НАЧАЛО ЛЕТОПИСИ
Огромное значение для восстановления Советского Военно-Морского Флота имели решения X партийного съезда (март 1921 года). Особое внимание было обращено на ремонт подводных лодок.
Восстановление подводных лодок имело свои особенности. После гражданской войны на Балтийском море оставались 12 подводных лодок типа «Барс», на Черном море - одна подводная лодка типа «АГ», на Каспийском море - четыре старые малые подводные лодки, на Белом море - одна итальянская лодка. Кроме того, в Петрограде находились недостроенные минзаг«Форель»и подводная лодка типа «Барс» - «Язь», в Николаеве - три комплекта оборудования и корпусных конструкций лодок типа «АГ» и одна подводная лодка типа «Морж» - «Нерпа».
В составе Балтийского флота из оставшихся подводных лодок типа «Барс» была организована бригада подводных лодок Балтийского моря. Подводным лодкам присвоили новые названия: «Коммунар» («Тигр»), «Батрак» («Волк»), «Товарищ» («Тур»), «Красноармеец» («Леопард»), «Комиссар» («Пантера»), «Пролетарий» («Змея»), «Большевик» («Рысь»), «Краснофлотец» («Ягуар»), «Рабочий» («Ерш»).
На Черном море была поднята и восстановлена подводная лодка «АГ», потопленная в гражданскую войну, достроены еще четыре лодки того же типа, а также отремонтирована единственная оставшаяся подводная лодка типа «Барс»- «Нерпа». Восстановление подводных лодок Черноморского флота велось на Николаевском государственном судостроительном заводе (бывшем заводе «Наваль»). Из восстановленных подводных лодок Черноморского флота организовали отдельный дивизион подводных лодок, состоявший из четырех подводных лодок типа «АГ» («Шахтер» - АГ-23. «Коммунист» - АГ-24. «Марксист» - АГ-25. «Политработник» - АГ-26) и подводной лодки типа «Барс» - «Политрук» («Нерпа»).
Четыре старые подводные лодки «Касатка». «Макрель». «Окунь». «Минога», находившиеся на Каспии, были разобраны в Баку, а механизмы их использованы для восстановления подводных лодок в Петрограде и Николаеве. Разобрана была и итальянская подводная лодка «Коммунар» («Святой Георгий») на Белом море из-за невозможности использования ее в условиях Севера или переправки на Балтику.
Восстановленные на двух морях 14 подводных лодок уже устарели по своим тактико-техническим элементам. Эти лодки были однокорпусными, большинство из них (за исключением четырех лодок типа «АГ») не имели поперечных водонепроницаемых переборок, деливших объем прочного корпуса на отсеки и обеспечивавших непотопляемость в надводном положении. Подводные лодки обладали малой надводной скоростью (скорость лодок типа «Барс» составляла 10-11 уз вместо запроектированной 18 уз из-за установленных на них менее мощных, чем предусматривалось проектом, дизелей), их палубные решетчатые торпедные аппараты конструкции Джевецкого оказались непригодными к использованию в боевой обстановке, а трубных аппаратов было недостаточно (два носовых и два кормовых или четыре носовых на лодках «АГ»). к тому же они были приспособлены для стрельбы торпедами малого 450-мм калибра.
Лодки долго погружались под воду. Отмечались большая чувствительность лодок типа «Барс» к изменениям дифферентующего момента из-за расположения главного балласта в оконечностях, а также плохая управляемость; отсутствовала система регенерации воздуха, что ограничивало пребывание лодки под водой до одних суток.
В то время единого мнения о путях создания подводного флота не было, и когда в 1925 г. народный комиссар по военным и военно-морским делам, Председатель Реввоенсовета СССР М. В. Фрунзе проводил совещание по этому вопросу с подводниками Балтийского флота, мнения разделились. Некоторые считали, что после десятилетнего перерыва в проектировании и строительстве подводных лодок Россия растеряла кадры кораблестроителей, в то время как за границей развитие подводного кораблестроения не прекращалось. Следовательно, целесообразнее купить зарубежную подводную лодку и, используя ее как прототип, а также учитывая опыт войны, проектировать свой корабль. Однако большинство участников совещания с такой позицией не согласились. Они доказывали, что капиталистические государства не продадут достаточно совершенный корабль, и, затратив огромные средства на покупку образца и постройку серийных лодок на его основе, достаточно боеспособный подводный флот создать не удастся. При этом вспоминали историю покупки царским правительством во время русско-японской войны подводных лодок у американской фирмы Лэка, оказавшихся не только низкого качества, но и уступавших по многим тактико-техническим элементам лодкам, спроектированным и построенным в России. В итоге было принято решение проектировать и строить подводные лодки своими силами.
За годы первой пятилетки советское подводное кораблестроение поднялось до уровня зарубежного.
В ноябре 1926 г. было создано специальное конструкторское бюро по проектированию подводных лодок во главе с талантливым инженером-кораблестроителем, впоследствии профессором, доктором технических наук Б. М. Малининым. А в декабре 1926 г. была утверждена шестилетняя программа развития военно-морского флота (1926-1932), в которой наряду с кораблями других классов предусматривалось строительство 22 подводных лодок.
Борис Михайлович Малинин
Кроме Б. М. Малинина в проектировании первых советских подводных лодок участвовали В. И. Говорухин, Э. Э. Крюгер, К. И. Руберовский, Ф. 3. Федоров, А. К. Шлюпкин, А. Н. Щеглов и др. Значительную часть работы выполняли молодые инженеры и конструкторы, воспитывавшиеся и обучавшиеся уже при советской власти: С. А. Базилевский, П. 3. Голосовский, В. П. Горячев, 3. А. Дерибин, В. В. Новожилов, В. Ф. Сегаль, В. П. Фуников и др. От военно-морского флота в разработке проектов участвовали опытные специалисты А. П. Шершов, Н. В. Алексеев, Л. А. Белецкий, К. Л. Григайтис, Т. И. Гушлевский, П. П. Киткин, В. Ф. Критский, Г. М. Трусов, М. А. Рудницкий, П. И. Сердюк и др. Для консультаций привлекались видные ученые А. Н. Крылов, П. Ф. Папкович, Ю. А. Шиманский. Это им - ученым, конструкторам и морякам разных поколений выпала честь стоять у колыбели советского подводного кораблестроения.
5 марта 1927 г. в присутствии С. М. Кирова и начальника военно-морских сил РККА Р. А. Муклевича состоялась закладка трех первых подводных лодок - «Декабрист», «Народоволец» и «Красногвардеец» - 1-й серии для Балтийского флота. Главным конструктором этих лодок был Б. М. Малинин. Для Черноморского флота строились «Спартаковец», «Революционе» и «Якобинец». Названия лодок символизировали важнейшие этапы революционного движения.
«Декабрист» Д-1
Р. А. Муклевич 18 ноября 1930 г. телеграфировал:
«Поздравляю Морские силы Балтийского моря с вступлением в строй подводной лодки Декабрист - первенца нового советского судостроения и техники. Уверен, что в руках революционных моряков Балтики Декабрист явится грозным оружием против наших классовых врагов и в будущих боях за социализм покроет славой свой красный флаг...»
По имени головной подводной лодки всех их стали называть подводными лодками типа «Д» («Декабрист») и условно обозначать «Д-1», «Д-2», «Д-3» и т. д. Вскоре эти лодки начали вступать в состав Советского Военно-Морского Флота *.
Подводная лодка «Фрунзовец» в достройке. 1933 г. в последствии Л-3
В период постройки подводных лодок типа «Декабрист» были разработаны проекты первых советских подводных минных заградителей. Им дали название «Ленинец» (тип «Л»). Наряду с устройством для по становки мин заграждения на подводных лодках этого типа имелось и мощное торпедное вооружение.
Переход на двухкорпусную и полуторакорпусную архитектуру, с разделением объема прочного корпуса водонепроницаемыми прочными переборками и запасом плавучести 20-30 % имел существенное значение в обеспечении надводной непотопляемости лодок и повышения их живучести.
Использование сталей повышенной прочности, разработка новых методов расчета, норм прочности и рациональных приемов конструирования увеличили рабочую глубину погружения до 75 м при предельной 90 м. Разрыв между рабочей и предельной глубиной погружения составил около 20 % против 50 % на лодках дореволюционной постройки, что свидетельствовало о повышении прочности и надежности корпусов новых лодок.
Коренные изменения по сравнению с лодками дореволюционной постройки претерпела система погружения и всплытия. Главный балласт стал размещаться в концевых и бортовых цистернах и заполняться самотеком через кингстоны. Этим был ликвидирован существенный недостаток старых лодок, подверженных влиянию изменения дифферентуюшего момента из-за расположения главного балласта в оконечностях. Для всплытия из подводного положения в позиционное предусматривалось продувание «средней» цистерны, а для срочного погружения - цистерны «быстрого погружения». Управление закрытием и открытием кингстонов и клапанов вентиляции балластных цистерн было механизированным и осуществлялось централизованно из центрального поста, также было централизовано управление системами продувания водяного балласта воздухом высокого давления. Все эти конструктивные меры сократили время перехода лодок из надводного в подводное положение, а также повысили надежность аварийного всплытия.
Подводные лодки строили в зависимости от тех задач, которые предстояло решать в войне. В предвоенном подводном кораблестроении для этих целей выделили три направления:
первое - большие, средние и малые торпедные подводные лодки для действий против надводных кораблей и транспортных судов на внутренних и морских коммуникациях противника;
второе - подводные лодки в качестве минных заградителей;
третье - крейсерские подводные лодки с увеличенным вдвое по сравнению со средними подводными лодками торпедным боезапасом и артиллерийским вооружением, обладающее большой автономностью и дальностью плавания; предназначены для ведения боевых действий в удаленных от своих баз морских и океанских районах.
Географическое положение Советского Союза с его разобщенными морскими театрами влияло на создание определенных классов и типов подводных лодок. Подводные лодки строили преимущественно в западных районах страны и доставляли на Тихоокеанский и Северный флоты по внутренним водным и сухопутным путям сообщения. Этим в известной мере объяснялось массовое строительство средних подводных лодок, доставлявшихся на удаленные морские театры железнодорожным путем посекционно, и подводных лодок типа «М». которые отправлялись туда на железнодорожных транспортерах в полном сборе.
В годы второй пятилетки, отмеченной особенно бурным развитием подводных сил страны, строили преимущественно малые и средние подводные лодки. В третьей пятилетке большую часть построенных подводных кораблей составляли уже средние, большие и крейсерские подводные лодки, что явилось практическим воплощением курса на строительство большого морского и океанского флота.
По проектам, созданным до 1941 года, было построено 326 подводных лодок, в том числе 206 до начала войны 1941-1945 гг, 54 были достроены во время войны и 64 построены в первые послевоенные годы. У конструкторов эти лодки классифицировались по сериям — с I по XV; на флоте же они получили буквенные обозначения: «Д». «П». «Л». «С». «Щ». «К». «М».
Подводные лодки 1-й серии (типа "Декабрист") вступили в строй ВМФ в 1930 году, последняя лодка по проектам этого периода была сдана ВМФ в 1952 году (ПЛ "М-294". XV серии)
Почти одновременно с лодками типа «Декабрист» стали вступать в строй советские подводные лодки типа «Щ» («Щука»), в числе которых были «Сазан» («Щ-201»), «Сельдь» («Щ-202»), «Нерпа» («Щ-205»), «Ерш» («Щ-303»), «Комсомолец» («Щ-304»), «Линь» («Щ-305»), «Пикша» («Щ-306»), «Дельфин» («Щ-309»), «Кумжа» («Щ-311») и другие. К 1940 г. в составе флотов насчитывалось 75 лодок этого типа, а всего было построено 86 единиц.
5 февраля 1930 года заложили три головные лодки III серии, получивших общее обозначение «Щука». Присутствовавший при этом Начальник Морских Сил Р.А. Муклевич произнес слова, ставшие пророческими: «Мы имеем возможность этой подводной лодкой начать новую эру в нашем судостроении. Это даст возможность приобрести необходимые навыки и подготовить нужные кадры для развертывания производства».
В процессе постройки в корабли внесли ряд заметных усовершенствований. Четвертый отсек разделили легкой переборкой на два отсека - дизельный и электромоторный, в результате чего на лодке стало шесть отсеков. Недобор надводной скорости составил у лодок с немецкими дизелями фирмы MAN - 2,2 уз., с отечественными - 1,75 уз. Причина крылась как в неправильно подобранных винтах, так и в форме корпуса, приводившей к наложению волн оконечностей и булей. В результате скорость «щук» III серии составила 11,8 уз. над водой и 8 уз. под водой. При этом дальность плавания оказалась больше расчетной: 3130 миль вместо 3000 и 112 миль вместо 110 соответственно. На испытании при погружении на полную глубину головная лодка получила деформацию выкружки кормового торпедопогрузочного люка. Тогда же раздавило спасательный буй первого отсека. По итогам испытаний пришлось провести местное усиление корпуса. Мореходные качества были признаны удовлетворительными. Отмечались стесненность внутреннего расположения механизмов, неудачная конструкция торпедопогрузочного устройства, большая шумность. Ряд просчетов попытались устранить сразу. «Щ-303» получила другие винты и дополнительные наделки в носовой части булей для улучшения
обтекаемости.
На первых двух лодках, на «Щуке» и «Окуне», установили немецкие дизеля типа MAN W8V28/38, а на двух других, «Ёрш» и «Комсомолец», отечественные бескомпрессорные восьмицилиндровые четырехтактные дизеля 38-В-8 изготовления Коломенского машиностроительного завода.
Торпедное вооружение состояло из четырех носовых и двух кормовых торпедных аппаратов. Задние крышки торпедных аппаратов закрывались откидными болтами на задрайках, а не кремальерными затворами, как на лодках I и II серий. Полная длина аппарата - 7520 мм., внутренний диаметр трубы по направляющим - 536 мм. Стрельба производилась сжатым воздухом. Время погрузки торпед 4,5 - 5 часов, подготовки повторного залпа - от 3 час. 20 мин. до 4 часов. Общий запас торпед - 10 штук.
Батуми. Погрузка торпеды на "щуку" ...
Первоначально это были 533-мм торпеды типа 53-27, разработанные в Остехбюро. В зависимости от типа они имели вес 1675 или 1725 кг и вес ВВ 200 или 250 кг, скорость 43,5 узла и дальность хода 3700 метров. Основной недостаток торпед 53-27 - плохая герметичность и невыдерживание режима движения по глубине, поэтому с началом войны на Черноморском флоте их полностью запретили к применению, а на остальных флотах использовали весьма ограниченно, с установкой по глубине не менее 3 метров. На смену им еще в 1938 году приняли торпеду 53-38, являвшуюся копией закупленной в Италии в 1930 году торпеды 53Р. Новая торпеда при почти такой же длине, как 53-27, имела вес 1615 кг и вес ВВ - 300 кг, и скорость 44,5 узла при дальности 4000 метров. Также имелся режим в 34,5 уз. - 8000 метров или 30,5 узла -10 000 метров, но он на пл практически не применялся.
Торпеда 53-38
Именно эта торпеда на «щуках» в годы войны была основной. Поступившие на вооружение уже в ходе войны торпеды типов 53-38У, 53-39 и злектроторпеда ЭТ-80 на лодках типа «Щ» не использовались из-за габаритных ограничений.
Подводные лодки оснащались двумя перископами: командирским и зенитным, которые изначально имели длину 7,5 метров. Высота головок перископов от ватерлинии составляла 7,3 метра. Наблюдение велось только из центрального поста, подъем и опускание производились весьма шумной электрической лебедкой либо вручную.
"Щ-201" швартовка...
С 1939 года подводные лодки стали оснащать шумопеленгаторными станциями типа «Марс-12» с эллиптической базой из 12 приемников в носовой проницаемой оконечности. В зависимости от гидрологии моря станция могла пеленговать шумы крупного корабля на дистанциях 12,5 - 30 кбт, при точности пеленгования по направлению от 1° до 3°; дистанцию до цели она не определяла.
Автономность при нормальном запасе топлива, масла, пресной и дистиллированной воды составляла 20 суток. Очистка воздуха производилась 10 электро-вентиляторами или 9 машинами регенерации со специальными патронами РВ-2, наполненными каустической содой. Общий запас - от 900 до 1920 штук. Для этих же целей служила специальная система из 12 стальных баллонов емкостью 38 - 40 л. со сжатым до 150 атм. кислородом. Время наибольшего непрерывного пребывания под водой с полным использованием всей системы регенерации - 72 часа, без использования - около 12 часов. Для личного состава были устроены: одноместная каюта командира лодки, кают-компания, легкосъемные койки. На борту имелись постоянные и переносные электрогрелки, трубопровод парового отопления, питаемый с береговой базы для поддержания температуры в отсеках при закрытых люках не ниже + 14° С при наружной температуре до - 20° С, электрокамбуз для приготовления пищи, электропосуда, два пневматических подводных гальюна и один надводный в ограждении рубки, душевой трубопровод в ограждении рубки. Надстройка и рубка получились узкими.
Лодка оборудовалась спасательными и подъемными средствами: рымами для подъема лодки средствами базы, усиленными шпигатами в надстройке для подъема лодки мягкими понтонами ЗПРОН, наружной и внутренней аппаратурой для продувания отсеков и цистерн с помощью водолазных шлангов, двумя сигнальными буями, четырьмя подкильными поясами. Для выхода личного состава из затонувшей субмарины служили шлюзовые люки, тубусы и спасательная рубка; имелась также возможность выхода через все торпедные аппараты.
Главные недостатки лодок типа «Щ» всех серий:
1) большая шумность в подводном положении;
2) малая надводная скорость (это сильно ограничивало возможность погони за противником и отрыва от преследования);
3) очень слабое артиллерийское вооружение.
Сдаточные испытания показали и достоинства подводных лодок III серии: простота и прочность их конструкций, надежность механизмов. Подводные лодки III серии по своим тактико-техническим элементам и характеристикам были на уровне зарубежных аналогов этого класса, например, французских пл типа «Орион», строившимися одновременно с нашими подводными лодками.
В целях создания новых типов подводных лодок был разработан проект эскадренной подводной лодки, отличавшийся многими особенностями от предыдущих проектов. Проект эскадренной подводной лодки для совместных действий с надводными кораблями разработал в середине 1930 года Асафов А.Н., работавший как репрессированный сотрудник «Остехбюро» ОГПУ в гор. Ленинграде. Подводные лодки, построенные по этому проекту, в честь центрального органа Коммунистической партии получили названия «Правда» («П-1»), «Звезда» («П-2»), «Искра» («П-3»).
Перед этими эскадренными подводными лодками ставились следующие задачи:- участие в эскадренном бою путем атаки противника в период развертывания совместно с авангардными силами и при уходе противника после боя; - атака двигающегося в море десанта противника, действуя группой лодок или совместно с легкими силами.
По водоизмещению эта подводная лодка предполагалась близкой к водоизмещению пл типа «Декабрист» I серии и обладала очень большим запасом плавучести, порядка 80 - 90%. По замыслу автора проекта, большой запас плавучести давал возможность значительно уменьшить осадку, что должно было улучшить мореходные качества лодки, необходимые при ее действиях в составе эскадры надводных кораблей. Для обеспечения высокой надводной скорости кораблю были приданы обводы миноносца, а для высокой мореходности - высокий надводный борт Впервые на отечественных подводных лодках прочный корпус имел наружные шпангоуты и был разделен на семь отсеков.
ПЛ проекта "Правда"
Проект предусматривал вооружение подлодки шестью торпедными аппаратами с десятью торпедами, двумя 130-мм орудиями в башнях и 37-мм зенитным орудием. Она должна была развивать скорость до 24 узлов в надводном положении и иметь дальность плавания ходом 11 узлов 9650 миль над водой и 23 мили под водой.
Из-за неясности в вопросе размещения заказа на главные дизели и отсутствия основных данных по ним, разработка общего проекта задержалась. Но, не дожидаясь его, в середине января 1931 года приступили к изготовлению рабочих чертежей, а 21 мая уже заложили головной корабль, и 19 декабря еще два корпуса. В связи с серьезными техническими проблемами постройка подводных лодок IV серии была временно приостановлена.
В связи с недостаточной общей прочностью прочного корпуса, увеличением глубины погружения и необходимостью увеличения плавучего объема корпуса, проект требовал кардинальной переработки, при этом значительной переделке должны были быть подвергнуты основные корпусные конструкции, по которым уже имелся весьма значительный задел. Общая готовность головной подводной лодки составляла к тому времени 25%, а остальных двух лодок - 20 и 10% соответственно. При переделке проекта для увеличения запаса прочности были поставлены промежуточные шпангоуты. Поскольку спор о глубине погружения никак не разрешался, то было принято решение об опытном испытании корпуса на погружение, для чего 12 сентября 1935 года головную лодку без экипажа опустили на глубину 72,5 м на гинях спасательного судна-катамарана «Коммуна». Большую глубину погружения она обеспечить не могла, но и это превзошло все ожидания, оставив всех довольными. Рассмотрев материалы результатов испытаний, Начальник Морских Сил утвердил для подводных лодок типа «Правда» предельную глубину погружения 70 метров, а рабочую -50 метров.
П-1 в Ленинграде...
Конструктивные переделки, несоблюдение весовой дисциплины в ходе постройки привели к явной перегрузке подводной лодки. Это заставило отказаться от вспомогательного дизель-генератора и 130-мм башенной артиллерии. Для безопасного выхода торпед из носовых аппаратов пришлось укоротить нос на 2,3 метра так, чтобы длина волнорезов верхних торпедных аппаратов была не более 3,2 метров, в результате чего общая длина лодки уменьшилась с 90 до 87,7 метров. Уже в ходе испытаний выявились и другие недостатки: лодка почти не управлялась по глубине при скорости хода менее 4 узлов, при волнении моря более 5 баллов из-за качки и оголения винтов она практически теряла боеспособность в надводном положении.
Позже, в ходе службы серии, у лодок была модернизирована надстройка и ограждение рубки.
Учитывая значительные недостатки, после передачи флоту все 3 подводные лодки IV серии не рассматривались как боевые и использовались в качестве учебных.
Недостатки: большое время погружения, малая рабочая глубина погружения, неустойчивость по глубине на подводном ходу, высокая шумность в подводном положении.
В 1930-1933 гг. был разработан проект и начато строительство подводных лодок среднего водоизмещения 9-й серии типа С ("средняя") с более высокими тактико-техническими элементами, чем у подводных лодок типа Щ. Своеобразна история создания этих кораблей. В июне 1933 г. группа советских .кораблестроителей получила возможность принять участие в испытаниях подводной лодки Е-1, построенной в Испании по проекту немецкой фирмы.
Е-1 в доке...
Тогда же с фирмой был заключен контракт на проектирование подводной лодки среднего водоизмещения по советскому техническому заданию. Однако из-за большого количества отклонений от задания проект возвратили фирме на доработку. В итоге делегация рекомендовала принятие проекта подводной лодки водоизмещением 700 тонн на базе испанской «E-1», переделанной под советское вооружение и механизмы. Такое решение объяснялось существенной экономией времени: фирме «IvS» требовалось всего четыре недели для разработки эскизного проекта и ещё 15 дней для выдачи строительных чертежей.
В апреле 1933 года «Союзверфь» и «Дешимаг» заключили договор на разработку проекта. Договор вступил в силу 12 августа 1933 года, после завершения серии испытаний, показавших реальность гарантий, предоставляемых немецкой стороной. Разработка чертежей проекта «E-2», обозначенного теперь как тип «Н» (немецкая), или серия IX, была закончена специалистами СКБ к началу 1935 года. C 20 октября 1937 года тип «Н» переименовали в тип «С» — средняя. Под руководством инженера-кораблестроителя В. Н. Перегудова была создана специальная группа конструкторов, в состав которой входили 3. А. Дерибин, В. Ф. Критский, В. В. Перловский, А. Г. Соколов и др. Этой группой был разработан новый проект. В сентябре 1936 г. головная лодка типа С вошла в строй.
Головная лодка С-1
В 1930-1936 гг. строились предназначенные для Дальнего Востока подводные лодки небольшого водоизмещения 6-й серии, названные на флотах "Малютками", главным конструктором которых являлся А. Н. Асафов. На этих лодках впервые в истории отечественного кораблестроения корпуса изготовлялись цельносварными. Головная лодка проекта была заложена 29 августа 1932 года. Корпуса лодок делались клёпаными, несмотря на предложение А. Н. Асафова использовать электросварку. Лодки показали скорость ниже проектной (около 5 узлов), время погружения около 80 секунд, что было больше чем у лодок других классов, недостаточную мореходность. Для улучшения характеристик лодки была создана специальная комиссия, обследовавшая головную лодку проекта и предложившая ряд конструктивных изменений, в частности было принято предложение делать корпус сварным, были внесены изменения в систему наполнения балластных цистерн, изменены очертания кормовой части. Последние лодки серии строились с учётом предложений комиссии, которые позволили увеличить скорость лодки до проектных значений и улучшить время погружения в полтора раза.
Всего было построено 30 лодок, 28 из которых вошли в состав ТОФ и были отправлены на Дальний Восток в период с 1 декабря 1933 года по 30 ноября 1934 года. Две последние лодки серии остались на Черноморском флоте для подготовки подводников. Первая лодка вошла в строй в апреле 1934 г. Лодки типа «М» VI серии можно было в готовом виде перебрасывать с одного морского театра на другой по железной дороге или водным путем на специально приспособленных транспортах.
Подводная лодка «М-32» готовится к транспортировке. Ноябрь 1942 г.
В 1937 г. начали поступать на флоты более совершенные "Малютки" 12-й серии, проект которых был разработан по инициативе инженера П. И. Сердюка, а накануне Великой Отечественной войны под руководством главного конструктора Ф. Ф. Подушкина начато строительство "Малюток"15-й серии с более мощным вооружением и лучшими мореходными качествами с двухвальной энергетической установкой. Подводные лодки малого водоизмещения типа «М» («малютки») строились сериями VI, VI-бис, XII и XV*.(* Подводные лодки типа «М» XV серии (имели семь отсеков). Подводные лодки VI, VI-бис серий имели по четыре отсека, а XII серии — шесть отсеков.)
Подводные лодки "Малютки" считались крайне неудачным проектом:
1) плохая мореходность (волна накрывала ограждение рубки и через рубочный люк заливала аккумуляторную батарею);
2) малая скорость на поверхности и под водой;
3) длительность погружения (2 минуты);
4) большая длительность всплытия (11 минут!);
5) высокая шумность на подводном ходу;
6) очень слабое вооружение;
7) выброс лодки после пуска торпеды;
8) плохая вентиляция внутренних помещений;
9) плохая обитаемость;
10) крайне недостаточная дальность плавания.
В 1934 г. под руководством М. А. Рудницкого началось проектирование самых больших советских подводных лодок довоенной постройки 14-й серии типа К ("крейсерские"), названных моряками "Катюшами". При их проектировании был учтен опыт создания ранее упоминавшихся лодок 4-й серии. Эти подводные лодки (первая вступила в строй в мае 1940 г.) могли действовать в открытом океане на большом удалении от баз. В приемном акте головного корабля серии указывалось:
"...Подводная лодка находится на современном техническом уровне и по своим тактическим элементам значительно превосходит зарубежные лодки подобного типа, в особенности по вооружению и скоростям. Самая мощная и самая быстроходная."
По представленному оперативно-тактическому заданию, новая лодка должна была:
- Атаковать боевые корабли и силы десанта противника при действиях в одиночку, группой и совместно с надводными силами в открытом море и океане.
- Действовать на коммуникациях в отдалённых районах.
- Нести разведывательную и позиционную службу.
- Проводить диверсионные операции (высадку разведывательных групп и действия на берегу).
- Быть в состоянии атаковать как торпедным оружием, так и выстановкой маневренных минных заграждений в ходе эскадренного боя по курсу вражеских кораблей.
Головная "Катюша". "К-1" Первомайский парад 1940-го...
Лодки этого типа предназначались для долгих одиночных, автономных походов к коммуникациям противника и стали самыми крупными подводными лодками ВМФ СССР в тот период. На флоте лодки получили прозвище «Катюша». Всего в 1936—1938 годах было заложено 12 лодок этого типа, из которых до начала войны ввели 6, сосредоточенных в составе Северного флота. Ещё четыре лодки Балтийского флота были поставлены на вооружение уже в ходе войны, пятая вступила в строй уже к её концу и в боевых действиях не участвовала, а ещё одна достроена так и не была. Подводные лодки типа «К» активно использовались в ходе войны на коммуникациях противника в Балтийском море и у берегов Норвегии, всего за ними числится потопленными 16 судов общим тоннажем 27 236 брт и 9 боевых кораблей противника, а повреждёнными — 2 судна тоннажем 15 979 брт и 4 боевых корабля. К концу войны уцелели шесть лодок этого типа, которые оставались на вооружении советского флота до середины 1950-х годов.
Эти подводные лодки имели большое водоизмещение, развивали значительную скорость хода и обладали мощным торпедным, артиллерийским и минным вооружением.
Великая Отечественная война подтвердила эту оценку. Командующий Северным флотом адмирал А. Г. Головко отмечал, что лодки типа К неизменно вызывали зависть у наших союзников.
Подводные лодки типа «Ленинец» — тип советских дизель-электрических подводных лодок-минных заградителей времён Второй мировой войны. Всего было построено 25 лодок типа «Л» по четырём различным проектам (серии II, XI, XIII и XIII-бис), из них 19 — до 1941 года. Подводные лодки типа «Ленинец» входили в состав всех четырёх флотов Советского Союза и приняли активное участие в Великой Отечественной войне. Многие корабли имели собственные имена.
Л-4 - "Гарибальдиец"
Новый проект вобрал в себя весь опыт проектирования, строительства и эксплуатации больших подводных лодок II серии. При сопоставлении этих проектов видно, что тактико-технические элементы подводных лодок XI серии изменились в основном в отношении увеличения торпедного боезапаса и дальности плавания, т. е. в направлении развития тех качеств, которые делают лодку способной помимо постановки минных заграждений вести активные боевые действия на коммуникациях противника в удаленных от баз районах.
В новый проект, по сравнению с подводными лодками II серии, был внесен ряд конструктивных изменений:
- изменен теоретический чертеж - удлинена носовая часть с наклонным форштевнем; - конструкция корпуса переработана с таким расчетом, чтобы обеспечивалась более рациональная разбивка на секции для перевозки по железной дороге;
- прочная рубка сделана в виде горизонтального цилиндра;
- аккумуляторные ямы сделаны изолированными по образцу подводных лодок I серии;
- число запасных торпед доведено до десяти против шести на II серии;
- оба перископа вынесены в рубку, благодаря чему увеличилась глубина погружения лодки при ходе под перископом и уменьшилась опасность таранных ударов по рубке надводными кораблями;
Погнутый перископ «Л-3» («Фрунзовец»). Результат столкновения
с транспортом 13 ноября 1942 г.
с транспортом 13 ноября 1942 г.
- сняты электротурбокомпрессоры низкого давления; продувание главного балласта осуществлялось газами от дизелей, работающими как компрессор;
- полностью переработана система сжатого воздуха и аварийного продувания;
- сняты электромоторы экономического хода под водой, экономический ход стал осуществляться при работе главных электромоторов;
- в целях борьбы с коррозией стальная арматура трубопроводов забортной воды заменена на бронзовую;
- улучшена обитаемость лодки за счет изменения компоновки жилых отсеков;
- глушитель сделан двухтельным, по образцу подводных лодок X серии;
- перья рулей сделаны профилированными авиационного типа;
- несколько опущены минные трубы;
- улучшена конструкция пневматических машинок открывания кингстонов;
- установлен добавочный пост управления вертикальным рулем в рубке;
- увеличено число отсеков до семи за счет разделения кормового на две части
- станция управления электромоторами разделена на две части, размещенных по бортам;
- установлен отдельный дифферентовочный насос, производительностью 6 - 8 тонн в час;
- исключены палубные цистерны, так как считаюсь, что они увеличивают время погружения подводной лодки, имеют малую живучесть, особенно во время артиллерийского боя и возможных таранных ударов, а действие всего вооружения подводной лодки в надводном положении может быть обеспечено и без наличия палубных цистерн.
и другие незначительные изменения... В остальном подводные лодки XI серии ничем не отличались от подводных лодок II серии.
Л-20
Время погружения и всплытия по сравнению с подводными лодками II серии изменилось незначительно. При переходе лодки из крейсерского положения в подводное под топ перископа при заранее открытых кингстонах цистерн главного балласта без хода с использованием цистерны быстрого погружения составляло 70 - 75 секунд, а всплытие лодки в крейсерское положение при продутой средней цистерне путем продувания главного балласта одним дизелем - 5 мин. 55 секунд. Время аварийного продувания всего главного балласта на перископной глубине составляло 3 мин. 47 секунд.
Во время испытаний подводной лодки «Л-7» при проведении глубоководного погружения в районе острова Аскольд на глубине 75 метров забортным давлением раздавило красномедную трубу продувания главного балласта низким давлением диаметром 205x219 миллиметров. После этого трубы, подверженные полному наружному забортному давлению, стали предусматриваться стальными. Приемные комиссии по результатам испытаний отмечали следующие недостатки XI серии:
- не выдержаны скорости и дальности плавания ими, оговоренные в спецификациях на постройку лодок;
- значительный шум при работе миносбрасывающего устройства. Предложено заменить штанговое устройство на тросовое, как показавшее при сравнительных испытаниях лучшие результаты;
- трещины на крышках цилиндров дизелей, усиленная коррозия блоков и цилиндровых втулок дизелей;
- заедание привода захлопки глушителя в связи с осаждением соли на рабочих поверхностях деталей привода захлопки и другие более мелкие недостатки.
Черноморские подлодки отличались от балтийских наличием прямого высокого флагштока на носу, а также отсутствием дополнительных шпигатов над якорной нишей.
Но были и совсем ошеломляющие проекты...
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ...