первом эшелоне, все эти крейсеры приняли активное участие в боевых действиях, а некоторые получили серьёзные повреждения (при этом ни один из них потерян не был).
Крейсер Omaha (CL-4) был заложен 6 декабря 1918 года на верфи компании Todd S.B. & D.D.Co. (Такома, штат Вашингтон) и вступил в строй 23 (по другим данным, 24) февраля 1923 года – вероятно, два варианта даты обусловлены разницей во времени между Европой и США. Стоимость постройки одного корабля типа Omaha в ценах 1925 года составляла 6,5 млн долларов, что эквивалентно около 450 млн долларов в современных ценах.
После ввода в строй крейсер служил в Атлантике в качестве флагмана миноносных сил (основной его задачей являлась боевая подготовка и демонстрация флага в портах Средиземного и Карибского морей), регулярно беря призы во флотских соревнованиях по артиллерийской стрельбе и связи. Первый официальный визит Omaha нанёс в мае 1923 года в канадский порт Виктория, а в 1932 году он установил своеобразный рекорд скорости, совершив переход из Гонолулу в Сан-Франциско за 75 часов 40 минут.
Боевая служба крейсера Omaha (CL-4) сложилась удачно и относительно спокойно. Считается, что ни один из членов его экипажа в годы войны не погиб. После начала Второй мировой войны Omaha вместе с однотипным Milwaukee (CL-5) участвовал в Нейтральном патруле в составе 2-й дивизии крейсеров (часть источников оперирует названием «Оперативное соединение 3»), осуществлявшей патрулирование в Южной и Центральной Атлантике.
6 ноября 1941 года крейсер вместе с эсминцем Somers (DD-381) перехватил судно, следовавшее под американским флагом и назвавшее себя Willmoto (порт приписки – Филадельфия, США). Капитан крейсера не удовлетворился подобным ответом, приказал неизвестному судну лечь в дрейф и приготовиться к приёму осмотровой группы. В ответ Willmoto поднял сигнал «Корабль тонет» и спустил шлюпки на воду. Существует две версии последовавших событий. По одной из них, досмотровая группа с крейсера Omaha услышала взрывы внутри неизвестного корабля и попыталась его спасти. По другой версии, американцами руководили сугубо прагматические соображения, так как по морским законам брошенный командой корабль является собственностью спасшего его экипажа. Неважно, какими соображениями руководствовались американские моряки, но им удалось спасти Willmoto и доставить его в Пуэрто-Рико. По вопросу того, каким образом удалось выяснить, что неизвестный корабль на самом деле является немецким блокадопрорывателем Odenwald (водоизмещение – 5098 т), следовавшим с грузом каучука, ясности нет. По канонической американской версии, один из членов экипажа Odenwald, покидая корабль, воскликнул: «Это немецкий корабль и он тонет!» По альтернативной версии, капитан судна не смог ответить на вопрос: «В каком штате находится город Филадельфия и как называется столица штата?» Обе эти версии сегодня представляются спорными и, вероятно, не отражают полной правды о произошедших событиях. Адмиралтейский суд постановил конфисковать Odenwald за незаконное использование американского флага, но командам Omaha и Somers пришлось долго ждать своих призовых (только в 1947 году суд постановил выплатить членам призовой команды по 3000 долларов, а прочим членам экипажа – по двухмесячному жалованью). Насколько известно, это стало если не последним, то одним из последних случаев выплаты призовых денег в ВМС США.
После вступления Соединённых Штатов в войну Omaha действовал в Центральной и Южной Атлантике, имея задачу перехватывать немецкие рейдеры и блокадопрорыватели. C января 1944 года крейсер совместно с однотипными Milwaukee (CL-5), Cincinnati (CL-6) и Memphis (CL-13) действовал в составе «Оперативного соединения 41», базировавшегося в бразильском порту Ресифи. 4 января бортовой самолёт с Omaha заметил неизвестное судно, которое оказалось немецким блокадопрорывателем Rio Grande (водоизмещение – 6062 т). Заметив крейсер и сопровождавший его эсминец Jouett (DD-396), команда затопила своё судно. Днём позже Omaha перехватил блокадопрорыватель Burgenland (водоизмещение – 7320 т), который оказал вооружённое сопротивление и был потоплен ответным огнём американских кораблей. Оба немецких судна следовали в Германию с грузом каучука и, по одной из версий, были выданы американцам недобросовестным продавцом.
Крейсер Omaha вполне мог оказаться в составе ВМФ СССР, но всё же в марте 1944 года в Советский Союз ушёл Milwaukee (20 апреля он был временно включён в состав советского флота как крейсер «Мурманск»). В это же время Omaha (CL-4) и Cincinnati (CL-6) отправились в Средиземное море, где вошли в состав «Оперативного соединения 86». Позднее Omaha принимал активное участие в высадке войск союзников в Южной Франции. Так, 19 августа 1944 года крейсер участвовал в бомбардировке Тулона, 22 августа – в поддержке высадки десанта на остров Поркероль, 23 августа – проводил демонстрацию у берегов Гиени, а 25 – снова обстреливал немецкие позиции в районе Тулона.
С конца августа 1944 по 15 августа 1945 года Omaha осуществлял патрулирование в Южной Атлантике, после чего вернулся к Восточному побережью США. 1 сентября 1945 года крейсер прибыл в Филадельфию, 17 октября был переведён в резерв, 1 ноября выведен из эксплуатации (исключён из Военно-морского регистра 28 ноября 1945 года), а в феврале 1946 года – утилизирован на военно-морской верфи в Филадельфии.
Крейсер Omaha не участвовал в морских сражениях, не топил вражеские субмарины и не сбивал самолёты, но честно выполнял возложенную на него работу. Вероятно, наибольшим его вкладом в победу стали не обстрелы Тулона и захват острова Поркероль, а уничтожение трёх немецких блокадопрорывателей, лишившее вермахт нескольких тысяч тонн остродефицитного каучука.
Крейсер Omaha (CL-4) в порту Виктория (Канада, провинция
Британская Колумбия) во время своего первого официального
визита, 24 мая 1923 года
Тактико-технические характеристики
Британская Колумбия) во время своего первого официального
визита, 24 мая 1923 года
Тактико-технические характеристики
В соответствии с контрактом на постройку новых крейсеров, подписанным 8 июля 1916 года, корабли должны были иметь водоизмещение 7050 т, максимальную скорость 35 узлов и следующее вооружение: десять 152-мм орудий с длиной ствола 53 калибра (по четыре орудия в казематах в оконечностях и два орудия открыто на шкафуте); два 75-мм зенитных орудия с длиной ствола в 50 калибров; два спаренных 533-мм торпедных аппарата.
В дальнейшем в проект неоднократно вносились изменения. Всего было создано десять кораблей, которые изначально строились для военно-морского флота США.
Крейсеры типа Omaha
Крейсер Omaha (CL-4) в гавани, 8 декабря 1923 года
Конструкция корпуса
Конструкция корпуса
Корпус крейсера Omaha с длинным (до 70% от общей длины корабля) полубаком имел клёпанную конструкцию и набирался по продольной схеме. По мнению некоторых специалистов, заказанный корабль сначала рассматривался как огромный эсминец (якобы даже выдвигалось требование схожести силуэтов эсминцев и проектировавшихся крейсеров). Более вероятно, что своим силуэтом и отношением длины к ширине корпус нового корабля напоминал скорее эсминец, нежели крейсер по вполне понятной причине – его «обжали» для достижения высокой скорости. Сомнительным кажется и утверждение, что нормы прочности конструкций, обитаемости, обеспечения нового корабля вспомогательными и бытовыми устройствами устанавливались по нормам эсминцев. Вероятно, лёгкость конструкций, недостаток теплоизоляции, недостаточная мощность систем вентиляции и отопления, отсутствие деревянного палубного настила и скученное размещение личного состава объяснялись необходимостью жесточайшей экономии веса, вызванной изначально завышенными требованиями. В конечном итоге силовой набор настолько облегчили, что в сочетании с мощной и тяжёлой энергетической установкой привело к заметным вибрациям на полном ходу. Квартердек сохранили пустым для установки неподвижной катапульты, а высота борта на корме была снижена для облегчения постановки мин.
Длина корабля по ватерлинии составляла 167,6 м (наибольшая – 169,4 м), ширина – 16,9 м, осадка – 4,11 м. Стандартное водоизмещение крейсера Omaha составляло 7050 т, полное – 9507 т (хотя не ясно, к какому моменту его «карьеры» относятся эти цифры). Серьёзным недостатком корпуса являлось полное отсутствие водонепроницаемых переборок выше главной палубы.
Крейсер Omaha (CL-4) в гавани Сан-Диего. Фото сделано в
1925–26 годах. На переднем плане видны гидросамолёты F5L
1925–26 годах. На переднем плане видны гидросамолёты F5L
Вооружение
Поскольку новый крейсер должен был нести исключительно разведывательную службу, предполагалось максимально усилить возможности ведения артиллерийского огня в нос и корму (из десяти 152-мм орудий четыре предполагалось установить в носовых казематах, четыре – в кормовых казематах, и два побортно в лёгких открытых артиллерийских установках на шкафуте). Некоторые источники утверждают, что изначально на корабле хотели установить всего шесть 152-мм орудий, но эта версия кажется маловероятной (возможно, она проистекает из ошибочной трактовки фразы «по четыре орудия в носовых и кормовых казематах» как «четыре орудия в носовых и кормовых казематах»). Отметим, что расположение 152-мм орудий изначально вызывало споры, так как европейские корабелы ещё десятью годами ранее начали отказываться от казематного расположения орудий на крейсерах.
Уже после закладки кораблей начальник Управления кораблестроения адмирал Д. Тейлор (ответственный за их проектирование и постройку) предложил отказаться от двух 152-мм орудий на шкафуте ввиду недостаточных углов обстрела и ограниченной скорострельности, мотивируя это трудностями подачи боезапаса из погребов, расположенных в оконечностях. Сэкономленную массу предлагалось использовать для усиления бронирования румпельного отделения.
Сокращение количества орудий главного калибра породило новые споры – вооружение корабля настолько не соответствовало его водоизмещению, что в 1917 году группа эскизного планирования даже выступила с предложением сократить водоизмещение с 7000 до 5000 т. Фирмы-строители отвергли это предложение как абсолютно невыполнимое, и в конечном результате споры привели не только к усилению вооружения, но и к изменению самой концепции использования нового корабля – кроме разведывательной службы его решили привлечь и к патрульной.
В итоге вооружение корабля усилили до двенадцати 152-мм орудий. В носовой и кормовой оконечностях в диаметральной плоскости размещались две двухорудийные башни с орудиями Mark 13 (максимальный угол возвышения – 20 градусов, дальность стрельбы – 23 130 м). Ещё восемь орудий размещались в двухъярусных казематах – по четыре в носовой и кормовой надстройках (максимальный угол возвышения – 20 градусов, дальность стрельбы – 19 200 м).
Крейсер Omaha (CL-4) на военной базе Пьюджет-Саунд,
29 августа 1933 года. На фото – боевая рубка и
152-мм казематная установка
29 августа 1933 года. На фото – боевая рубка и
152-мм казематная установка
Довольно быстро стал ясен существенный недостаток такого расположения артиллерии – нижние кормовые казематные орудия на ходу заливало настолько сильно, что их использование становилось практически невозможным. В итоге два кормовых казематных орудия были демонтированы (по одним данным – на части кораблей сразу после их ввода в строй, по другим данным – на всех кораблях типа Omaha к началу 30-х годов). По мнению некоторых авторов, крейсеры Omaha (CL-4), Milwaukee (CL-5), Concord (CL-10), Trenton (CL-11) и Memphis (CL-13) сохранили нижние казематные орудия как минимум вплоть до начала Второй мировой войны. Так, согласно «Справочнику корабельного состава военно-морских флотов мира. 1944 год» (Военмориздат СССР), крейсер «Мурманск» (бывший Milwaukee) имел на вооружении двенадцать 152-мм орудий. От более прогрессивного варианта с размещением всей 152-мм артиллерии в четырёх двухорудийных башнях с линейно-возвышенным расположением американцы отказались из-за недопустимости длительной задержки в сроках сдачи кораблей флоту (отставание уже составляло около двух лет). Орудия главного калибра обладали хорошей баллистикой и не очень высокой скорострельностью (что объяснялось применением ручной подачи, картузного заряжания и поршневого затвора).
По проекту зенитное вооружение крейсеров должно было состоять из двух универсальных 75-мм зенитных орудий с длиной ствола в 50 калибров, но уже в процессе строительства количество орудий увеличили до четырёх (размещались побортно на шкафуте в нос от катапульт). В начале 30-х годов количество 75-мм орудий увеличили до семи (два дополнительных орудия установили на шкафуте и одно – в диаметральной плоскости на кормовой надстройке).
Торпедное вооружение крейсеров типа Omaha должно было состоять из двух спаренных 533-мм торпедных аппаратов (устанавливались на главной палубе и стреляли через специальные лацпорты), однако ко времени вступления кораблей в строй его усилили путём установки на палубе полубака (сразу за катапультами) двух 533-мм трёхтрубных аппаратов (по версии многих авторов, снятых с эсминцев при их переоборудовании в тральщики). По одной из версий, усиление торпедного вооружения было связано с планами переоборудовать новые корабли в своеобразные торпедные крейсеры. По другой – трёхтрубные торпедные аппараты были призваны заменить двухтрубные (версия основывается на том факте, что в 1924–25 годах заливавшиеся водой двухтрубные аппараты демонтировали на всех крейсерах, а лацпорты наглухо заделали). Вторая версия представляется более правдоподобной, но оставляет без ответа вопрос: зачем было устанавливать двухтрубные аппараты, если их предполагалось демонтировать?
Торжественная встреча тела американского посла на Кубе
Дж. Б. Райта, доставленного крейсером Omaha на родину.
Военно-морская база Вашингтон, 11 декабря 1939 года.
Хорошо видны торпедный аппарат и кормовые 152-мм
казематные установки левого борта
Дж. Б. Райта, доставленного крейсером Omaha на родину.
Военно-морская база Вашингтон, 11 декабря 1939 года.
Хорошо видны торпедный аппарат и кормовые 152-мм
казематные установки левого борта
Изначально корабли оснащались минными рельсами и могли принять на борт до 224 морских мин, однако считается, что уже в 1924 году минные рельсы на всех крейсерах типа Omaha демонтировали. Тем не менее, согласно «Справочнику корабельного состава военно-морских флотов мира. 1944 год», среди вооружения крейсера «Мурманск» (бывший Milwaukee) значатся 30 мин.
По проекту каждый крейсер типа Omaha должен был иметь довольно мощное авиационное вооружение – четыре гидросамолёта, запускаемых с помощью неподвижной катапульты на квартердеке. В ходе строительства состав авиагруппы сократили до двух гидросамолётов, а неподвижную катапульту заменили двумя поворотными бортовыми катапультами. И гидросамолёты (которые предполагалось использовать в качестве разведчиков и корректировщиков), и катапульты располагались на шкафуте, причём самолёты располагались открыто из-за отсутствия ангара. В разные периоды на крейсерах типа Omaha базировались следующие типы летающих лодок:
Авиавооружение на крейсерах типа Omaha сохранялось, вероятно, с учётом патрулирования обширных акваторий Атлантики, в котором эти корабли принимали активное участие. Интересно, что согласно «Справочнику корабельного состава военно-морских флотов мира. 1944 год» крейсер «Мурманск» (бывший Milwaukee) имел на вооружении четыре гидросамолёта даже после того, как был передан Советскому Союзу.
Проект переоборудования в крейсеры ПВО
В 1940 году был разработан проект переоборудования крейсеров типа Omaha в крейсеры ПВО, предусматривавший вооружение каждого корабля в составе четырёх 152-мм орудий (две двухорудийные башни), семи одноорудийных 127-мм универсальных установок и шести счетверённых 28-мм установок зенитных автоматов. Однако после продолжительного обсуждения во флотских инстанциях этот проект так и не был осуществлён (по наиболее распространённой версии, «остойчивость кораблей с таким составом вооружения вызывала беспокойство»).
Крейсер Omaha (CL-4) в гавани Сан-Диего.
Фотография сделана в период 1925–29 годов
Изменения в составе вооружения в ходе Второй мировой войны
Фотография сделана в период 1925–29 годов
Изменения в составе вооружения в ходе Второй мировой войны
Состав зенитного вооружения крейсеров, утверждённый в марте 1942 года, предусматривал по семь 76-мм орудий с длиной ствола в 50 калибров, по две спаренные 40-мм установки (по одной на надстройках в носовой и кормовой части) и по восемь 20-мм зенитных автоматов (по четыре на крыльях мостика и кормовой надстройке). Однако из-за задержек с производством 40-мм установок и 20-мм автоматов (кроме того, перевооружение крейсеров типа Omaha не рассматривалось в качестве приоритетной задачи) первоначально на кораблях устанавливалось по две счетверённые 28-мм зенитные установки. Позднее количество 20-мм зенитных автоматов довели до двенадцати (дополнительные автоматы устанавливались побортно на шкафуте). Большинство справочников утверждает, что «с целью компенсации массы дополнительного вооружения со всех кораблей демонтировали по два 152-мм орудия». Это мнение является несколько спорным – вероятнее всего, были демонтированы кормовые орудия нижних казематов с сохранивших их кораблей, а на Milwaukee (CL-5) орудия вообще не демонтировали. В том же 1942 году на некоторых кораблях произвели замену 76-мм пушек на 40-мм установки. Однако, несмотря на принятые стандарты зенитного вооружения, ровно половина кораблей получила иное оружие:
Радиолокационное вооружение
Радиолокационные станции на крейсерах типа Omaha устанавливали с 1942 года (для этого на корабле приходилось демонтировать боевую рубку и менять конструкцию мостика). На кораблях установили РЛС обнаружения воздушных целей типа «SC», РЛС обнаружения надводных целей «SG» (антенна – на топе фок-мачты), а также два комплекта артиллерийской РЛС «Mk.3» (на фор-марсе и специальной штанге на кормовой надстройке).
Бронирование
В начале ХХ века в мировом кораблестроении существовало два мнения о бронировании крейсеров-скаутов: по типу бронепалубных крейсеров и по типу броненосных крейсеров, но с существенно ослабленной вертикальной защитой. При проектировании крейсеров типа Omaha был использован второй принцип бронирования. Вертикальная защита представляла собой прикрывавший машинные и котельные отделения 76-мм бортовой броневой пояс (51-мм лист стали STS, наложенный на 25-мм лист HTS) высотой 5,8 м, замыкавшийся носовым и кормовым траверзом толщиной 37 и 76 мм соответственно. Горизонтальная защита корабля состояла из 37-мм броневой верхней палубы, изготовленной из стали STS (по другим данным, 22-мм лист стали STS, прикрытый 15-мм листом стали – предположительно, типа HTS). Орудийные башни изготовлялись из броневой стали толщиной 25 мм, казематы были прикрыты 6-мм броней. Толщина бронирования боевой рубки составляла 32 мм. Часть авторов не упоминает о бронировании рубки, но далее по тексту указывает: «Чтобы сократить массу высокорасположенных грузов, в 1941–1942 гг. со всех крейсеров этого типа сняли бронированные боевые рубки».
Общая масса бронирования крейсеров типа Omaha составляла всего 8% от их стандартного водоизмещения, но, несмотря на многочисленные претензии к их бронированию, эти корабли продемонстрировали незаурядную живучесть. Так, крейсер Raleigh (CL-7) пережил попадание торпеды в котельное отделение №2, в результате чего почти все машинные и котельные отделения были затоплены, к тому же дополнительные повреждения кораблю причинил близкий взрыв бомбы. Несмотря на утверждения со стороны многих специалистов о том, что «если бы это произошло в открытом море, крейсер пошёл бы на дно», фактом является возвращение корабля в строй после ремонта в июле 1942 года. Крейсер Marblehead (CL-12) во время боя в Макассарском проливе 4 февраля 1942 года получил два прямых попадания бомбами, ещё несколько бомб разорвались рядом с бортом (погибли 15, ранены 34 члена экипажа). Несмотря на значительные затопления и потерю управления, корабль сумел добраться до Южной Африки с заходом на Цейлон.
Крейсер Omaha (CL-4). Фото сделано не позднее 1930 года
Энергетическая установка
Крейсеры типа Omaha оснащались четырёхвинтовой силовой установкой (четыре трёхлопастных гребных винта диаметром 3,43 м с фиксированным шагом (3,61 м), состоявшей из четырёх турбозубчатых агрегатов и двенадцати паровых котлов, работавших на нефти. Общая мощность установки составляла 90 000 л. с. (по другим данным, мощность энергетических установок крейсеров CL-9-CL-13 достигала 105 000 л. с.). На крейсерах был применён эшелонный (часть авторов пишет о линейно-эшелонированном) принцип размещения энергетической установки – по три котла в двух передних и двух задних котельных отделениях, и по две турбины в двух средних машинных отделениях. Запас топлива составлял 1852 тонны нефти. По непонятной причине корабли комплектовались турбинами и котлами различных производителей.
Оборудование энергетических установок крейсеров типа Omaha
В результате американский флот получил группу крейсеров с «большим радиусом действия» (бортовые номера CL-9-CL-13) и «малым радиусом действия» (бортовые номера CL-4-CL-8). Дальность плавания крейсеров с «большим радиусом действия» составляла 8460 миль при скорости в 10 узлов, крейсеров с «малым радиусом действия» – 6400 миль при скорости в 10 узлов. Максимальная скорость крейсеров составляла 35 узлов (по другим данным, 34 узла «после увеличения водоизмещения на 400 тонн»). Интересно, что в остальных флотах мира ходовые качества этих кораблей существенно переоценивали. Так, «Справочник корабельного состава военно-морских флотов мира. 1944 год» говорит о максимальной дальности плавания в 10 000 миль при скорости 15 узлов и 3000 миль при скорости 30 узлов.
Электроэнергетическая установка также включала в себя четыре турбогенератора мощностью по 100 кВт и один аварийный дизель-генератор мощностью 60 кВт, вырабатывавшие постоянный ток напряжением 120 В. Электроэнергия распределялась через два главных распределительных щита.
Крейсер Omaha (CL-4) на Багамах, 18 июля 1937 года
Экипаж
Численность экипажа крейсера типа Omaha составляла 458 человек (по другим данным, от 681 до 823 человек). По результатам эксплуатации кораблей выяснилось, что моряки пребывают в весьма некомфортных условиях, так как корабли обладают очень плохой теплоизоляцией (на них было слишком жарко в тропиках и очень холодно в северных широтах).
Боевая служба крейсера Omaha
Крейсеры типа Omaha устарели задолго до Второй мировой войны, однако, несмотря на упорное стремление американского командования не подвергать устаревшие корабли большому риску и не использовать их в боевых действиях в первом эшелоне, все эти крейсеры приняли активное участие в боевых действиях, а некоторые получили серьёзные повреждения (при этом ни один из них потерян не был).
Крейсер Omaha (CL-4) был заложен 6 декабря 1918 года на верфи компании Todd S.B. & D.D.Co. (Такома, штат Вашингтон) и вступил в строй 23 (по другим данным, 24) февраля 1923 года – вероятно, два варианта даты обусловлены разницей во времени между Европой и США. Стоимость постройки одного корабля типа Omaha в ценах 1925 года составляла 6,5 млн долларов, что эквивалентно около 450 млн долларов в современных ценах.
После ввода в строй крейсер служил в Атлантике в качестве флагмана миноносных сил (основной его задачей являлась боевая подготовка и демонстрация флага в портах Средиземного и Карибского морей), регулярно беря призы во флотских соревнованиях по артиллерийской стрельбе и связи. Первый официальный визит Omaha нанёс в мае 1923 года в канадский порт Виктория, а в 1932 году он установил своеобразный рекорд скорости, совершив переход из Гонолулу в Сан-Франциско за 75 часов 40 минут.
Крейсер Omaha (CL-4) во время перехода из Гонолулу в Сан-Франциско, 1932 год
Боевая служба крейсера Omaha (CL-4) сложилась удачно и относительно спокойно. Считается, что ни один из членов его экипажа в годы войны не погиб. После начала Второй мировой войны Omaha вместе с однотипным Milwaukee (CL-5) участвовал в Нейтральном патруле в составе 2-й дивизии крейсеров (часть источников оперирует названием «Оперативное соединение 3»), осуществлявшей патрулирование в Южной и Центральной Атлантике.
6 ноября 1941 года крейсер вместе с эсминцем Somers (DD-381) перехватил судно, следовавшее под американским флагом и назвавшее себя Willmoto (порт приписки – Филадельфия, США). Капитан крейсера не удовлетворился подобным ответом, приказал неизвестному судну лечь в дрейф и приготовиться к приёму осмотровой группы. В ответ Willmoto поднял сигнал «Корабль тонет» и спустил шлюпки на воду. Существует две версии последовавших событий. По одной из них, досмотровая группа с крейсера Omaha услышала взрывы внутри неизвестного корабля и попыталась его спасти. По другой версии, американцами руководили сугубо прагматические соображения, так как по морским законам брошенный командой корабль является собственностью спасшего его экипажа. Неважно, какими соображениями руководствовались американские моряки, но им удалось спасти Willmoto и доставить его в Пуэрто-Рико. По вопросу того, каким образом удалось выяснить, что неизвестный корабль на самом деле является немецким блокадопрорывателем Odenwald (водоизмещение – 5098 т), следовавшим с грузом каучука, ясности нет. По канонической американской версии, один из членов экипажа Odenwald, покидая корабль, воскликнул: «Это немецкий корабль и он тонет!» По альтернативной версии, капитан судна не смог ответить на вопрос: «В каком штате находится город Филадельфия и как называется столица штата?» Обе эти версии сегодня представляются спорными и, вероятно, не отражают полной правды о произошедших событиях. Адмиралтейский суд постановил конфисковать Odenwald за незаконное использование американского флага, но командам Omaha и Somers пришлось долго ждать своих призовых (только в 1947 году суд постановил выплатить членам призовой команды по 3000 долларов, а прочим членам экипажа – по двухмесячному жалованью). Насколько известно, это стало если не последним, то одним из последних случаев выплаты призовых денег в ВМС США.
Крейсер Omaha (CL-4) приближается к блокадопрорывателю
Odenwald. Фотография сделана с борта эсминца Somers
(DD-381) 6 ноября 1941 года
Odenwald. Фотография сделана с борта эсминца Somers
(DD-381) 6 ноября 1941 года
После вступления Соединённых Штатов в войну Omaha действовал в Центральной и Южной Атлантике, имея задачу перехватывать немецкие рейдеры и блокадопрорыватели. C января 1944 года крейсер совместно с однотипными Milwaukee (CL-5), Cincinnati (CL-6) и Memphis (CL-13) действовал в составе «Оперативного соединения 41», базировавшегося в бразильском порту Ресифи. 4 января бортовой самолёт с Omaha заметил неизвестное судно, которое оказалось немецким блокадопрорывателем Rio Grande (водоизмещение – 6062 т). Заметив крейсер и сопровождавший его эсминец Jouett (DD-396), команда затопила своё судно. Днём позже Omaha перехватил блокадопрорыватель Burgenland (водоизмещение – 7320 т), который оказал вооружённое сопротивление и был потоплен ответным огнём американских кораблей. Оба немецких судна следовали в Германию с грузом каучука и, по одной из версий, были выданы американцам недобросовестным продавцом.
Крейсер Omaha (CL-4) в гавани Нью-Йорка, 10 февраля 1943 года
Крейсер Omaha вполне мог оказаться в составе ВМФ СССР, но всё же в марте 1944 года в Советский Союз ушёл Milwaukee (20 апреля он был временно включён в состав советского флота как крейсер «Мурманск»). В это же время Omaha (CL-4) и Cincinnati (CL-6) отправились в Средиземное море, где вошли в состав «Оперативного соединения 86». Позднее Omaha принимал активное участие в высадке войск союзников в Южной Франции. Так, 19 августа 1944 года крейсер участвовал в бомбардировке Тулона, 22 августа – в поддержке высадки десанта на остров Поркероль, 23 августа – проводил демонстрацию у берегов Гиени, а 25 – снова обстреливал немецкие позиции в районе Тулона.
Крейсер Omaha (CL-4) в гавани Нью-Йорка, 10 февраля 1943 года
С конца августа 1944 по 15 августа 1945 года Omaha осуществлял патрулирование в Южной Атлантике, после чего вернулся к Восточному побережью США. 1 сентября 1945 года крейсер прибыл в Филадельфию, 17 октября был переведён в резерв, 1 ноября выведен из эксплуатации (исключён из Военно-морского регистра 28 ноября 1945 года), а в феврале 1946 года – утилизирован на военно-морской верфи в Филадельфии.
Утилизация крейсеров Marblehead (CL-12), Cincinnati (CL-6),
Omaha (CL-4) и Raleigh (CL-7). Филадельфия, 18 февраля 1946 года
Omaha (CL-4) и Raleigh (CL-7). Филадельфия, 18 февраля 1946 года
Крейсер Omaha не участвовал в морских сражениях, не топил вражеские субмарины и не сбивал самолёты, но честно выполнял возложенную на него работу. Вероятно, наибольшим его вкладом в победу стали не обстрелы Тулона и захват острова Поркероль, а уничтожение трёх немецких блокадопрорывателей, лишившее вермахт нескольких тысяч тонн остродефицитного каучука.
Комментарии1
