На uCrazy 17 лет 3 месяца
Dodge Nitro
Вид-то у Nitro грозный, а вот привод всего лишь подключаемый полный. У него есть два режима: задний (2WD) и подключаемый полный (4WD) с возможным распределением крутящего момента по осям в отношении 50/50.
«Ааааааа, право руля!» — кричали водители и поскорее уступали ряд, заметив в зеркалах заднего вида хэтчбэк гольф-класса (!) Dodge Caliber. Да, американская марка Dodge умеет делать автомобили со «злыми» мордами, про их суперкар Viper можно и вовсе умолчать. Не стала исключением и ещё одна новинка. На российский рынок, злобно скалясь, врывается внедорожник (а точнее кроссовер) Nitro.
Хитрый прищур передней оптики, массивная хромированная решётка радиатора, угловатые формы кузова и фирменный архар на шильдиках — он похож на вышибалу какого-нибудь питейного заведения. И, видимо, всё своё свободное время Nitro проводит в тренажёрном зале.
Но суперкачком его назвать нельзя. Оба мотора, с которыми Nitro приехал на российский рынок, конечно, мощные, но не из ряда вон. Итак, первый из них — бензиновый 3,7-литровый V6 с 205 «козлами», простите, «лошадями» под капотом. Второй — объёмом 2,8 литра и мощность 170 лошадиных сил — кушает исключительно дизель и снабжён турбиной.
Комплектаций столько же, сколько и движков — две. Чтобы стать обладателем Nitro, вам придётся отвалить как минимум 31 с половиной тысячу евро. За эти деньги улыбчивый менеджер официального дилера выдаст вам ключи от злобного внедорожника с бензиновым двигателем и четырёхступенчатым «автоматом».
Вот только базовая комплектация довольно бедная. Даже запаска будет неполноценной. Ликвидировать эту погрешность возможно с помощью денег. Заплатите ещё 500 евро, и в ваше распоряжение поступит пакет опций P1, в который входят напольные коврики, сигнализация, электропривод и обогрев зеркал, а также полноразмерная запаска. Если и этого мало, выкладывайте ещё 1,5 тысячи евро за пакет P2. Он уже включает в себя круиз-контроль, а также противотуманки, легкосплавные диски, парктроник и аудиосистему CD/DVD/MP3.
За дизельный Nitro, который комплектуется пятиступенчатым «автоматом», с пакетом P1 просят уже чуть больше 36 тысяч евро. Кстати, для дизеля есть одна привилегия: расставшись с 1336 евро, можно получить пакет Sun & Fun Group, включающий в себя люк с электроприводом, огромные 20-дюймовые колёса и подножки.
Можно быть уверенным, что Nitro не будет прозябать на складах дилеров, он определённо найдёт своих покупателей. Его возьмут хотя бы за устрашающий внешний вид. Так что в ближайшем будущем смотреть в зеркала стоит очень внимательно.
Крупным планом
Хитрый прищур передней оптики, массивная хромированная решётка радиатора, угловатые формы кузова и фирменный архар на шильдиках — он похож на вышибалу какого-нибудь питейного заведения. И, видимо, всё своё свободное время Nitro проводит в тренажёрном зале.
Но суперкачком его назвать нельзя. Оба мотора, с которыми Nitro приехал на российский рынок, конечно, мощные, но не из ряда вон. Итак, первый из них — бензиновый 3,7-литровый V6 с 205 «козлами», простите, «лошадями» под капотом. Второй — объёмом 2,8 литра и мощность 170 лошадиных сил — кушает исключительно дизель и снабжён турбиной.
Комплектаций столько же, сколько и движков — две. Чтобы стать обладателем Nitro, вам придётся отвалить как минимум 31 с половиной тысячу евро. За эти деньги улыбчивый менеджер официального дилера выдаст вам ключи от злобного внедорожника с бензиновым двигателем и четырёхступенчатым «автоматом».
Вот только базовая комплектация довольно бедная. Даже запаска будет неполноценной. Ликвидировать эту погрешность возможно с помощью денег. Заплатите ещё 500 евро, и в ваше распоряжение поступит пакет опций P1, в который входят напольные коврики, сигнализация, электропривод и обогрев зеркал, а также полноразмерная запаска. Если и этого мало, выкладывайте ещё 1,5 тысячи евро за пакет P2. Он уже включает в себя круиз-контроль, а также противотуманки, легкосплавные диски, парктроник и аудиосистему CD/DVD/MP3.
Интерьер выглядит неплохо, но всё же по-американски угловато и просто.
За дизельный Nitro, который комплектуется пятиступенчатым «автоматом», с пакетом P1 просят уже чуть больше 36 тысяч евро. Кстати, для дизеля есть одна привилегия: расставшись с 1336 евро, можно получить пакет Sun & Fun Group, включающий в себя люк с электроприводом, огромные 20-дюймовые колёса и подножки.
Можно быть уверенным, что Nitro не будет прозябать на складах дилеров, он определённо найдёт своих покупателей. Его возьмут хотя бы за устрашающий внешний вид. Так что в ближайшем будущем смотреть в зеркала стоит очень внимательно.
Крупным планом
Комментарии19
