uCrazy.ru

прям он это всё сделал за продолжитедбность этого ролика!
Он ещё не успел взлететь, а ты говоришь ворочать закрылки надо.

Да вот представьте себе, что есть люди которые учатся на такие редкие (в этом нет сомнения) профессии.
Не знаю как в Томске обстоят дела с такими заведениями, но вот сосед по дому учился на диспетчера в Красноярске!

ТУСУР - и всего делов-то.

Закрылки пилот начал убирать еще до попадания птички.
Полетел дальше - а как ему развернуться по другому?
При попадани птички самолет обязан вернуться даже при исправном двигателе. Это потому, что ни кто не гарантирует, что этот движок не взорвется и не оторвет полкрыла.

Точка не возврата находится на земле. Вернее самолет разгоняется и набирает скорость - наступает скорость принятия решения, т.е. командир принимает решение взлетать или экстренно тормозить и остаться на земле.
Если самолет разгонится еще больше, чем скорость принятия решения, то он станет не управляем на земле и взлетать надо будет обязательно. Неуправляемым становится из-за эффекта экрана, т.е. снижение мощности двигателей приведет к опрокидыванию самолета.

Для Ту-154 скорость принятия решения 210км/ч, а скорость взлета 270км/ч.
Взлетный вес на Москву из Томска около 91т, а максимальный вес при посадке 78т. Топливо на Москву заливается 26т.
Поэтому при сжигании топлива в 13т (не сливе) тратится 2 часа кружения вокруг аэропорта.

эттт какой факультет у нас ?

Процесс выпуска/уборки закрылок обратим.

Уточню: Не движок а бак.

ЭЭЭ? Сморозил. Точка возврата находится на удалении 5 км от аэродрома откуда необходимо строить заход на посадку.
Не совсем. Отсутствие тяги на одном из двигателей приведет к горизотальному вращению на полосе и поломке шасси.

для Ту-154
10. Максимальная путевая скорость:
— подъема передней опоры шасси .................……………………….................... 315 км/ч
— отрыва основных опор шасси ..................………………………....................... 325 км/ч
— касания основными опорами шасси ...................……..……………….............. 280 км/ч*
— касания передней опорой шасси ............................………………………......... 270 км/ч*
— начала торможения на пробеге при температуре наружного воздуха:
— плюс 30° С и ниже ..........…………………………................................. 240 км/ч
— свыше 30° С .............................…………………………......................... 225 км/

ну вы даёте,мужики!

Скорость принятия решения – наибольшая скорость разбега самолета, при которой в случае отказа критического двигателя возможно как безопасное прекраще-
ние, так и безопасное продолжение взлета
[b]Рубеж ухода (возврата) – рубеж, рассчитанный так, чтобы в случае ухода с него
на запасной аэродром количество топлива на борту воздушного судна к расчетному
времени прилета на запасной аэродром было не менее чем на 30 мин полета на высоте круга.
Точка возврата- это рубеж ВПП при прохождении которого прекращение взлета не возможно.(не хватит длины полосы чтобы затормозить для каждого ВС(воздушного судна)определяеться конкретно).
По поводу закрылок так это ваще бред.
И не понял че за эффект экрана наверное имел ввиду "попаж"

Barret,
Баррет почти все правильно описал, только механика - шасси, закрылки, стабилизаторы, при потери одного из двигателей, выпускаются уже непосредственно перед посадкой - на глисаде, иначе можно потерять скорость из-за нехватки мощности одного рабочего двигателя и начаться сваливание. И еще одно но - топливо на гражданских самолетах не сливают а сжигают.

Переварил и дальше полетел ;)

<Папа>

Barret,
Plomba,
система могла и в автоматическом режиме работать (но желательно вручную "по срабатыванию датчика"), пилоты всё правильно делают, топливо сбрасывать крайне нерекомендуется над рабочей зоной аэропорта, да и ктомуже невсегда и обязательно, садить на этой фазе машину нельзя!
да и зачастую некуда, ктонибудь вообще вкурсе как выглядет строение реактивного двигателя, тогоже современного истребителя?, штатный режим по температуре внутри на несколько сот градусов выше чем температура плавления материалов из которых движок изготовлен (работает благодяря весьма сложной системе охлаждения), а теперь представьте что всё это нафиг кроется, каким то залетевшим в турбину "бакланом"...

Если есть возможность - сжигают. Нет возможности - сливают со скоростью примерно тонна в минуту (у разных машин по разному).

Помпаж?
Эффект экрана понятен на глиссерах, когда он из-за превышения скорости отрывается выше нормы от воды. Его просто крутит как попало и он не управляемый.


Закрылки имеют несколько рабочих положений. Если их совсем убрать, то скорость самолета такого типа должна быть не ниже 650км/ч, иначе он завалится на хвост из-за стреловидности крыла.

Изменяюсь за ошибку Помпаж! Вообще перед взлетом обычно фиксируют переднюю стойку шасси на разворот в среднем не более 10 град.при достижении скорости принятия решения и уж тем более от скорости отрыва самолету глубоко пофиг с какой скорость он движется относительно земли поскольку уже действует матушка аэродинамика и самолет управляеться при помош элеронов РВ РН и.т.д. эффект экрана какогото не понятного. Сам себе противоречишь по поводу закрылок что они ""убираются после взлета скорость самолета такого типа должна быть не ниже 650км/ч"" на данном типе ВС Boeing 757-200! Максимальная скорость полета с закрылками, отклоненными на угол:
— 5° ......................................390 км/ч;
— 10°..................................... 360 км/ч;
— 25......................................... 330 км/ч;
— 45.......................... 300 км/ч.

Я вообще-то не пилот - могу и ошибаться.
А на счет экранного эффекта - есть такой датчик на самолете, потому и приходилось это изучать.

РКФ, транспортное радиооборудование.


На испытаниях для определения этой скорости на самолет ставят тормозной парашют, т.к. при экранном эффекте элероны и стабилизаторы работают не правильно.
По поводу 650км/ч - точно ошибся. Давно это было.

Впервые слышу Знаю что раньше была такая фигня во время разявити авиации пилоты не могли посадить самолет как раз из-за эффекта экрана!Который возникал из-за короче не важно из-за многих причин и в первую очередь из-за массы самолета! впоследствии во времена СССР КБ бериева помоему, строила экранопланы как раз основываясь на этом эффекте. Мож датчик от туда?

Вот это он и есть.
Просто эту проблему решают на стадии проектирования и летных испытаний.
Пилоту просто указывают, что если скорость такая-то и горит лампа (не помню какая), то в случае принятия решения о прекращении взлета надо сделать то-то и тото. Обычно это открытие воздушного тормоза перед сбросом оборотов двигателя. Хотя у каждого самолета это все по своему.

А не на нос?

Смешно от незнания?
Сколько было аварий самолетов по этой причине - все заваливались на хвост. Слишком большая длина поверхности крыла получается для малой скорости.
По такой же причине, но в противоположную сторону, нельзя разогнать самолет с прямым крылом сильно быстро - он резко носом клюет. Так погибло много летчиков-испытателей, пока поняли в чем дело.
А ты - смеяться.

У нас сейчас большинство самолетов с передней центровкой (все кроме Су-27 и последующих его модификаций)...