uCrazy.ru

Отдельные охочие до шопинга жители Петербурга взяли моду отовариваться в магазинах финской столицы Хельсинки. Мы их не осуждаем, хоть и усматриваем некую рисовку – магазинов ведь и в Питере навалом. Вылазки же местных дрифтеров на финские трассы – не выпендреж, но необходимость. Иначе все так и будут ездить аки школьники, не поднимаясь выше первой передачи…

Гонять по импровизированным трассам вообще-то не зазорно. Первые энтузиасты картинга сражались на парковках супермаркетов, объезжая пивные банки – а теперь это смешное развлечение стало «путем в профессиональный автоспорт». Но шаловливые дети вырастают из коротких штанишек, а шаловливые водители – из имеющихся трасс. Добрый год питерцы шлифуют асфальт площадки на проспекте Непокоренных. Наличие места для тренировок и общения – факт безусловно положительный. Но на фоне мировых достижений в езде боком происходящее выглядит как «кружок юного дрифтера»: скорость – не выше семидесяти, редко кто рискует воткнуть вторую передачу…







…трасса в Коуволе целиком проходится на второй передаче при скорости под девяносто. В идеале боком можно ехать целый круг (восемь поворотов и короткий прямик), и во время соревнований оценивается прохождение не какого-то отдельного отрезка, а всей трассы. Автодром в Аластаро – еще один шаг вперед: скорость вырастает до ста десяти-ста двадцати, и машину ставят боком уже на третьей передаче. «Первые две-три попытки дались тяжеловато, - делится впечатлениями Евгений Леонов, известный в дрифт-тусовке как Маэстро. – Не сразу понял, где пролегают идеальные траектории, не сразу нащупал предел возможностей машины. Да и машина оказалась слабовата. Полноценно выступать в Аластаро можно, имея под капотом три сотни сил и больше, а мой 200SX на момент дебюта в финских соревнованиях выдавал не больше двухсот пятидесяти. Накануне следующей поездки в Финляндию мы подняли давление наддува, а подвеску «зажали», сделали ее ощутимо жестче. В результате возросла скорость движения по трассе, а в заносе я смог двигаться дольше и увереннее…» Результаты питерцев оказались противоречивыми: они уверенно попадали в число шестнадцати лучших по итогам квалификации, но на парных заездах выбывали из борьбы в первом же раунде.

Продвижением дрифта на территории Финляндии занимается компания X-treme.fi – она же устраивает местные тюнинг-слеты (включая главный – октябрьское Xtreme Car Show в Хельсинки) и мероприятия вроде гастролей гонщиков на бигфутах. В год проводится шесть-семь гонок, некоторые из них заодно включены в календарь всескандинавских и даже всеевропейских турниров. Так что, на финских трассах вполне можно повстречать хорошо знакомую нам ирландскую команду ProDrift или голландца Пола Власблома на своем «дрифт-вагоне» BMW E36 с агрегатами от М3 – с последним Евгений Леонов даже смог сразиться в первом раунде парных заездов.

Финны не просто принимают раз в год этап King of Europe Drift. Стараниями Xtreme.fi (ассоциация автоспорта Финляндии) в стране проходят профессиональная дрифт серия, любительская дрифт серия и этапы европейского чемпионата Nordic Pro Drift, география которого помимо Финляндии захватывает Англию, Германию и другие страны.

Для того чтобы принять участие в любом из этих соревнований необходимо: автомобиль, финская виза и лицензия, к примеру, РАФ на участие в ралли. Все остальное стандартно: права, документы на автомобиль, наличие минимум 25 евро и деньги на страховку.







Разница между соревнованиями любителей и профессионалов в наличии парных заездов. Если в машине не установлен каркас безопасности – вам к любителям. Если есть каркас – к профессионалам, и в случае успешного преодоления квалификации, вас ожидают парные заезды.

Большинство финнов выступают на Nissan S13 и S14, причем очень популярна замена морды на S15. Но есть и Pontiac Trans-Am, пилот которого стабильно в тройке призеров на финских этапах KOE Drift и соревнованиях Pro класса. Стабильно приезжают участники команды Nordic ProDrift. Все машины подготовлены весьма серьезно – у профессионалов нет авто слабее 350 сил, а машины почти целиком построены на деньги спонсоров. Финны изучили свои трассы почти наизусть. Среднее количество участников: 18 – 20 пилотов в любительской серии и 26-28 в зачете профессионалов.

Заглядывают в гости к финнам норвежцы и шведы. Они уже явление обычное, а вот русские – пока в диковинку. Судьи сначала удивились участникам из России, затем порадовались их второму визиту, а в третий раз, по ошибке пригласили Евгения на квалификацию Pro класса. Евгений квалифицировался на 15 месте, и в день парных заездов, между судьями (дружелюбно к нам настроенными) и маршалами разгорелся настоящий хип-хоп батл с частыми упоминаниями чьих-то матерей. В итоге, маршалы вопросы безопасности отстояли и Евгений, без каркаса до парных заездов допущен не был. Поехал среди любителей. Но можно сказать, что до приезда в Финляндию питерцы не дрифтили вообще – площадка на Непокоренных позволяет лишь почувствовать машину, а 5 тренировочных часов в Куоволе и по два training day в Аластаро – уже серьезная тренировка, плюс сами соревнования. Поэтому выступления двух российских дрифтеров, это не пролет над Парижем в форм-факторе стада напильников, а серьезный и положительный опыт

Как ЭТО было
CHE Drift Team в лице Тимофея «Тимона» Кошарного (Silvia S14) и Евгения «Маэстро» Леонова (Nissan 200SX), ЧЕ Техничко (грузовик DAF) и болельщиков на «Эвиках» и «Скаях» приезжали на соревнования трижды: King Of Europe Drift Series в Аластаро, и соревнования от X-Treme.fi в Куоволо и Аластаро.

Трасса в Куоволо – под вторую передачу на скоростях 80-90 км/ч. 8 поворотов и один прямик – ее практически всю можно пройти боком, причем в зачет шли два круга безостановочного прохождения. Судили участников по какой-то странной системе, которую Евгений, например, так до конца и не понял – максимально возможная для участника оценка – 14 баллов. По итогам соревнований Евгений занял 9 место из 18 любителей. Опыт (экспириенс) подрос настолько ощутимо, что пришлось оборачивать вокруг ноги. Увеличился угол, увеличилась скорость, выросла зрелищность…







В Аластаро трасса более скоростная. Весьма интересный трек со сложными поворотами, протяженностью около 4 км. Полноценное кольцо, которое соответствует всем требованиям FIA. Проходится уже на третьей, со скоростью 100-120 км/ч на входе в занос. В зачет шли последние 4 поворота на трассе (примерно километр трассы).

На трассах присутствуют внушительные зоны безопасности и в каждом повороте дежурят маршалы, предупреждающие об опасности. Случается, конечно, всякое (слава Богу, редко), поэтому рядом с трассой постоянно техничка, пожарники и скорая. Организация соревнований на уровне – все четко, очень четко. После многих российских соревнований по дрифты и особенно дрэгу, даже непривычно, что все идет по расписанию – минута в минуту.

Все соревнования, помимо постоянных участников объединяют еще и тюнинг-шоу + дрэг и девушки. Финны выставляют свои машины, а девушки старательно намывают их грудями – красиво вымывшая больше машин девушка получает заслуженный респект от зрителей и символические призы. В Куоволе в роли дрифт-такси выступал 33-й «Скай» седан с четырьмя ковшами в салоне и 450-ю силами под капотом. Всего 30 евро с места. Пакетики для слабых духом прилагаются.






Итоги

Необходимый опыт получен, а дорога на финские соревнования протоптана. Финны люди гостеприимные и русским дрифтерам всегда рады. Поэтому отрицательных эмоций у наших пилотов нет. Радовал и уровень организации, и уровень подготовки машин, и чертовски дружеское отношение зрителей и организаторов к россиянам. Зимой Евгений планирует установить каркас и в новом сезоне выступать уже в Pro классе. Тммофей каркас уже поставил и на момент сдачи материала отправился на финальный этап KOE Drift в Венгрию.