На uCrazy 18 лет 20 дней
По небу как по земле
Представляю лица гаишников когда, распугивая воробьев над проспектом Ленина, на скорости в 200 км/ч пронесется такая машинка. Половину из них в дурку заберут, точно говорю.
По небу как по земле
Вероятно, мы пересядем на авиамобили гораздо раньше, чем принято думать. Некоторые уже можно купить
«ДОРОГИ? ДОРОГИ нам не нужны»,—помнится, заявил персонаж трилогии «Назад в будущее» доктор Эммет Браун, отправляясь в 2015 год. И это как раз то ближайшее будущее, которое пророчат человечеству не только футурологи и фантасты, но и авиационные инженеры. Конечно, до массового превращения в «летающий автомобиль», к примеру, тот же De Lorean DMC-12, который фигурировал в фильме, ещё далековато, но аппараты, представляющие собой универсальные средства передвижения, уже появляются.
В июле 2005 года Национальное аэрокосмическое агентство США (NASA) совместно с Фондом сравнительного анализа эффективности летательных аппаратов (Comparative Aircraft Flight Efficiency Foundation) объявили очередной конкурс «Столетний вызов» (Centennial Challenge). Стимулируя авиационное и бизнес-сообщество к более активному участию в создании перспективных транспортных систем, организаторы надеются, что в итоге им удастся пересадить автомобилистов на авиамобили, решив тем самым транспортную проблему: ни пробок на дорогах, ни бесконечного ожидания задерживающихся рейсов в аэропортах. Технологии, изобретённые в ходе конкурса, в любом случае найдут применение в авиации, и если спроектированные для «Столетнего вызова» аппараты не выйдут в серийное производство, они окажутся очень кстати в специализированных нишах: для скорой медицинской помощи, полицейского наблюдения, контроля дорожного движения, сельскохозяйственных, лесных, спасательных служб, в качестве воздушных лимузинов элиты и как игрушки «золотой молодёжи».
В идеале персональное авиасредство должно быть почти всепогодным, способным совершать вертикальный взлёт и посадку, и, конечно, «вписаться» в обычный автотрафик, чтобы расстояние от посадочной площадки до двери дома можно было преодолеть не вставая с кресла. Управление предполагается сделать идентичным вождению автомобиля, чтобы исключить необходимость специальной лётной подготовки и прохождения жёсткой медицинской комиссии. Технические характеристики персональных авиасредств видятся разработчикам примерно следующими: полётная скорость, в четыре раза превышающая допустимую при движении по шоссе, дальность—1900 км, наладка и техобслуживание максимально просты.
ВСЁ РАЗНООБРАЗИЕ КОНСТРУКЦИЙ персональных авиасредств можно разделить на две части по способу взлёта и посадки: вертикальной и обычной.
Среди летательных аппаратов, которым нужен разгон по взлётной полосе, простейшими являются модульные структуры, представляющие собой некий гибрид автомобиля и самолёта. После приземления авиационная часть машины отделяется для хранения в аэропорту или транспортируется по дороге как прицеп.
Ещё один вариант—интегрированная схема, когда самолёт и автомобиль являются единым целым. Такую машину мы видели в фильме «Фантомас против Скотланд-Ярда», но в реальности создать складывающиеся и выдвигающиеся крылья оказалось довольно затруднительно. К тому же, аппараты этого типа вынуждены использовать инфраструктуру существующих аэропортов, что удлиняет продолжительность путешествия: сам перелёт будет коротким, но пилот и пассажир могут затратить уйму времени для переезда от аэропорта до дома по обычным дорогам. Значит, для успешной работы подобных машин необходима разветвлённая сеть лётных полей. Кроме того, лавинообразный рост числа участников воздушного движения потребует организации особых воздушных коридоров, отмены существующих в большинстве стран запретов на полёты над городом, а главное, создания специального свода лётных правил—ведь взлёт непосредственно с шоссе или старт из потока чреваты аварийной ситуацией.
Вторая концепция—аппараты с вертикальным взлётом и посадкой, которые могут подниматься в воздух непосредственно с лужайки перед домом или хотя бы с парковки, переоборудованной в стартовую площадку. В обзоре моделей, представленных в этом номере, описан принцип их работы.
Если персональные авиасредства станут частью повседневного обихода, то автомобильным концернам придётся потесниться—не исключено, что законодателями мод станут их авиапроизводящие собратья. Хотя «думающие о завтрашнем дне» автомобилестроители уже почувствовали уходящую из-под ног почву и предприняли ряд самостоятельных разработок в несвойственной им области малой авиации.
Так что в ближайшем будущем поговорка «Эх, прокачу!» может кардинальным образом поменять смысл. Ну а имя победителей в ближайшем «Столетнем вызове» мы узнаем 12 октября 2007 года.
ТЯНИ-ТОЛКАЙ
Статистика утверждает, что при перелёте на расстояния свыше 800 километров ваша средняя скорость с учётом дороги от двери до двери не превышает 90 км/ч, и этот показатель продолжает снижаться по мере усиления мер безопасности в аэропортах. Весьма привлекательной, да и куда более комфортной и быстрой альтернативой могут стать путешествия на «летающей машине».
Калифорнийцы из Volante Aircraft предложили модульную концепцию скайкара. Глава компании К.П. Райс (K.P Rice), бывший военный летчик, полковник корпуса морской пехоты в отставке, утверждает, что создание полностью интегрированного аэромобиля, который после приземления просто складывал бы крылья и продолжал движение по городу,—довольно сложная техническая задача. Поэтому он предпочитает работать с конструкцией, состоящей из полётной секции и шоссейного родстера. При этом полковник является приверженцем метода «всё своё ношу с собой»: после приземления от аппарата отделяется кабина, которая, собственно, и является независимым автомобилем, а оставшаяся «полётная» часть складывает крылья и пристыковывается хвостовым оперением к дорожному модулю в качестве прицепа. Действительно, просто и оригинально! Райс построил уже два аппарата по этой схеме и утверждает, что подобная разборка летающей машины, как и обратная операция, занимает не более пяти минут и требует усилий лишь одного человека.
«Летающая машина» развивает в воздухе 240 км/ч, имеет дальность полёта около 1045 км, запас хода по шоссе 560 км. Пилот может проложить маршрут с несколькими перелётами и дорожными участками, учитывая актуальную погоду. Ведь, имея в своём распоряжении персональное авиасредство, наиболее опасные области с грозами, ливнями и штормовыми ветрами можно просто преодолеть по земле! Вся система довольно компактна (длина аппарата в самолётном режиме 6 м) и может поместиться в гараже, предназначенном для двух машин. К тому же, «дорожную» секцию можно использовать независимо, как вторую машину, позабыв на время о существовании «лётной».
Райс пока не стремится основывать серийное производство своих аппаратов, а продолжает скрупулёзную работу, доводя своё детище до совершенства. Ближайшее время он проведёт за испытаниями нового «дорожного» мотора. Хотя, безусловно, вопросы маркетинга, дистрибуции, инвестиций в производство глава Volante Aircraft пытается решить уже сейчас.
volanteaircraft.com
НА АВТОМОБИЛЕ—
В ВОЗДУХ
Основав в 2004 году компанию Terrafugia, выпускники факультета аэронавтики и астронавтики Массачусетского технологического института поставили перед собой задачу создания персонального транспортного средства двойного назначения: способного и летать, и передвигаться по дорогам. Сейчас, когда аппарат обрёл внешний облик, довольно сложно определить, на что больше похожа Transition—именно такое имя получила «летающая машина»—аппарат выглядит как автомобиль с просторной кабиной, к которому подсоединили складывающиеся крылья, но создатели предпочитают заявлять, что они проектируют всё же «дорожный» аэроплан, то есть персональное авиасредство, которому добавлена функция самостоятельного перемещения по дорогам. Согласно концепции, Transition может приземлиться в аэропорту, убрать крылья и «направить колёса» к дому.
Аппарат, имеющий длину 5,72 м, высоту 2,06 м, а размах крыльев—8,23 м, оборудован 100-сильным Rotax 912 ULS и будет развивать в воздухе скорость около 210 км/ч, на земле—160 км/ч. Несмотря на то что и в полёте, и на земле используется единая силовая установка, в «дорожном» режиме толкающий винт заблокирован, а крутящий момент от двигателя передаётся на передние колеса. Дальность полёта—около 800 км, при взлёте необходима 460-метровая полоса.
Пока Terrafugia—лишь новичок в авиастроительном бизнесе, но удачно подобранная команда инженеров, пилотов, маркетинговых специалистов гарантирует, что первые результаты появятся уже через два года. В 2008-м состоится полёт первого прототипа, а на 2009-й запланированы первые продажи. Предполагается, что Transition будет сертифицироваться как специальный лёгкий спортивный самолёт (в американской классификации—S-LSA).
Ожидаемая цена авиамобиля составляет $148 000. Уже сейчас можно встать в очередь, чтобы «оторваться от земли»—ведь на латыни «Terrafugia» именно это и означает. terrafugia.com
ДЛЯ ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ
ЗАБАВ
Компания AirScooter Corporation была основана Элвудом Норрисом (Elwood Norris) и Джимом Барнсом (Jim Barnes) в начале 2000 году с единственной целью: разработать, построить, испытать, серийно производить и продавать сверхлёгкие вертолёты. Корпорация почти готова выпустить на рынок одноместный AirScooter II.
Как явствует из названия, это персональное авиасредство скользит над поверхностью, поднимаясь на высоту до 15 метров. Скутер изначально разрабатывался для экстремальных забав, как летательный аппарат для отдыха и развлечений, но его применение увеселительными полётами не ограничено: AirScooter II пригоден для наблюдения, рекогносцировки, патрульной и пограничной службы, доставки экспресс-почты. Полезен он будет и в охоте, ведь рабочая высота полёта отнюдь не ограничена рекомендованной.
«Воздушный скутер» построен на основе жёсткой композитной рамы, являющейся основным силовым элементом конструкции. Вместо стандартных вертолётных полозьев оснащён прочными поплавками, так что сможет приземляться как на твёрдой поверхности, так и, к примеру, на болоте. Применение коаксиальной схемы несущего ротора имеет ряд преимуществ: отсутствие гироскопического эффекта исключило из конструкции хвостовой ротор, обеспечивает лучшую балансировку и устойчивость полёта.
Общая высота вертолёта составляет 3,35 м, ширина—2,13 м, длина—3,81 м (без учёта лопастей). На AirScooter II установлен уникальный 4-тактный двигатель AeroTwin, разработанный Биллом Уайтом (Bill White)—новозеландским специалистом по силовым установкам гоночных мотоциклов. При массе менее чем в 36,8 кг (включая вес охлаждающего кожуха, выхлопной трубы и масляного резервуара) он с лёгкостью выдаёт 65 «лошадей» и развивает скорость 88 км/ч.
Поскольку вертолёт принадлежит к ультралёгкому классу одноместных летательных аппаратов, для вождения пилотажная лицензия не требуется. «Рулить» действительно просто. Все органы управления машиной практически сводятся к рулю. Лёгкий наклон вперёд, и AirScooter II послушно двигается в поступательном направлении, наклон влево—скутер следует за рулём. Поворот руля вызовет вращение в соответствующую сторону. А для набора высоты необходимо просто увеличить газ, как на мотоцикле.
В отличие от конкурирующих моделей, AirScooter II будет поставляться полностью собранным, потребуется лишь монтаж лопастей ротора. Ожидается, что производство его начнётся в конце 2007 года. Ориентировочная стоимость составит $50 000. Предварительные заказы на приобретение AirScooter II не принимаются, до тех пор пока дата появления вертолёта на рынке не будет уточнена. Тем не менее покупатели из более чем 45 стран, в том числе из России и Украины, выразили большой интерес к покупке машины. airscooter.com
НЕБЕСНОЕ АВТО
Пол Моллер (Paul Moller), один из самых ярых энтузиастов создания авиационной техники нового поколения, вот уже почти 45 лет конструирует персональные авиасредства. После экспериментов с «летающими дисками» возглавляемая им компания Moller International перешла к созданию принципиально нового летательного аппарата с вертикальным взлётом и посадкой, названного «волЗнтер» (volantor), от латинского глагола volare—летать. Хотя ещё в далёкие 60-е Моллер успел окрестить свои аппараты неказисто и пафосно—«скайкарами».
Текущая версия волЗнтера—М400 Skycar, рассчитанная на четырёх пассажиров, имеет максимальную скорость 600 км/ч и крейсерскую около 400 км/ч. Аппарат оснащён восемью двигателями Ванкеля с управляемым вектором тяги и способен вертикально подниматься практически с любой поверхности. Максимальная дальность полёта составляет около 1200 км. М400 имеет малый расход топлива, помещается в стандартный гараж и соответствует всевозможным сертификатам дорожных служб (машина оборудована парашютом). ВолЗнтер можно использовать в качестве личного или чартерного авиасредства, для экспресс-доставки, патрулирования, пожарной, полицейской и спасательных служб.
Начиная с 2003 года Moller Interna-tional принимает возмещаемые депозиты на М400, которые будут возвращены, если волЗнтер будет приобретён в упрощённой комплектации, если гарантируемые технические характеристики так и не будут достигнуты, а также если Skycar не будет сертифицирован до 31 декабря 2008 года. Хотя стоит напомнить, что Моллер уже несколько лет подряд откладывает окончательную дату сертификации ещё на очередной год.
Ожидается, что ограниченное количество М400 будет построено в ближайшие три года. Цена составит $995 000 (при минимальном размере депозита в $100 000), но Moller International надеется, что при дальнейшем массовом производстве М400 цена будет снижена. Компания уже получила более 100 заказов на сертифицированный волЗнтер.
moller.com/skycar/m400
АВТО–АВТОЖИР
Ларри Нил (Larry Neal), ещё один первопроходец рынка персональных авиасредств, работает над проектами летательных аппаратов c 1950-х годов. В настоящий момент его компания Butterfly, LLC занимается преимущественно автожирами. Нилу уже удалось создать несколько довольно успешных машин, которые почти идеально вписываются в программу развития малого авиатранспорта, предложенную НАСА.
Помимо сверхлёгких автожиров с открытой кабиной (Emperor Butterfly и Monarch Butterfly) и легкомоторных с полузакрытым корпусом (The Golden Butterfly и Turbo Golden Butterfly), компания направила свои усилия на проектирование «дорожных» авиасредств, которые могли бы с равным успехом передвигаться как по воздушным, так и по автотрассам. Сейчас в качестве экспериментального образца Butterfly, LLC предлагает «воздушный мотоцикл» Super Sky Cycle, который подойдёт не только байкерам, но и обычным служащим, уставшим от многочасового простаивания в дорожных пробках по пути на работу и обратно.
Логическим продолжением разработок стала двухместная Super Sky Car, над которой компания работает последние 12 лет. «Небесная супермашина»—автожир с полностью закрытым корпусом и складывающимися лопастями ротора. Для полётов автожир использует 250-сильный двигатель Mazda RX8, а в корме под ним расположен дополнительный Honda ATV, предназначенный для передвижения по земле. Ожидается, что аппарат, как и автомобиль, сможет развивать скорость до 120 км/ч, а как скайкар—вдвое больше. Дальность полёта составит около 480 км.
Скайкар действительно может летать, ездить по дорогам, парковаться в обычном гараже со стандартной дверью 2286 мм шириной и, между прочим, соответствует всем требованиям американского дорожного законодательства.
Butterfly, LLC надеется, что Super Sky Car будет представлен на рынке уже в 2007 году. Ожидается, что скайкар с двигателем Mazda RX8 будет стоить приблизительно $50 000. Модификация с более мощным Subaru обойдётся потребителю на $5 000 дороже. Но это цена на несертифицированный аппарат, фактически продаваемый в виде комплекта «Сделай сам», снабжённого подробной инструкцией по финальной сборке и эксплуатации. Желающим попасть в число первых двадцати счастливых обладателей Super Sky Car уже сейчас предлагается встать в очередь, внеся невозмещаемый депозит, равный 10% стоимости машины. thebutterflyllc.com
К СЛОВУ О ГИБРИДАХ
Компания Carter Aviation Technologies готова построить прототип персонального авиасредства уже к следующему году. Авиастроители из Техаса—не новички в создании гибрида обычного самолёта и автожира. Их новое творение Carter Copter 2+2 обладает не только несущим ротором и толкающим пропеллером, но и крыльями небольшой площади. Собственно, аппарат взял самое лучшее из технических характеристик вертолётов и самолётов, не потеряв ни в мобильности, ни в простоте управления. Он летает со скоростью обычного самолёта с фиксированным крылом, но при желании способен садиться на крыше небоскрёба.
Несущий ротор—весьма удобное устройство для обеспечения вертикального взлёта и посадки, а также для работы на низких скоростях, но его эффективность стремительно падает при увеличении оных, что и объясняет невозможность создания быстроходных винтокрылых машин. Лобовое сопротивление несущего ротора, препятствующее достижению больших скоростей, можно существенно уменьшить, снижая частоту вращения лопастей. Именно так и происходит в полёте с CarterCopter. Разогнав несущий ротор до значительных скоростей на взлёте, пилот поднимает аппарат в воздух. После достижения 145 км/ч основную долю подъёмной силы создает уже «самолётное» крыло, и пилот, переключая мотор на толкающий пропеллер, разгоняет машину в горизонтальном направлении. Частота вращения несущего ротора постепенно снижается, но в полёте он продолжает вращаться, придавая лопастям необходимую жёсткость и препятствуя возникновению нежелательных вибраций.
Строящийся CarterCopter 2+2 берёт на борт четырёх человек, включая пилота. Он оснащён дизельным двигателем мощностью 200 лошадиных сил и будет способен развивать скорость в 314 км/ч на высоте 3048 м, что почти на 40% быстрее обычного автожира. При этом в стандартной вертолётной конструкции подобная скорость достижима лишь при вдвое более мощном двигателе. Дальность полёта составит около 1600 км.
Carter Aviation Technologies пока не рассматривает перспективы массового производства, хотя и принимает возмещаемые депозиты от заинтересованных покупателей. С другой стороны, обсуждается перспектива передачи лицензии на массовое производство большой авиастроительной фирме. Но пока этот вопрос находится в стадии предварительной проработки.—RR
cartercopters.com
ПЕРВЫЕ ЛАСТОЧКИ
НЕ ТОЛЬКО ПОСТРОИТЬ, но и сертифицировать летающий автомобиль, впервые в истории удалось Роберту Фултону (Robert Fulton) в 1946 году. Его аэрофибия (Airphibian) cостояла из авто с полностью алюминиевым корпусом и каркасной самолётной части: хвоста и крыльев, обтянутых прочной тканью. Машина развивала 80 км/ч по шоссе и 190 км/ч—в небе. Фултон пролетел добрую сотню тысяч километров над США, Канадой, Великобританией и Голландией, участвовал в огромном количестве авиационных выставок и фестивалей.
А наиболее успешной машиной подобного класса стал аэрокар (Aerocar) Молтона Тейлора (Moulton Taylor). Аппарат, признанный ныне классическим, увидел свет ещё в 1949 году. Его можно было подготовить к полёту всего за пять минут, присоединив к корпусу пропеллер и крылья. Увы, по формальным причинам в массовое производство аэрокар так и не поступил. Было построено всего шесть машин. Одну из них, кстати, даже успели снять в фильме «Человек с золотым пистолетом» из сериала о Джеймсе Бонде.
Вероятно, мы пересядем на авиамобили гораздо раньше, чем принято думать. Некоторые уже можно купить
«ДОРОГИ? ДОРОГИ нам не нужны»,—помнится, заявил персонаж трилогии «Назад в будущее» доктор Эммет Браун, отправляясь в 2015 год. И это как раз то ближайшее будущее, которое пророчат человечеству не только футурологи и фантасты, но и авиационные инженеры. Конечно, до массового превращения в «летающий автомобиль», к примеру, тот же De Lorean DMC-12, который фигурировал в фильме, ещё далековато, но аппараты, представляющие собой универсальные средства передвижения, уже появляются.
В июле 2005 года Национальное аэрокосмическое агентство США (NASA) совместно с Фондом сравнительного анализа эффективности летательных аппаратов (Comparative Aircraft Flight Efficiency Foundation) объявили очередной конкурс «Столетний вызов» (Centennial Challenge). Стимулируя авиационное и бизнес-сообщество к более активному участию в создании перспективных транспортных систем, организаторы надеются, что в итоге им удастся пересадить автомобилистов на авиамобили, решив тем самым транспортную проблему: ни пробок на дорогах, ни бесконечного ожидания задерживающихся рейсов в аэропортах. Технологии, изобретённые в ходе конкурса, в любом случае найдут применение в авиации, и если спроектированные для «Столетнего вызова» аппараты не выйдут в серийное производство, они окажутся очень кстати в специализированных нишах: для скорой медицинской помощи, полицейского наблюдения, контроля дорожного движения, сельскохозяйственных, лесных, спасательных служб, в качестве воздушных лимузинов элиты и как игрушки «золотой молодёжи».
В идеале персональное авиасредство должно быть почти всепогодным, способным совершать вертикальный взлёт и посадку, и, конечно, «вписаться» в обычный автотрафик, чтобы расстояние от посадочной площадки до двери дома можно было преодолеть не вставая с кресла. Управление предполагается сделать идентичным вождению автомобиля, чтобы исключить необходимость специальной лётной подготовки и прохождения жёсткой медицинской комиссии. Технические характеристики персональных авиасредств видятся разработчикам примерно следующими: полётная скорость, в четыре раза превышающая допустимую при движении по шоссе, дальность—1900 км, наладка и техобслуживание максимально просты.
ВСЁ РАЗНООБРАЗИЕ КОНСТРУКЦИЙ персональных авиасредств можно разделить на две части по способу взлёта и посадки: вертикальной и обычной.
Среди летательных аппаратов, которым нужен разгон по взлётной полосе, простейшими являются модульные структуры, представляющие собой некий гибрид автомобиля и самолёта. После приземления авиационная часть машины отделяется для хранения в аэропорту или транспортируется по дороге как прицеп.
Ещё один вариант—интегрированная схема, когда самолёт и автомобиль являются единым целым. Такую машину мы видели в фильме «Фантомас против Скотланд-Ярда», но в реальности создать складывающиеся и выдвигающиеся крылья оказалось довольно затруднительно. К тому же, аппараты этого типа вынуждены использовать инфраструктуру существующих аэропортов, что удлиняет продолжительность путешествия: сам перелёт будет коротким, но пилот и пассажир могут затратить уйму времени для переезда от аэропорта до дома по обычным дорогам. Значит, для успешной работы подобных машин необходима разветвлённая сеть лётных полей. Кроме того, лавинообразный рост числа участников воздушного движения потребует организации особых воздушных коридоров, отмены существующих в большинстве стран запретов на полёты над городом, а главное, создания специального свода лётных правил—ведь взлёт непосредственно с шоссе или старт из потока чреваты аварийной ситуацией.
Вторая концепция—аппараты с вертикальным взлётом и посадкой, которые могут подниматься в воздух непосредственно с лужайки перед домом или хотя бы с парковки, переоборудованной в стартовую площадку. В обзоре моделей, представленных в этом номере, описан принцип их работы.
Если персональные авиасредства станут частью повседневного обихода, то автомобильным концернам придётся потесниться—не исключено, что законодателями мод станут их авиапроизводящие собратья. Хотя «думающие о завтрашнем дне» автомобилестроители уже почувствовали уходящую из-под ног почву и предприняли ряд самостоятельных разработок в несвойственной им области малой авиации.
Так что в ближайшем будущем поговорка «Эх, прокачу!» может кардинальным образом поменять смысл. Ну а имя победителей в ближайшем «Столетнем вызове» мы узнаем 12 октября 2007 года.
ТЯНИ-ТОЛКАЙ
Статистика утверждает, что при перелёте на расстояния свыше 800 километров ваша средняя скорость с учётом дороги от двери до двери не превышает 90 км/ч, и этот показатель продолжает снижаться по мере усиления мер безопасности в аэропортах. Весьма привлекательной, да и куда более комфортной и быстрой альтернативой могут стать путешествия на «летающей машине».
Калифорнийцы из Volante Aircraft предложили модульную концепцию скайкара. Глава компании К.П. Райс (K.P Rice), бывший военный летчик, полковник корпуса морской пехоты в отставке, утверждает, что создание полностью интегрированного аэромобиля, который после приземления просто складывал бы крылья и продолжал движение по городу,—довольно сложная техническая задача. Поэтому он предпочитает работать с конструкцией, состоящей из полётной секции и шоссейного родстера. При этом полковник является приверженцем метода «всё своё ношу с собой»: после приземления от аппарата отделяется кабина, которая, собственно, и является независимым автомобилем, а оставшаяся «полётная» часть складывает крылья и пристыковывается хвостовым оперением к дорожному модулю в качестве прицепа. Действительно, просто и оригинально! Райс построил уже два аппарата по этой схеме и утверждает, что подобная разборка летающей машины, как и обратная операция, занимает не более пяти минут и требует усилий лишь одного человека.
«Летающая машина» развивает в воздухе 240 км/ч, имеет дальность полёта около 1045 км, запас хода по шоссе 560 км. Пилот может проложить маршрут с несколькими перелётами и дорожными участками, учитывая актуальную погоду. Ведь, имея в своём распоряжении персональное авиасредство, наиболее опасные области с грозами, ливнями и штормовыми ветрами можно просто преодолеть по земле! Вся система довольно компактна (длина аппарата в самолётном режиме 6 м) и может поместиться в гараже, предназначенном для двух машин. К тому же, «дорожную» секцию можно использовать независимо, как вторую машину, позабыв на время о существовании «лётной».
Райс пока не стремится основывать серийное производство своих аппаратов, а продолжает скрупулёзную работу, доводя своё детище до совершенства. Ближайшее время он проведёт за испытаниями нового «дорожного» мотора. Хотя, безусловно, вопросы маркетинга, дистрибуции, инвестиций в производство глава Volante Aircraft пытается решить уже сейчас.
volanteaircraft.com
НА АВТОМОБИЛЕ—
В ВОЗДУХ
Основав в 2004 году компанию Terrafugia, выпускники факультета аэронавтики и астронавтики Массачусетского технологического института поставили перед собой задачу создания персонального транспортного средства двойного назначения: способного и летать, и передвигаться по дорогам. Сейчас, когда аппарат обрёл внешний облик, довольно сложно определить, на что больше похожа Transition—именно такое имя получила «летающая машина»—аппарат выглядит как автомобиль с просторной кабиной, к которому подсоединили складывающиеся крылья, но создатели предпочитают заявлять, что они проектируют всё же «дорожный» аэроплан, то есть персональное авиасредство, которому добавлена функция самостоятельного перемещения по дорогам. Согласно концепции, Transition может приземлиться в аэропорту, убрать крылья и «направить колёса» к дому.
Аппарат, имеющий длину 5,72 м, высоту 2,06 м, а размах крыльев—8,23 м, оборудован 100-сильным Rotax 912 ULS и будет развивать в воздухе скорость около 210 км/ч, на земле—160 км/ч. Несмотря на то что и в полёте, и на земле используется единая силовая установка, в «дорожном» режиме толкающий винт заблокирован, а крутящий момент от двигателя передаётся на передние колеса. Дальность полёта—около 800 км, при взлёте необходима 460-метровая полоса.
Пока Terrafugia—лишь новичок в авиастроительном бизнесе, но удачно подобранная команда инженеров, пилотов, маркетинговых специалистов гарантирует, что первые результаты появятся уже через два года. В 2008-м состоится полёт первого прототипа, а на 2009-й запланированы первые продажи. Предполагается, что Transition будет сертифицироваться как специальный лёгкий спортивный самолёт (в американской классификации—S-LSA).
Ожидаемая цена авиамобиля составляет $148 000. Уже сейчас можно встать в очередь, чтобы «оторваться от земли»—ведь на латыни «Terrafugia» именно это и означает. terrafugia.com
ДЛЯ ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ
ЗАБАВ
Компания AirScooter Corporation была основана Элвудом Норрисом (Elwood Norris) и Джимом Барнсом (Jim Barnes) в начале 2000 году с единственной целью: разработать, построить, испытать, серийно производить и продавать сверхлёгкие вертолёты. Корпорация почти готова выпустить на рынок одноместный AirScooter II.
Как явствует из названия, это персональное авиасредство скользит над поверхностью, поднимаясь на высоту до 15 метров. Скутер изначально разрабатывался для экстремальных забав, как летательный аппарат для отдыха и развлечений, но его применение увеселительными полётами не ограничено: AirScooter II пригоден для наблюдения, рекогносцировки, патрульной и пограничной службы, доставки экспресс-почты. Полезен он будет и в охоте, ведь рабочая высота полёта отнюдь не ограничена рекомендованной.
«Воздушный скутер» построен на основе жёсткой композитной рамы, являющейся основным силовым элементом конструкции. Вместо стандартных вертолётных полозьев оснащён прочными поплавками, так что сможет приземляться как на твёрдой поверхности, так и, к примеру, на болоте. Применение коаксиальной схемы несущего ротора имеет ряд преимуществ: отсутствие гироскопического эффекта исключило из конструкции хвостовой ротор, обеспечивает лучшую балансировку и устойчивость полёта.
Общая высота вертолёта составляет 3,35 м, ширина—2,13 м, длина—3,81 м (без учёта лопастей). На AirScooter II установлен уникальный 4-тактный двигатель AeroTwin, разработанный Биллом Уайтом (Bill White)—новозеландским специалистом по силовым установкам гоночных мотоциклов. При массе менее чем в 36,8 кг (включая вес охлаждающего кожуха, выхлопной трубы и масляного резервуара) он с лёгкостью выдаёт 65 «лошадей» и развивает скорость 88 км/ч.
Поскольку вертолёт принадлежит к ультралёгкому классу одноместных летательных аппаратов, для вождения пилотажная лицензия не требуется. «Рулить» действительно просто. Все органы управления машиной практически сводятся к рулю. Лёгкий наклон вперёд, и AirScooter II послушно двигается в поступательном направлении, наклон влево—скутер следует за рулём. Поворот руля вызовет вращение в соответствующую сторону. А для набора высоты необходимо просто увеличить газ, как на мотоцикле.
В отличие от конкурирующих моделей, AirScooter II будет поставляться полностью собранным, потребуется лишь монтаж лопастей ротора. Ожидается, что производство его начнётся в конце 2007 года. Ориентировочная стоимость составит $50 000. Предварительные заказы на приобретение AirScooter II не принимаются, до тех пор пока дата появления вертолёта на рынке не будет уточнена. Тем не менее покупатели из более чем 45 стран, в том числе из России и Украины, выразили большой интерес к покупке машины. airscooter.com
НЕБЕСНОЕ АВТО
Пол Моллер (Paul Moller), один из самых ярых энтузиастов создания авиационной техники нового поколения, вот уже почти 45 лет конструирует персональные авиасредства. После экспериментов с «летающими дисками» возглавляемая им компания Moller International перешла к созданию принципиально нового летательного аппарата с вертикальным взлётом и посадкой, названного «волЗнтер» (volantor), от латинского глагола volare—летать. Хотя ещё в далёкие 60-е Моллер успел окрестить свои аппараты неказисто и пафосно—«скайкарами».
Текущая версия волЗнтера—М400 Skycar, рассчитанная на четырёх пассажиров, имеет максимальную скорость 600 км/ч и крейсерскую около 400 км/ч. Аппарат оснащён восемью двигателями Ванкеля с управляемым вектором тяги и способен вертикально подниматься практически с любой поверхности. Максимальная дальность полёта составляет около 1200 км. М400 имеет малый расход топлива, помещается в стандартный гараж и соответствует всевозможным сертификатам дорожных служб (машина оборудована парашютом). ВолЗнтер можно использовать в качестве личного или чартерного авиасредства, для экспресс-доставки, патрулирования, пожарной, полицейской и спасательных служб.
Начиная с 2003 года Moller Interna-tional принимает возмещаемые депозиты на М400, которые будут возвращены, если волЗнтер будет приобретён в упрощённой комплектации, если гарантируемые технические характеристики так и не будут достигнуты, а также если Skycar не будет сертифицирован до 31 декабря 2008 года. Хотя стоит напомнить, что Моллер уже несколько лет подряд откладывает окончательную дату сертификации ещё на очередной год.
Ожидается, что ограниченное количество М400 будет построено в ближайшие три года. Цена составит $995 000 (при минимальном размере депозита в $100 000), но Moller International надеется, что при дальнейшем массовом производстве М400 цена будет снижена. Компания уже получила более 100 заказов на сертифицированный волЗнтер.
moller.com/skycar/m400
АВТО–АВТОЖИР
Ларри Нил (Larry Neal), ещё один первопроходец рынка персональных авиасредств, работает над проектами летательных аппаратов c 1950-х годов. В настоящий момент его компания Butterfly, LLC занимается преимущественно автожирами. Нилу уже удалось создать несколько довольно успешных машин, которые почти идеально вписываются в программу развития малого авиатранспорта, предложенную НАСА.
Помимо сверхлёгких автожиров с открытой кабиной (Emperor Butterfly и Monarch Butterfly) и легкомоторных с полузакрытым корпусом (The Golden Butterfly и Turbo Golden Butterfly), компания направила свои усилия на проектирование «дорожных» авиасредств, которые могли бы с равным успехом передвигаться как по воздушным, так и по автотрассам. Сейчас в качестве экспериментального образца Butterfly, LLC предлагает «воздушный мотоцикл» Super Sky Cycle, который подойдёт не только байкерам, но и обычным служащим, уставшим от многочасового простаивания в дорожных пробках по пути на работу и обратно.
Логическим продолжением разработок стала двухместная Super Sky Car, над которой компания работает последние 12 лет. «Небесная супермашина»—автожир с полностью закрытым корпусом и складывающимися лопастями ротора. Для полётов автожир использует 250-сильный двигатель Mazda RX8, а в корме под ним расположен дополнительный Honda ATV, предназначенный для передвижения по земле. Ожидается, что аппарат, как и автомобиль, сможет развивать скорость до 120 км/ч, а как скайкар—вдвое больше. Дальность полёта составит около 480 км.
Скайкар действительно может летать, ездить по дорогам, парковаться в обычном гараже со стандартной дверью 2286 мм шириной и, между прочим, соответствует всем требованиям американского дорожного законодательства.
Butterfly, LLC надеется, что Super Sky Car будет представлен на рынке уже в 2007 году. Ожидается, что скайкар с двигателем Mazda RX8 будет стоить приблизительно $50 000. Модификация с более мощным Subaru обойдётся потребителю на $5 000 дороже. Но это цена на несертифицированный аппарат, фактически продаваемый в виде комплекта «Сделай сам», снабжённого подробной инструкцией по финальной сборке и эксплуатации. Желающим попасть в число первых двадцати счастливых обладателей Super Sky Car уже сейчас предлагается встать в очередь, внеся невозмещаемый депозит, равный 10% стоимости машины. thebutterflyllc.com
К СЛОВУ О ГИБРИДАХ
Компания Carter Aviation Technologies готова построить прототип персонального авиасредства уже к следующему году. Авиастроители из Техаса—не новички в создании гибрида обычного самолёта и автожира. Их новое творение Carter Copter 2+2 обладает не только несущим ротором и толкающим пропеллером, но и крыльями небольшой площади. Собственно, аппарат взял самое лучшее из технических характеристик вертолётов и самолётов, не потеряв ни в мобильности, ни в простоте управления. Он летает со скоростью обычного самолёта с фиксированным крылом, но при желании способен садиться на крыше небоскрёба.
Несущий ротор—весьма удобное устройство для обеспечения вертикального взлёта и посадки, а также для работы на низких скоростях, но его эффективность стремительно падает при увеличении оных, что и объясняет невозможность создания быстроходных винтокрылых машин. Лобовое сопротивление несущего ротора, препятствующее достижению больших скоростей, можно существенно уменьшить, снижая частоту вращения лопастей. Именно так и происходит в полёте с CarterCopter. Разогнав несущий ротор до значительных скоростей на взлёте, пилот поднимает аппарат в воздух. После достижения 145 км/ч основную долю подъёмной силы создает уже «самолётное» крыло, и пилот, переключая мотор на толкающий пропеллер, разгоняет машину в горизонтальном направлении. Частота вращения несущего ротора постепенно снижается, но в полёте он продолжает вращаться, придавая лопастям необходимую жёсткость и препятствуя возникновению нежелательных вибраций.
Строящийся CarterCopter 2+2 берёт на борт четырёх человек, включая пилота. Он оснащён дизельным двигателем мощностью 200 лошадиных сил и будет способен развивать скорость в 314 км/ч на высоте 3048 м, что почти на 40% быстрее обычного автожира. При этом в стандартной вертолётной конструкции подобная скорость достижима лишь при вдвое более мощном двигателе. Дальность полёта составит около 1600 км.
Carter Aviation Technologies пока не рассматривает перспективы массового производства, хотя и принимает возмещаемые депозиты от заинтересованных покупателей. С другой стороны, обсуждается перспектива передачи лицензии на массовое производство большой авиастроительной фирме. Но пока этот вопрос находится в стадии предварительной проработки.—RR
cartercopters.com
ПЕРВЫЕ ЛАСТОЧКИ
НЕ ТОЛЬКО ПОСТРОИТЬ, но и сертифицировать летающий автомобиль, впервые в истории удалось Роберту Фултону (Robert Fulton) в 1946 году. Его аэрофибия (Airphibian) cостояла из авто с полностью алюминиевым корпусом и каркасной самолётной части: хвоста и крыльев, обтянутых прочной тканью. Машина развивала 80 км/ч по шоссе и 190 км/ч—в небе. Фултон пролетел добрую сотню тысяч километров над США, Канадой, Великобританией и Голландией, участвовал в огромном количестве авиационных выставок и фестивалей.
А наиболее успешной машиной подобного класса стал аэрокар (Aerocar) Молтона Тейлора (Moulton Taylor). Аппарат, признанный ныне классическим, увидел свет ещё в 1949 году. Его можно было подготовить к полёту всего за пять минут, присоединив к корпусу пропеллер и крылья. Увы, по формальным причинам в массовое производство аэрокар так и не поступил. Было построено всего шесть машин. Одну из них, кстати, даже успели снять в фильме «Человек с золотым пистолетом» из сериала о Джеймсе Бонде.
Комментарии16
