На uCrazy 18 лет 14 дней
Harley-Davidson XL 1200N Sportster 1200 Nightster.
Легендарная марка Harley-Davidson редко балует своих многочисленных почитателей полноценными новинками. Но если это и случается, то премьеру обставляет с присущим только ей размахом.
На недавнем столичном мотосалоне “Мото Парк – 2008” я стал случайным свидетелем весьма показательного и интересного разговора двух мотоциклистов. Обсуждая экспозицию стендов, они, как это часто бывает, от конкретики ушли к философским обобщениям. Под их интеллектуальным прицелом оказались новоиспеченные кастомы Victory, которым в тот момент пришлось отдуваться за все, вместе взятые, американские мотоциклы. По их мнению, американцы в плане разработки как автомобилей, так и мотоциклов, на новые идеи не способны, а прежние подходы обречены на провал. Дескать, кому нужны эти огромные аппараты с аморфными подвесками, гигантскими моторами, пожирающие тонны бензина, и “крепко рубленым дизайном” (цитирую дословно. – Прим. авт.). Однако они тут же оговорились: все-таки пока эти конструкции еще востребованы теми, кто не привык считать деньги и кто сидит на нефтяных вышках, но это время скоро закончится…
В общем и целом я готов был с ними согласиться. Действительно, американские байки отстают в техническом плане от тех же “японцев”, а в плане внешней эстетики не все так замечательно, как, например, у “итальянцев”. Но что толку в этих рассуждениях, когда Harley-Davidson в течение всей своей 105-летней истории постоянно доказывает обратное: мотоциклы могут быть старомодными, спорного дизайна и ”никакие” в плане характеристик, однако при этом их можно продавать многотысячными тиражами. Да за один прошлый год эта компания реализовала более 350 тысяч байков, а в этом году обещает выпустить еще больше! Ну, а если конкретно, то недавний новобранец Harley-Davidson XL 1200N Sportster 1200 Nightster – хороший пример того, как из одного теста можно с успехом выпекать пирожки с разной начинкой. Имя Sportster в названии модели не случайно. Она построена на базе самого, наверное, популярного аппарата прославленной марки. Его новая версия? Модификация? Объем как стилистических, так и технических нововведений говорит о том, что это полноценная новая модель. Ну, а с учетом того факта, что производитель даже организовал отдельную и весьма оригинальную рекламную кампанию (были напечатаны серии плакатов, в которых фигурировали зловещие всадники апокалипсиса: дескать, они прибывают, и Harley-Davidson держит пари, что они будут верхом не на лошадях, а на XL 1200N Nightster …), очевидно, что отношение к этой новинке у производителя особое. “Ночная” тема в названии – “говорящая”: большинство деталей байка выкрашены в черный цвет, даже колесные спицованные диски зачернены, не говоря уже о ”приборке” и специальных резиновых гофрированных чехлах на перьях передней вилки. В общем, настоящий Man in Black! Лишь крылья, половинка бензобака и корпус воздушного фильтра серебристые…
С какой стороны ни взгляни, Nightster выглядит отлично, подтянуто и бодро, притом что его ретростилистика навевает воспоминания о 80-х годах прошлого столетия. Тут и обрезанные крылья, и оригинальный щиток главной передачи, и выпускная система со скошенными окончаниями, и кафе-рейсеровское одиночное седло, и круглая фара, и толстые покрышки колес. Но при детальном осмотре оказываешься приятно удивленным, обнаружив чуть ли не в каждом узле оттиски современных технологий: одни светодиодные стоп-сигналы, совмещенные с задними поворотниками, чего стоят! Приборная панель только поначалу может показаться скудной до предела: на ее основании можно рассмотреть полоску индикаторов. Подножки пилота вообще чуть ли не спортбайковские – с боковыми съемными упорами. Замок зажигания, как всегда, справа на вилке. Задняя большая “звездочка” ременного привода удачно уравновешена в плане внешней эстетики тормозными дисками немалого размера. Два классических амортизатора сзади, телескопическая вилка спереди, знакомый чуть ли не с каждым своим ребром охлаждения “харлеевский” V2… Но все это заиграло по-новому в оболочке, именуемой Nightster ! Когда впервые новинку показали публике, директор производственного отдела компании Билл Дэвидсон специально подчеркнул в своей речи, что это настоящий уличный мотоцикл – эдакий стритфайтер на “харлеевский” манер. Действительно, у него короткая колесная база (1520 мм), низкое сиденье (высота 640 мм), классический руль, сдвинутые назад подножки. Тем самым производитель делает реверанс в сторону не только невысоких пилотов, но и представительниц слабого пола. Ведь, как показал недавний опрос, уже более 51% женщин-мотоциклистов предпочитают именно Harley-Davidson.
Вопрос: “Справлюсь ли я с байком?” – вряд ли будет беспокоить потенциальных покупателей – 1200-кубовый двигатель не назовешь “горячим”. 72 л. с. при весе 247 кг? До идеального соотношения мощности к массе тут далеко. Впрочем, на средних режимах за счет достойного крутящего момента в седле этого байка скучать не придется. Да и с места он должен, по идее, “рвать” как следует… 200 км, которые удалось накрутить в рамках первого ознакомительного теста, не та цифра, чтобы с убежденностью судить о плюсах и минусах новинки. Скорее, удалось составить лишь общее впечатление о машине как весьма интересной и в чем-то даже веселой, несмотря на свою мрачноватую стилистику. Не знаю, сливается ли Nightster с ночью, но даже днем он особо не привлекал внимание к своей персоне. Наш маршрут проходил по классической американской глубинке – через несколько небольших городов и по загородным дорогам. Так вот, лишь на заправке (кстати, байк отличается немалым аппетитом и ”поедает” содержимое своего небольшого бака – 12,5 л – очень быстро) один из автовладельцев заинтересовался новым байком. А так народ даже бровью не вел в мою сторону: Sportster есть Sportster, как его ни укрась, и ему никогда не дорасти до величия Electra Glide.
А вот ощущать окружающую действительность за рулем Nightster интересно и удобно. Эргономика мотоцикла потрясающая: уже через пару минут чувствуешь себя как дома. Сиденье – широкое с поддержкой-упором сзади, и то, что это необходимо, становится понятно при первом же разгоне: с ”низов” мотор тянет весьма уверенно. Посадка – классическая прямая, руль – тоже как у ”классиков”, разве что чуть шире разнесены рукоятки. Рулится мотоцикл в целом вполне прогнозируемо: за счет низкой посадки и низкого центра тяжести укладывать байк в повороты не просто, а очень просто. Настройка подвески – комфорт по-американски. Это значит, что небольшие неровности легко поглощаются, большие могут привести к пробою, а неровный асфальт приводит к едва заметной раскачке “кормы”. Но в целом ощущения от езды великолепные. Тормоза… Конечно, один диск спереди, да еще с двухпоршневой скобой – не лучший вариант для мотоцикла массой почти 250 кг. И, хотя со своими обязанностями передний тормоз справляется, для пущей эффективности стоит подключать к работе задний. И если на Nightster™ действительно “зажигать”, выкручивая мотор до высоких оборотов, где он уже начинает захлебываться, то тормозов хватает ненадолго. Наблюдается явный перегрев. Хотя вряд ли владельцы Nightster™ будут так экстремально ездить. Что же в итоге? Модельный ряд Sportster пополнился еще одной во всех отношениях перспективной моделью.
Не скажу за Америку, но в Европе и России Nightster™ должен пользоваться явным успехом. И дело здесь не только в характеристиках и внешних данных. Как и остальные модели этого семейства, Nightster относительно бюджетен, если такое слово вообще может описывать потребительские качества двухколесных изделий из Милуоки. Эх, только жаль, что он одноместный. Ведь на “харлеях” у нас любят катать не только себя, любимых, но и тех, ради кого вершатся многие дела…
В общем и целом я готов был с ними согласиться. Действительно, американские байки отстают в техническом плане от тех же “японцев”, а в плане внешней эстетики не все так замечательно, как, например, у “итальянцев”. Но что толку в этих рассуждениях, когда Harley-Davidson в течение всей своей 105-летней истории постоянно доказывает обратное: мотоциклы могут быть старомодными, спорного дизайна и ”никакие” в плане характеристик, однако при этом их можно продавать многотысячными тиражами. Да за один прошлый год эта компания реализовала более 350 тысяч байков, а в этом году обещает выпустить еще больше! Ну, а если конкретно, то недавний новобранец Harley-Davidson XL 1200N Sportster 1200 Nightster – хороший пример того, как из одного теста можно с успехом выпекать пирожки с разной начинкой. Имя Sportster в названии модели не случайно. Она построена на базе самого, наверное, популярного аппарата прославленной марки. Его новая версия? Модификация? Объем как стилистических, так и технических нововведений говорит о том, что это полноценная новая модель. Ну, а с учетом того факта, что производитель даже организовал отдельную и весьма оригинальную рекламную кампанию (были напечатаны серии плакатов, в которых фигурировали зловещие всадники апокалипсиса: дескать, они прибывают, и Harley-Davidson держит пари, что они будут верхом не на лошадях, а на XL 1200N Nightster …), очевидно, что отношение к этой новинке у производителя особое. “Ночная” тема в названии – “говорящая”: большинство деталей байка выкрашены в черный цвет, даже колесные спицованные диски зачернены, не говоря уже о ”приборке” и специальных резиновых гофрированных чехлах на перьях передней вилки. В общем, настоящий Man in Black! Лишь крылья, половинка бензобака и корпус воздушного фильтра серебристые…
С какой стороны ни взгляни, Nightster выглядит отлично, подтянуто и бодро, притом что его ретростилистика навевает воспоминания о 80-х годах прошлого столетия. Тут и обрезанные крылья, и оригинальный щиток главной передачи, и выпускная система со скошенными окончаниями, и кафе-рейсеровское одиночное седло, и круглая фара, и толстые покрышки колес. Но при детальном осмотре оказываешься приятно удивленным, обнаружив чуть ли не в каждом узле оттиски современных технологий: одни светодиодные стоп-сигналы, совмещенные с задними поворотниками, чего стоят! Приборная панель только поначалу может показаться скудной до предела: на ее основании можно рассмотреть полоску индикаторов. Подножки пилота вообще чуть ли не спортбайковские – с боковыми съемными упорами. Замок зажигания, как всегда, справа на вилке. Задняя большая “звездочка” ременного привода удачно уравновешена в плане внешней эстетики тормозными дисками немалого размера. Два классических амортизатора сзади, телескопическая вилка спереди, знакомый чуть ли не с каждым своим ребром охлаждения “харлеевский” V2… Но все это заиграло по-новому в оболочке, именуемой Nightster ! Когда впервые новинку показали публике, директор производственного отдела компании Билл Дэвидсон специально подчеркнул в своей речи, что это настоящий уличный мотоцикл – эдакий стритфайтер на “харлеевский” манер. Действительно, у него короткая колесная база (1520 мм), низкое сиденье (высота 640 мм), классический руль, сдвинутые назад подножки. Тем самым производитель делает реверанс в сторону не только невысоких пилотов, но и представительниц слабого пола. Ведь, как показал недавний опрос, уже более 51% женщин-мотоциклистов предпочитают именно Harley-Davidson.
Вопрос: “Справлюсь ли я с байком?” – вряд ли будет беспокоить потенциальных покупателей – 1200-кубовый двигатель не назовешь “горячим”. 72 л. с. при весе 247 кг? До идеального соотношения мощности к массе тут далеко. Впрочем, на средних режимах за счет достойного крутящего момента в седле этого байка скучать не придется. Да и с места он должен, по идее, “рвать” как следует… 200 км, которые удалось накрутить в рамках первого ознакомительного теста, не та цифра, чтобы с убежденностью судить о плюсах и минусах новинки. Скорее, удалось составить лишь общее впечатление о машине как весьма интересной и в чем-то даже веселой, несмотря на свою мрачноватую стилистику. Не знаю, сливается ли Nightster с ночью, но даже днем он особо не привлекал внимание к своей персоне. Наш маршрут проходил по классической американской глубинке – через несколько небольших городов и по загородным дорогам. Так вот, лишь на заправке (кстати, байк отличается немалым аппетитом и ”поедает” содержимое своего небольшого бака – 12,5 л – очень быстро) один из автовладельцев заинтересовался новым байком. А так народ даже бровью не вел в мою сторону: Sportster есть Sportster, как его ни укрась, и ему никогда не дорасти до величия Electra Glide.
А вот ощущать окружающую действительность за рулем Nightster интересно и удобно. Эргономика мотоцикла потрясающая: уже через пару минут чувствуешь себя как дома. Сиденье – широкое с поддержкой-упором сзади, и то, что это необходимо, становится понятно при первом же разгоне: с ”низов” мотор тянет весьма уверенно. Посадка – классическая прямая, руль – тоже как у ”классиков”, разве что чуть шире разнесены рукоятки. Рулится мотоцикл в целом вполне прогнозируемо: за счет низкой посадки и низкого центра тяжести укладывать байк в повороты не просто, а очень просто. Настройка подвески – комфорт по-американски. Это значит, что небольшие неровности легко поглощаются, большие могут привести к пробою, а неровный асфальт приводит к едва заметной раскачке “кормы”. Но в целом ощущения от езды великолепные. Тормоза… Конечно, один диск спереди, да еще с двухпоршневой скобой – не лучший вариант для мотоцикла массой почти 250 кг. И, хотя со своими обязанностями передний тормоз справляется, для пущей эффективности стоит подключать к работе задний. И если на Nightster™ действительно “зажигать”, выкручивая мотор до высоких оборотов, где он уже начинает захлебываться, то тормозов хватает ненадолго. Наблюдается явный перегрев. Хотя вряд ли владельцы Nightster™ будут так экстремально ездить. Что же в итоге? Модельный ряд Sportster пополнился еще одной во всех отношениях перспективной моделью.
Не скажу за Америку, но в Европе и России Nightster™ должен пользоваться явным успехом. И дело здесь не только в характеристиках и внешних данных. Как и остальные модели этого семейства, Nightster относительно бюджетен, если такое слово вообще может описывать потребительские качества двухколесных изделий из Милуоки. Эх, только жаль, что он одноместный. Ведь на “харлеях” у нас любят катать не только себя, любимых, но и тех, ради кого вершатся многие дела…
Комментарии5
