Птица попала в турбину самолёта.

Автор:
Усатый
Печать
дата:
2 июля 2008 09:27
Просмотров:
4825
Комментариев:
34
Птица попала в турбину самолёта.


Для того чтобы скачивать файлы зарегистрируйтесь либо авторизируйтесь на сайте.


Чтобы смотреть видео установите Flash Player и включите поддержку JavaScript.

 
 
 
 

 
 
 
 

Комментарии

 
 

 
 
 
panther black
Дата:
(2 июля 2008 09:36)
#1
Долгоиграющая птичка! crybaby
 
Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь. Помни, ковчег был построен любителем. Профессионал построил "Титаник"
Томск [ссылка]
1 / 0
 
 
 
 
 
 
sergoff
Дата:
(2 июля 2008 09:38)
#2
птицы опасны для самолётов.
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Kris
Дата:
(2 июля 2008 09:54)
#3
мде... а если бы это была катастрофа оО ?
Я не понял чо за огонь был? Это спец. прожег лишнего-попавшего в двигатель, типа системы защиты? Или это просто, что то там нарушилось?
 


Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Bopo6eu007
Дата:
(2 июля 2008 10:17)
#4
Ето специально продувка двигателя в слу4ае попадания в него инородных обьектов
 
Жить-хорошо, а хорошо жить-еще лучше;)
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
simiony
Дата:
(2 июля 2008 11:30)
#5
Спокойствие , только спокойствие, Bopo6eu007 правильно всё говорит cool
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
DarthVader
Дата:
(2 июля 2008 11:39)
#6
поетому нужны дядьки с ястребами которые следят чеб етого говна (птичек) там не летало
 
3Д печать от 10 рублей грамм
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Alezan
Дата:
(2 июля 2008 11:45)
#7
Ну вроде на взлетках стоят ультразвуковые пугалки. Странно, что летучая зверюжка так далекео забралась...
 
born stupid - try again
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Barret
Дата:
(2 июля 2008 11:53)
#8
Цитата: Bopo6eu007
Ето специально продувка двигателя в слу4ае попадания в него инородных обьектов

Цитата: simiony
Спокойствие , только спокойствие, Bopo6eu007 правильно всё говорит

Вы чего это тут идиотов разыгрываете?
Турбина крутится под 30 тысяч оборотов. Какая нахрен продувка - это обычный пожар двигателя в таких случаях. Погнулись лопатки турбины компрессора, они обточились об стенки с искрами - обломки восможно раскололи вольфрамовую камеру сгорания (их там несколько штук) и топливо поперло напрямую в струю выхлопа и там догарает.
Далее сработала система пожаротушения (отключается подача топлива, а двигатель заливается специальной пеной).
Штатная ситуация.
Штатная - это означает продуманная конструкторами и описанная в инструкции по эксплуатации, т.е. пилот точно знает что делать надо.
А надо выпустить шасси, открыть механизацию крыла, т.е. выпустит закрылки и предкрылки. Затем пойти на разворот и начать сливать топливо в экстренном порядке, т.к. взлетная масса самолета всегда больше допустимой массы самолета при посадке.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
simiony
Дата:
(2 июля 2008 12:01)
#9
Barret,
Чё пилот ? Если да то красава hi
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Pip_boy
Дата:
(2 июля 2008 12:25)
#10
опасная вещь sad
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
baron2k
Дата:
(2 июля 2008 12:41)
#11
Цитата: Barret
Вы чего это тут идиотов разыгрываете?
Турбина крутится под 30 тысяч оборотов. Какая нахрен продувка - это обычный пожар двигателя в таких случаях. Погнулись лопатки турбины компрессора, они обточились об стенки с искрами - обломки восможно раскололи вольфрамовую камеру сгорания (их там несколько штук) и топливо поперло напрямую в струю выхлопа и там догарает.
Далее сработала система пожаротушения (отключается подача топлива, а двигатель заливается специальной пеной).
Штатная ситуация.
Штатная - это означает продуманная конструкторами и описанная в инструкции по эксплуатации, т.е. пилот точно знает что делать надо.
А надо выпустить шасси, открыть механизацию крыла, т.е. выпустит закрылки и предкрылки. Затем пойти на разворот и начать сливать топливо в экстренном порядке, т.к. взлетная масса самолета всегда больше допустимой массы самолета при посадке.



ммм
откуда знаешь????
я в шоке!!!
 
не ну а че! людоеды тоже существа!

Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Nebel
Дата:
(2 июля 2008 13:03)
#12
baron2k,
о0, люди учатся, я думаю, в спец.заведениях для пилотов и т.д.
Я уверен что там такое рассказывают ;)
 
killing u'r self for our blessing
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Plomba
Дата:
(2 июля 2008 13:19)
#13
Цитата: Barret
Вы чего это тут идиотов разыгрываете?
Турбина крутится под 30 тысяч оборотов. Какая нахрен продувка - это обычный пожар двигателя в таких случаях. Погнулись лопатки турбины компрессора, они обточились об стенки с искрами - обломки восможно раскололи вольфрамовую камеру сгорания (их там несколько штук) и топливо поперло напрямую в струю выхлопа и там догарает.
Далее сработала система пожаротушения (отключается подача топлива, а двигатель заливается специальной пеной).
Штатная ситуация.
Штатная - это означает продуманная конструкторами и описанная в инструкции по эксплуатации, т.е. пилот точно знает что делать надо.
А надо выпустить шасси, открыть механизацию крыла, т.е. выпустит закрылки и предкрылки. Затем пойти на разворот и начать сливать топливо в экстренном порядке, т.к. взлетная масса самолета всегда больше допустимой массы самолета при посадке.

А какого хрена пилот убрал закрылки после попадания птицы, не начал сливать топливо, а полетел дальше. По моему ты чето путаешь. Просто птицу как в мясорубке перемололо, останки туши все сгорели и все!
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
neodim
Дата:
(2 июля 2008 13:20)
#14
да "продувка" канеш смешно звучит)
 
У России только два союзника - русский флот и русская армия!
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Sun_Shine
Дата:
(2 июля 2008 14:00)
#15
Бедная птичка...заживо сгорела...
"Птичку жалко.." cry
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
andry.sib
Дата:
(2 июля 2008 14:31)
#16
[А какого хрена пилот убрал закрылки после попадания птицы, не начал сливать топливо, а полетел дальше. По моему ты чето путаешь. Просто птицу как в мясорубке перемололо, останки туши все сгорели и все!]Ролик обрезаный,на самом деле он так и сделал как написал Barret. просто современный самолеты 2-х двиг расчитаны на то,что бы продолжать полет,взлетать и садиться в случае отказа одного из двиг.Поэтому пилот продолжил взлет поскольку точка возврата была скорее всего уже пройдена,Убрал шасси сделал разворот предваритьельно слив горючку и благополучно приземлился.[/hide]
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Bistroff
Дата:
(2 июля 2008 14:46)
#17
Цитата: Plomba
А какого хрена пилот убрал закрылки после попадания птицы, не начал сливать топливо, а полетел дальше

прям он это всё сделал за продолжитедбность этого ролика!
Он ещё не успел взлететь, а ты говоришь ворочать закрылки надо.
Цитата: Nebel
о0, люди учатся, я думаю, в спец.заведениях для пилотов и т.д.

Да вот представьте себе, что есть люди которые учатся на такие редкие (в этом нет сомнения) профессии.
Не знаю как в Томске обстоят дела с такими заведениями, но вот сосед по дому учился на диспетчера в Красноярске!
 
vk.com/ivan_bistroff
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Barret
Дата:
(2 июля 2008 14:54)
#18
Цитата: baron2k
ммм
откуда знаешь????

ТУСУР - и всего делов-то.
Цитата: Plomba
А какого хрена пилот убрал закрылки после попадания птицы, не начал сливать топливо, а полетел дальше. По моему ты чето путаешь. Просто птицу как в мясорубке перемололо, останки туши все сгорели и все!

Закрылки пилот начал убирать еще до попадания птички.
Полетел дальше - а как ему развернуться по другому?
При попадани птички самолет обязан вернуться даже при исправном двигателе. Это потому, что ни кто не гарантирует, что этот движок не взорвется и не оторвет полкрыла.
Цитата: andry.sib
.Поэтому пилот продолжил взлет поскольку точка возврата была скорее всего уже пройдена

Точка не возврата находится на земле. Вернее самолет разгоняется и набирает скорость - наступает скорость принятия решения, т.е. командир принимает решение взлетать или экстренно тормозить и остаться на земле.
Если самолет разгонится еще больше, чем скорость принятия решения, то он станет не управляем на земле и взлетать надо будет обязательно. Неуправляемым становится из-за эффекта экрана, т.е. снижение мощности двигателей приведет к опрокидыванию самолета.

Для Ту-154 скорость принятия решения 210км/ч, а скорость взлета 270км/ч.
Взлетный вес на Москву из Томска около 91т, а максимальный вес при посадке 78т. Топливо на Москву заливается 26т.
Поэтому при сжигании топлива в 13т (не сливе) тратится 2 часа кружения вокруг аэропорта.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
timur2008
Дата:
(2 июля 2008 15:15)
#19
Цитата: Barret
ТУСУР - и всего делов-то.

эттт какой факультет у насhmm ?
 
magic code
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Steel Rat
Дата:
(2 июля 2008 15:22)
#20
Цитата: Barret
Закрылки пилот начал убирать еще до попадания птички.

Процесс выпуска/уборки закрылок обратим.
Цитата: Barret
что этот движок не взорвется и не оторвет полкрыла.

Уточню: Не движок а бак.
Цитата: Barret
Точка не возврата находится на земле.

ЭЭЭ? Сморозил. Точка возврата находится на удалении 5 км от аэродрома откуда необходимо строить заход на посадку.
Цитата: Barret
Неуправляемым становится из-за эффекта экрана, т.е. снижение мощности двигателей приведет к опрокидыванию самолета.

Не совсем. Отсутствие тяги на одном из двигателей приведет к горизотальному вращению на полосе и поломке шасси.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
andry.sib
Дата:
(2 июля 2008 15:57)
#21
для Ту-154
10. Максимальная путевая скорость:
— подъема передней опоры шасси .................……………………….................... 315 км/ч
— отрыва основных опор шасси ..................………………………....................... 325 км/ч
— касания основными опорами шасси ...................……..……………….............. 280 км/ч*
— касания передней опорой шасси ............................………………………......... 270 км/ч*
— начала торможения на пробеге при температуре наружного воздуха:
— плюс 30° С и ниже ..........…………………………................................. 240 км/ч
— свыше 30° С .............................…………………………......................... 225 км/
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Mere_Child
Дата:
(2 июля 2008 16:01)
#22
ну вы даёте,мужики! thumbup
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
andry.sib
Дата:
(2 июля 2008 16:04)
#23
Скорость принятия решения – наибольшая скорость разбега самолета, при которой в случае отказа критического двигателя возможно как безопасное прекраще-
ние, так и безопасное продолжение взлета
[b]Рубеж ухода (возврата)
– рубеж, рассчитанный так, чтобы в случае ухода с него
на запасной аэродром количество топлива на борту воздушного судна к расчетному
времени прилета на запасной аэродром было не менее чем на 30 мин полета на высоте круга.
Точка возврата- это рубеж ВПП при прохождении которого прекращение взлета не возможно.(не хватит длины полосы чтобы затормозить для каждого ВС(воздушного судна)определяеться конкретно).
По поводу закрылок так это ваще бред.
И не понял че за эффект экрана наверное имел ввиду "попаж"
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
почти_пилот
Дата:
(2 июля 2008 17:49)
#24
Barret,
Баррет почти все правильно описал, только механика - шасси, закрылки, стабилизаторы, при потери одного из двигателей, выпускаются уже непосредственно перед посадкой - на глисаде, иначе можно потерять скорость из-за нехватки мощности одного рабочего двигателя и начаться сваливание. И еще одно но - топливо на гражданских самолетах не сливают а сжигают.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
ruzhek
Дата:
(2 июля 2008 18:03)
#25
Переварил и дальше полетел ;)
 
"Никогда не бегай за автобусами и за девченками - все равно придут другие!"
<Папа>
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
seasat11
Дата:
(2 июля 2008 19:30)
#26
Barret,
Plomba,
система могла и в автоматическом режиме работать (но желательно вручную "по срабатыванию датчика"), пилоты всё правильно делают, топливо сбрасывать крайне нерекомендуется над рабочей зоной аэропорта, да и ктомуже невсегда и обязательно, садить на этой фазе машину нельзя!
да и зачастую некуда, ктонибудь вообще вкурсе как выглядет строение реактивного двигателя, тогоже современного истребителя?, штатный режим по температуре внутри на несколько сот градусов выше чем температура плавления материалов из которых движок изготовлен (работает благодяря весьма сложной системе охлаждения), а теперь представьте что всё это нафиг кроется, каким то залетевшим в турбину "бакланом"...
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Barret
Дата:
(2 июля 2008 23:00)
#27
Цитата: почти_пилот
И еще одно но - топливо на гражданских самолетах не сливают а сжигают.

Если есть возможность - сжигают. Нет возможности - сливают со скоростью примерно тонна в минуту (у разных машин по разному).
Цитата: andry.sib
И не понял че за эффект экрана наверное имел ввиду "попаж"

Помпаж?
Эффект экрана понятен на глиссерах, когда он из-за превышения скорости отрывается выше нормы от воды. Его просто крутит как попало и он не управляемый.

Цитата: почти_пилот
Баррет почти все правильно описал, только механика - шасси, закрылки, стабилизаторы, при потери одного из двигателей, выпускаются уже непосредственно перед посадкой - на глисаде

Закрылки имеют несколько рабочих положений. Если их совсем убрать, то скорость самолета такого типа должна быть не ниже 650км/ч, иначе он завалится на хвост из-за стреловидности крыла.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
andry.sib
Дата:
(3 июля 2008 00:14)
#28
Изменяюсь за ошибку Помпаж! Вообще перед взлетом обычно фиксируют переднюю стойку шасси на разворот в среднем не более 10 град.при достижении скорости принятия решения и уж тем более от скорости отрыва самолету глубоко пофиг с какой скорость он движется относительно земли поскольку уже действует матушка аэродинамика и самолет управляеться при помош элеронов РВ РН и.т.д. эффект экрана какогото не понятного. Сам себе противоречишь по поводу закрылок что они ""убираются после взлета скорость самолета такого типа должна быть не ниже 650км/ч"" на данном типе ВС Boeing 757-200! Максимальная скорость полета с закрылками, отклоненными на угол:
— 5° ......................................390 км/ч;
— 10°..................................... 360 км/ч;
— 25......................................... 330 км/ч;
— 45.......................... 300 км/ч.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Barret
Дата:
(3 июля 2008 00:31)
#29
Я вообще-то не пилот - могу и ошибаться.
А на счет экранного эффекта - есть такой датчик на самолете, потому и приходилось это изучать.
Цитата: timur2008
эттт какой факультет у нас ?

РКФ, транспортное радиооборудование.

Цитата: andry.sib
при достижении скорости принятия решения и уж тем более от скорости отрыва самолету глубоко пофиг с какой скорость он движется относительно земли поскольку уже действует матушка аэродинамика и самолет управляеться при помош элеронов РВ РН и.т.д.

На испытаниях для определения этой скорости на самолет ставят тормозной парашют, т.к. при экранном эффекте элероны и стабилизаторы работают не правильно.
По поводу 650км/ч - точно ошибся. Давно это было.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
andry.sib
Дата:
(3 июля 2008 00:53)
#30
Впервые слышу dntknw Знаю что раньше была такая фигня во время разявити авиации пилоты не могли посадить самолет как раз из-за эффекта экрана!Который возникал из-за короче не важно из-за многих причин и в первую очередь из-за массы самолета! впоследствии во времена СССР КБ бериева помоему, строила экранопланы как раз основываясь на этом эффекте. Мож датчик от туда?
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Barret
Дата:
(3 июля 2008 09:47)
#31
Цитата: andry.sib
Знаю что раньше была такая фигня во время разявити авиации пилоты не могли посадить самолет как раз из-за эффекта экрана

Вот это он и есть.
Просто эту проблему решают на стадии проектирования и летных испытаний.
Пилоту просто указывают, что если скорость такая-то и горит лампа (не помню какая), то в случае принятия решения о прекращении взлета надо сделать то-то и тото. Обычно это открытие воздушного тормоза перед сбросом оборотов двигателя. Хотя у каждого самолета это все по своему.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Steel Rat
Дата:
(10 июля 2008 15:47)
#32
Цитата: Barret
иначе он завалится на хвост из-за стреловидности крыла.

А не на нос? lol

Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Barret
Дата:
(11 июля 2008 00:11)
#33
Цитата: Steel Rat
А не на нос?

Смешно от незнания?
Сколько было аварий самолетов по этой причине - все заваливались на хвост. Слишком большая длина поверхности крыла получается для малой скорости.
По такой же причине, но в противоположную сторону, нельзя разогнать самолет с прямым крылом сильно быстро - он резко носом клюет. Так погибло много летчиков-испытателей, пока поняли в чем дело.
А ты - смеяться.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Steel Rat
Дата:
(23 июля 2008 14:22)
#34
У нас сейчас большинство самолетов с передней центровкой (все кроме Су-27 и последующих его модификаций)...
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх