Что на самом деле видит пилот F1 во время гонки [видео]

Автор:
francuz
Печать
дата:
23 октября 2011 18:34
Просмотров:
5707
Комментариев:
19
Что на самом деле видит пилот F1 во время гонки [видео]


Как бы мы ни искренье желали, но подавляющее большинство из тех, кто нас читает, все же никогда не сядут за руль настоящего гоночного болида Формулы 1. И даже если вам это удалось, пилотировать «зверя» на полной скорости какого-нибудь трека (видео игры не в счет), на практике все же лучше оставить профессионалам.

Но не в этом случае. Ведь теперь у всех есть еще одна возможность максимально приблизиться к «королевским гонкам». Лукас ди Грасси, бывший пилот Marussia Virgin Racing, а сейчас действующий тестовый пилот Pirelli своими глазами (от первого лица) демонстрирует, как нужно проходить трассу Каталунья в Барселоне, Испания. Таким образом, мы можем наблюдать, что на самом деле видит пилот F1 во время гонки. Отличная идея, чтобы добавить экстрима в прямые эфиры следующего года.

По словам Лукаса ди Грасси, вождение с прикрепленным девайсом к его голове не было легкой задачей: «Мне пришлось ехать всего с одним открытым глазом, так как камера находилась на уровне второго».

Чтобы смотреть видео установите Flash Player и включите поддержку JavaScript.


Для того чтобы скачивать файлы зарегистрируйтесь либо авторизируйтесь на сайте.

3 не понравился
103 понравился пост
 
Незарегистрированные посетители не могут оценивать посты
 
 
 
 

 
 
 
 

Комментарии

 
 

 
 
 
Kart
Дата:
(23 октября 2011 19:00)
#1
не хотел бы быть за рулём угробил бы и себя и болид...
 
Life is life
Томск [ссылка]
3 / 5
 
 
 
 
 
 
lm16
Дата:
(23 октября 2011 19:53)
#2
вот это драйв! drive
еще бы миникарту в левый нижний угол и ваще норм, можно ехать! biggrin
Калужская область > Калуга [ссылка]
5 / 2
 
 
 
 
 
 
KomilfO
Дата:
(23 октября 2011 22:01)
#3
На 200 в поворот...а вам слабо!?=) ну просто круть...
Томск [ссылка]
4 / 1
 
 
 
 
 
 
Иванчек
Дата:
(23 октября 2011 22:08)
#4
С "одним глазом" вёл машинку :)
***
Да в живую круто. Жаль компьютер не передаст все те перегрузок, которые испытывает пилот!
***
Эх... малёх не в тему... мечта прокатится на тюненом скае или ином быстром аппарате :)
***
Цитата: KomilfO
На 200 в поворот

Самое забавное что его на 150-180 не пройдёшь, нет прижимной силы. А на формуле чем больше скорость тем больше прижим и соответственно повороты можно проходить на мего скоростях.
Т.е. не представляю как машину потом пилоты водят :)
 
Согласно очень старой фольклорной мудрости, вероятность наступления любого события составляет 50%: случится или не случится. Конечно же, теория вероятностей и существующие методы анализа предполагают более точную оценку, но фаталистам обычно достаточно и вышеупомянутой двоичной формы. (с) overclockers.ru
Томск [ссылка]
4 / 1
 
 
 
 
 
 
Kup1985
Дата:
(23 октября 2011 22:26)
#5
Пост от 21 октября - Сногсшибательное видео глазами пилота Формулы 1 - http://video.ucrazy.ru/1319164602-snog sshibatelnoe-video-glazami-pilota-formul y-1.html Автор - баянист. Посту - минус. Видео - отличное.
Томск [ссылка]
3 / 8
 
 
 
 
 
 
Aerox
Дата:
(23 октября 2011 22:33)
#6
Цитата: Иванчек
Самое забавное что его на 150-180 не пройдёшь, нет прижимной силы.

Можно, но только дрифтом и то нужно быть профессионалом...
Томск [ссылка]
1 / 2
 
 
 
 
 
 
Arrow
Дата:
(23 октября 2011 22:43)
#7
видно что канеш даже не в полсилы едед а так, прогулочным темпом.
впечатлило как он плавно всё делает. прямо по заветам сенны!

Цитата: Иванчек
Самое забавное что его на 150-180 не пройдёшь, нет прижимной силы. А на формуле чем больше скорость тем больше прижим и соответственно повороты можно проходить на мего скоростях.
Т.е. не представляю как машину потом пилоты водят :)

это ты сам придумал?
 
Let it be хренакнется...
Томск [ссылка]
0 / 3
 
 
 
 
 
 
Ultor
Дата:
(24 октября 2011 00:07)
#8
Arrow, нет, это так и есть :)

Иванчек, попов однажды делился ощущениями: на одном из гран-при он не успевал на автодром. и в фойе отеля столкнулся с шумахером. тот собирался на очередную сессию (кажется, свободные заезды были). ну попов и попросил михаэля подбросить его до трассы - шуми, благо, был на авто. так вот, попов с того раза зарекся ездить с гонщиками. вел-то шумахер нормально, но вполне в своем гоночном стиле.
Томская область > Северск [ссылка]
2 / 0
 
 
 
 
 
 
Ninzia
Дата:
(24 октября 2011 00:54)
#9
Просто 4 скорость на 150 переключаеться fucool
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Arrow
Дата:
(24 октября 2011 08:09)
#10
Ultor,
сцылку дай тогда
 
Let it be хренакнется...
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Ultor
Дата:
(24 октября 2011 17:53)
#11
Arrow, а тебя что, на гугле забанили? ну или гран-при посмотри любое, попов во время трансляций очень много говорит про техническую сторону ф-1
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Arrow
Дата:
(24 октября 2011 18:45)
#12
Ultor,
То есть ссылочку не дашь?
попов очень много рассказывает, но частенько приукрашает.
 
Let it be хренакнется...
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Ultor
Дата:
(24 октября 2011 20:23)
#13
Arrow,
то есть гуглить ты не будешь?)
не понимаю, как ты можешь оценивать слова попова, если не знаешь самых элементарных вещей)

попробуй ответить на такие вопросы - зачем болидам формулы-1 нужна такая навороченная аэродинамика? почему далеко не самый быстрый по абсолютной скорости РБ7 Феттеля тем не менее имеет имеет всех без вазелина? и на загладочку - что-такое граунд-эффект, почему с ним болиды ездили как по рельсами и почему его запретили?)
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Arrow
Дата:
(24 октября 2011 21:39)
#14
на загладочку попробуй объяснить как может быть что на меньше скорости прижимная сила больше центробежной если центробежная зависит от квадрата скорости а прижимная зависит линейно....

1. согласно фиа.ком затраты на аэродинамику нацелены с одной стороный на то чтобы увеличить прижимную силу, с другой стороны чтобы уменьшить коэффициент лобового сопротивления.
2. очевидно потому что фитиль ездыт быстро и нифига не максимальная скорость определяет время прохождения круга, а определяет баланс между прижимной силой (угол атаки антикрыльев) и максимальной скоростью (лобовое сопротивление воздуха). ну это кроме всего прочего. конечно составляющих очень много, начиная от толщины тормозных дисков и заканчивая тепловыми режимами двс и выбором наиболее оптимальной траектории прохождения трассы.

3. граунд эффект это эффект возникающий при очень мальенком клиренсе, когда появляется очень большая прижимная сила за счёт разрежения под днищем. запретили потому что он "халявны" то есть почти не увеличивает лобовое сопротивление и позволял достигать очень больших скоростей в поворотах. по сути запрет был связан с тем что конструкция подвижных юбок придуманная колином чепменом была слишком небезопасна. кстате ваобще говоря использование граунд эффекта не запрещено, а просто хитро ограничено :)

а ты теперь покажи где написано и объяснено что автомобиль формулы 1 на большей скорости сможет пройти некий поворот а на меньшей нет
 
Let it be хренакнется...
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Ultor
Дата:
(24 октября 2011 22:20)
#15
ну вот и конструктив.
суть заключается в том, то обыкновенные гражданские авто удерживаюся в поворотах за счет сцепления резины с дорожным полотном. очевидно, что в ф1 с ее скоростями этого недостаточно, и в основном машину на трассе удерживает как раз прижимная сила. следовательно, существует некоторая не очень большая "вилка" значений скорости, которая с одной стороны не настолько велика, что все еще позволяет "заправить" нос машины в поворот, но при этом достаточна, чтобы обеспечить "прилипание" машины к полотну за счет прижимной силы.
теперь что касается твоих рассуждений. в принципе, почти все верно, за исключением:
- мы говорим не о прижимной силе, а о векторной сумме сил трения и прижимной силы;
- прижимная сила это функция не скорости, а квадрата скорости. это основная причина существования того парадокса, о котором спор.
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Arrow
Дата:
(24 октября 2011 23:51)
#16
ты немного неверно понимаешь динамику автомобиля.
машина начнет скользить если центробежная сила > mu*вес.

растет скорость, растет прижимная сила, растет вес.

центробежная сила растет как квадрат скорости,
получается что
(mV^2/r) = mu* (m A * Cd * Rho * V^2)
m масса, V скорость, r радиус поворота, mu коэффициент сцепления, A площадь антикрыла, rho плотность среды.

уравнение будет выполнятся до тех пор пока скорость не станет слишком большой когда срыв потока на аэродинамических элементах сделает правую часть уравнения не совсем верной. то есть пока эффективно работает аэродинамика авто. дальше левая часть становится больше правой и машина начинает скользить.

теперь попробуй подставть любые болеменее реальные цифры в это уравнение и покажи что при одних и тех же параметрах на меньшей скорости центробежная сила будет больше.
на досуге почитай книжки очень хорошие Brian Beckman - The physics of racing (вот тут перевод есть интересных глав http://honda-club.tomsk.ru/viewtopic.php ?f=5&t=1090&start=0) и ещё очень полезная и интересная, но гораздо более сложная Milliken - Race car vehicle dynamics
 
Let it be хренакнется...
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Ultor
Дата:
(25 октября 2011 01:06)
#17
эвона как, ты тут чуть выше утверждал, что прижимная сила от скорости линейно зависит, а тут вон что отрыл) завтра продолжим, и, видимо, в личке, а сейчас глаза слипаются. завтра на работе на свежую голову подумаю над этим да прикину на бумаге. в общем, до завтра )
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Arrow
Дата:
(25 октября 2011 18:21)
#18
ну да. обшипся маленько. бывает.
 
Let it be хренакнется...
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
ded_mor
Дата:
(25 октября 2011 23:06)
#19
насчет темы спора лично я слышал это только из уст кларксона. Мол есть некоторая скорость для некоторого поворота и на этом повороте на, допустим, 170 вылетишь, а на 220 проедешь нормально. Вот в таком духе. Он сетовал на то, что едет недостаточно быстро для того, чтобы безопасно и хорошо пройти поворот. На 50 офк никто никуда вылетать не будет.
Кемеровская область > Кемерово [ссылка]
0 / 0
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх