Необычная посадка Илюшина ИЛ-76

Автор:
Gudrolis
Печать
дата:
14 марта 2016 13:37
Просмотров:
3515
Комментариев:
13
Русские пилоты доставили груз в Ейдховен Голландия

Необычная посадка Илюшина ИЛ-76



13 не понравился
33 понравился пост
 
Незарегистрированные посетители не могут оценивать посты
 
 
 
 

 
 
 
 

Комментарии

 
 

 
 
 
Странник
Дата:
(14 марта 2016 13:44)
#1
и чоооооо??????????????????????
Томск [ссылка]
19 / 5
 
 
 
 
 
 
Sergey_0r4
Дата:
(14 марта 2016 13:50)
#2
Странно что носом не клюнул при касании с землей. самолеты садятся и взлетают задирая клюв. Можно предположить что перевес груза был и по-другому нельзя было посадить его. Пилот или мастер или просто повезло. В любом случае - крутое видео!. Уважуха! thumbup
Кемеровская область > Кемерово [ссылка]
8 / 2
 
 
 
 
 
 
dazzer
Дата:
(14 марта 2016 14:02)
#3
"- captain Слышь, может ещё кружоканём?
- captain Да не, саляры уже норм спалили опускай клюв naughty
Томская область > Северск [ссылка]
10 / 1
 
 
 
 
 
 
skorin
Дата:
(14 марта 2016 14:08)
#4
Красавцы! Вообще у пилотов считается особым шиком как можно дольше прокатиться на посадке на основных стойках шасси с последующим опусканием носовой. На всяких авиашоу именно так и делают. А тут хоть и выпендрились слегка, но ведь красиво!! thumbup
Киев [ссылка]
11 / 0
 
 
 
 
 
 
sir_Baskerville
Дата:
(14 марта 2016 14:16)
#5
Вся необычность ролика и впрямь заключена в выпендрёже - катании на задних стойках. Скорее всего груз был лёгкий, или сам вообще пустой был. Но шиканули круто, тут ничего не скажешь, асы!
 
-=3D ПЕЧАТЬ=-
ДЕШЕВО! БЫСТРО!
Алтайский край > Барнаул [ссылка]
8 / 8
 
 
 
 
 
 
Rallyst
Дата:
(14 марта 2016 17:40)
#6
Никакого выпендрежа. Это называется аэродинамическое торможение - таким образом дополнительное сопротивление возд. потока создается на пробеге, повышается эффективность торможения. Выпендреж\расположение груза тут вообще не при чем.
 
Мощность помогает продавать автомобили, а крутящий момент - выигрывать гонки:rockon: band :rockon:
Томск [ссылка]
9 / 0
 
 
 
 
 
 
skorin
Дата:
(14 марта 2016 23:01)
#7
Какое тут нафиг аэродинамическое торможение? Для торможения используют реверс двигателей и специальные тормозные щитки на крыле, а затем уже основными тормозами, а это был именно небольшой выпендреж, хотя и классно получилось.
Киев [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Rallyst
Дата:
(14 марта 2016 23:48)
#8
Цитата: skorin
Какое тут нафиг аэродинамическое торможение? Для торможения используют реверс двигателей и специальные тормозные щитки на крыле, а затем уже основными тормозами, а это был именно небольшой выпендреж, хотя и классно получилось.

Почитайте гугл, узнаете много нового. В том числе и про нормы по шуму, про процедуры по снижению шума и прочее. Д-30КУ, которые на Ил-76 устанавливались (и не только) довольно-таки громкие движки. И чтобы эффективно тормозить без реверса (айдл не в счет, как белавия делает на 154ках) аэродинамическое торможение не в счет. А интерцепторы не столько тормозят самолёт (хотя да, тормозящий эффект от них есть), сколько подъемную силу с крыльев снимают, чтобы оно стабильней катилось по земле.
В данном видео полный реверс-таки использовали. Но может КВСу надо было пораньше освободить ВПП...
 
Мощность помогает продавать автомобили, а крутящий момент - выигрывать гонки:rockon: band :rockon:
Томск [ссылка]
1 / 0
 
 
 
 
 
 
skorin
Дата:
(15 марта 2016 12:11)
#9
Цитата: Rallyst
Цитата: skorin
Какое тут нафиг аэродинамическое торможение? Для торможения используют реверс двигателей и специальные тормозные щитки на крыле, а затем уже основными тормозами, а это был именно небольшой выпендреж, хотя и классно получилось.

Почитайте гугл, узнаете много нового. .

Возможно вы перепутали с таким приемом как парашютирование или посадка "по-вороньи", при котором действительно можно реально сократить посадочную дистанцию. Но такой прием возможен не на каждом типе самолета, а в большинстве случаев лишь на тех, у кого имеется предкрылок, который предотвращает срыв потока с крыла на больших углах атаки например немецкий Физлер-Шторх, или наш современный Суперджет-100. При классической посадке пилот наоборот после касания старается быстрее опустить переднюю стойку, чтобы прижать самолет к ВПП ,одновременно убирая закрылки для уменьшения подъемной силы, что лучше помогает его удерживать на пробеге, особенно актуально при боковом ветре ( а когда его нет?). Катание же на основных стойках шасси после посадки действительно проявление мастерства пилота и своего рода шик, но оно тоже опасно при наличии сильного бокового ветра, да и не всякий пилот сможет так побравировать . hi
Киев [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
timon.timonskij
Дата:
(15 марта 2016 15:18)
#10
"Афганский заход"
[ссылка]
0 / 1
 
 
 
 
 
 
Rallyst
Дата:
(15 марта 2016 15:29)
#11
Цитата: skorin
Возможно вы перепутали с таким приемом как парашютирование или посадка "по-вороньи", при котором действительно можно реально сократить посадочную дистанцию. Но такой прием возможен не на каждом типе самолета, а в большинстве случаев лишь на тех, у кого имеется предкрылок, который предотвращает срыв потока с крыла на больших углах атаки например немецкий Физлер-Шторх, или наш современный Суперджет-100. При классической посадке пилот наоборот после касания старается быстрее опустить переднюю стойку, чтобы прижать самолет к ВПП ,одновременно убирая закрылки для уменьшения подъемной силы, что лучше помогает его удерживать на пробеге, особенно актуально при боковом ветре ( а когда его нет?). Катание же на основных стойках шасси после посадки действительно проявление мастерства пилота и своего рода шик, но оно тоже опасно при наличии сильного бокового ветра, да и не всякий пилот сможет так побравировать . hi

Никак нет, не перепутал. Но в вашем объяснении нашел неточности. Парашютирование - режим снижения. Посадка по-вороньи - посадка сначала на одну, а потом на вторую основную стойку.
На высоких же скоростях, т.е. в начале пробега, управление передней ногой неэффективно, эффективно управление рулем направления. Закрылки на пробеге не убирают, тем более уж с такими целями) Там не до того, внимание идет на само торможение и удерживание направления, да и не рекомендуется их убирать, особенно если условия для обледенения были. Уменьшение подъемной силы крыльев производится выпуском интерцепторов.
А про аэродинамическое торможение всё же рекомендую поискать информацию) Такой прием есть, и его эффективность высока.
 
Мощность помогает продавать автомобили, а крутящий момент - выигрывать гонки:rockon: band :rockon:
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Kom.
Дата:
(15 марта 2016 18:53)
#12
Цитата: Странник
и чоооооо??????????????????????

Вы не виноваты, что не разбираетесь в авиации. Специфичное видео.

Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
skorin
Дата:
(15 марта 2016 19:01)
#13
Про аэродинамическое торможение нигде не нашел, кроме того, что я имел изначально в виду (реверс + интерцепторы или щитки). А касаемо уборки закрылков после касания для снижения подъемной силы, то на некоторых современных самолетах это даже делается автоматически по сигналу от обжатия основных стоек шасси, чтобы действительно не отвлекать пилота на пробеге. Про посадку по-вороньи таки соглашусь с вашим толкованием, я просто имел в виду посадку с большим углом атаки, которую наверное буде правильнее назвать по-лебединому ну или что-то в этом роде. Приятно было пообщаться с умным человеком. hi
Киев [ссылка]
0 / 0
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх