Ё-мотор

великолепно... только бы еще работало как надо

дайте инфу!

а то больше похожу на курсовую работу какогото вуза на тему "видеоролик"

замечтаельно!!! идея просто супер!

да инфа бы не мешала
интересная конструкция

данная можель двигателя была сделана в программе SolidWorks , я просто недавно по ней получил сертификат поэтому сразу узнал

обычный роторный движок только на газу, нет?

отвратительная графика и анимация.

Машина, которой дано игривое название «Ё-мобиль», призвана перевернуть отношение к отечественному автопрому. Современый дизайн, гибридный двигатель (на природном газе) и доступная цена порядка 10 тысяч долларов — все это должно привлечь покупателей.

Правда, первая же попытка испытать «Ё-мобиль» сегодня закончилась конфузом. Завелся опытный образец только с третьего раза, а поехать так и не смог. А что будет в будущем на дороге, представил корреспондент НТВ Юрий Кучинский.

Ребята все эти ИДЕИ Ё
*Господина* Прохорова который не так давно предлагал ввести не 40 часовую рабочую неделю а 60!!!!!
Работать по 12 часов 5 дней в неделю или по 10- 6 дней !!
И вы надеетесь што все ради Вас и Вашего благополучия ???
Дядя просто Осваивает федеральное Бабло и ему ПЛЕВАТЬ на ВАШ быт и на ВАС!

konlon,
я это и хотел написать, молодец, есть единомыслящие, причем в правильную сторону!!!

такие бы ролики на парах показывали......а то фиг поймешь куда какой поток направлен и где там ротор, где статор и тд

Этот проект к федеральному бюджету отношения не имеет. Хватит уже деньги в чужих карманах считать. Если автомобиль с такими революционными решениями поступит в продажу, попутно не увеличив цену с 300к до 700-800к , то это будет здорово.

хорошая, наглядная презентация.
Только не тут её надо показывать, а презентовать заинтересованным фирмам.

Токо ою этом подумал, Я из принципа не куплю это Г... Ё авто! СосЁт пусть свой Ёпт-автомобиль сам ... г*ндоникум

адекват так и прет

мда... принцип работы не понимаю. сила сгорания топлива почему только в одну сторону направлена??? он же и туда и туда давить будет, разве ни так?

konlon,
Ребята все эти ИДЕИ Ё
*Господина* Прохорова который не так давно предлагал ввести не 40 часовую рабочую неделю а 60!!!!!
Работать по 12 часов 5 дней в неделю или по 10- 6 дней !!
И вы надеетесь што все ради Вас и Вашего благополучия ???
Дядя просто Осваивает федеральное Бабло и ему ПЛЕВАТЬ на ВАШ быт и на ВАС!



а что сделал ты ??? только умеете чужие деньги считать и завидовать КАПАЙ

думаю перебороть обратный толчок при детонации можно с помощью подшипника, который в одну сторону крутится свободно, а в другую блокируется (не помню как называется)но он то и будет являться ооочень слабым местом у этого двигателя - представляете какая на него нагрузка будет при детонации?
и вообще... во первых, если этот двигатель круглый - ЭТО НЕ ЗНАЧИТ ЧТО ЭТО РОТОР!!! введите в гугле "устройство роторного двигателя" и все поймете. это обычный поршневой двигатель внутреннего сгорания, В РОТОРНОМ ТУПО НЕТ ПОРШНЕЙ!!! другое дело какие преимущества дает подобная компановка двигателся? на первый взгляд - он ни чуть не проще чем обычный рядный... в роторном - заметно меньше деталей. по мощности и КПД - у меня тоже сомнения, что он более производителен чем класическая компановка.... а электрогенератор можно хоть на V12 примастырить! тут разницы нет!

У Mazda RX-8 тоже РПД стоит, и ни у кого не повернется язык сказать что это не надежная машина!
Да и потом ты чет-то попутал - это 2 совершенно разных двигателя! В роторном 1 подвижная деталь это ротор, посчитайте ск их в поршневом?
Он заметно компактнее!
Я видел "самару" с такой движкой, он при объемы 1,35 л (без турбины и впрыска) выдаёт 130 л.с.!
Кстати они еще и оборотистые 13-15 тыс как для "семерки" 7 тыс.
Он еще известен как двигатель Ванкеля.

Устройство и принцип действия роторно-лопостного двигателя
http://lmotor.com/

ТАНЕЕЕТ


И не говори! А то выложили в крези и больше никому не показывают

Придумали \"таблетку\" от всего...ага))

BURAN80
ну так я об этом и толкую... о ненадежности роторных двигателей я ниче не сказал, вполне надежные движки... НО ТУТ НЕ РОТОР! и сомнения у меня лично появляются о способности блокирующего механизма выдерживать подобные большие нагрузки, т.к. в обычном двигателе эти нагрузки приходят на сам его корпус, а тут на подшипник направленного действия!
прочитай внимательнее что я написал в первом сообщении, а то, мне кажется, ты меня не понял.


уточню про подшипник:
на первых 10ти секундах видно как происходит детонация горючего, и так же видно, что при детонации в одну сторону поршни блокируются (по часовой стрелке), а в другую идут свободно, хотя детонация давит в обе стороны одинаково! соответственно там стоит блокирующий механизм, не дающий идти поршням по часовой стрелке, ВОТ ЕГО Я И СЧИТАЮ СЛАБЫМ МЕСТОМ! т.к. это получается не хилая ударная нагрузка при каждой детонации!
ну теперь то всем понятно?

Я просто оставлю это здесь. \"А если более серьезно, то надо было бы сперва сопоставить свою идею и конструкцию РЛДВС на ее основе с современным поршневым ДВС. Будет ли новый двигатель лучше? Причем существенно лучше по основным параметрам! Вы не задавали себе вопрос, а почему не пошел бесшатунник Бурлета или Баландина? А почему так неважнецки идут дела у роторного Ванкеля? А почему придуманные ранее конструкции роторно-лопастного двигателя так и не пошли в производство? Хотя есть некоторые экземпляры, которые очень прилично выглядят внешне и даже заводятся. А отдельные даже работали по несколько часов.

Для РЛДВС нужно сделать только одну вещь – изобрести синхронизатор относительного движения лопастей ротора. Только его и не хватает в конструкции, чтобы увидеть роторно-лопастной двигатель в автомобиле.\"