Слухи об этом автомобиле ходили давно - еще перед показом на Московском автосалоне 1998 года первого из предсерийных образцов новой "Волги". Тогда "одинадцатая", как восставшая из пепла птица Феникс, для многих стал символом возрождения отечественного автопрома.
После серии загубленных проектов, а кроме новой "Волги" к производству планировалось еще целое семейство внедорожников и пикапов, крупнейший российский автозавод наконец-то смог представить действительно серьезную и перспективную разработку. Правда, многие в то время еще не верили, что перспективный ГАЗ-3111 сможет дойти до конвейера - модель казалась слишком сложной и дорогой.
И даже когда завод назначил конкретные сроки постановки модели на конвейер, большинство автомобильных журналистов с ехидцей подмечали: "Новую "Волгу" обещали в скором времени поставить на конвейер". При этом основной акцент делался на слове "обещали" - нехватка средств и трудности на производстве запросто могли подкорректировать эти сроки на неопределенное время. И кто знает, если бы не новый владелец завода, вместе с которым предприятие получило не только финансовую помощь, но и веру в будущее, вполне могло бы статься так, что ГАЗ-3111 никогда не пошел бы в серийное производство. Впрочем, многие до сих пор считают, что все экземпляры, ездящие по нашим дорогам, не более чем пробная серия для испытаний.
Предоставленная на тест "Волга" ГАЗ-3111, оснащенная 2,5-литровым 16-клапанным инжекторным двигателем и окрашенная в "металлик" зеленовато-оливкового цвета, является уже продуктом серийного производства, и даже более того - официально продается на территории нашей республики. С гарантией, через официальных дилеров. Только фирмой, что предоставила нам на тест автомобиль, уже продано более десятка экземпляров. Интересно, что покупают новую "Волгу" в основном бюджетные организации, частным покупателям автомобиль не интересен. Еще бы: за такие деньги наш, белорусский, автолюбитель сможет найти себе что-то более подходящее, благо живем практически в центре Европы. Но это пока, ведь в любое время ситуация может измениться, и тогда нашим покупателям придется рассматривать "Волгу" в качестве альтернативы подержанной иномарке. Естественно, речь идет о таможенных пошлинах, ведь только резкое и, как всегда, неожиданное повышение таможенных тарифов сможет заставить белорусских, да и российских автолюбителей пересесть с VW Passat или Ford Mondeo на "Волгу".
Впрочем, тестируемый автомобиль сам по себе достаточно интересен. Первая, действительно новая разработка знаменитого автозавода заслуживает внимания.
"Волга" - автомобиль действительно легендарный, а если говорить конкретно об этой модели, то и очень интересный. Впервые за последние десятилетия российский автозавод представил действительно нечто оригинальное и красивое. Многие вешают на этот автомобиль обидные ярлыки, но интерес к автомобилю существует. На стоянке буквально за пару минут собралась небольшая толпа, да и в городе многие провожали машину взглядом. Во время стоянки подходили, интересовались, заглядывали в салон - автомобиль издалека привлекает внимание. Причем для многих становится откровением, что это российская машина. Дизайн, надо сказать, действительно потрясающий.
Давненько российский автопром не выпускал ничего такого оригинального и красивого. Качественная окраска, ровные зазоры между панелями - издалека, да и вблизи тоже новая "Волга" производит хорошее впечатление. Примерно то же и в салоне: совершенно новая как по дизайну, так и по качественному содержанию приборная панель, четко работающие переключатели и тумблеры. Но тут есть небольшие промахи - некоторые из элементов, в частности напольные ручки открывания багажника, капота и лючка бензобака, работают просто отвратительно, т.к. рычагам просто не достает жесткости.
Сам по себе салон очень просторен и при первом знакомстве производит достаточно неплохое впечатление. Приятный "пухлый" руль, интересный дизайн приборной панели. Правда, цветовая гамма оформления этого самого салона немного удивляет: сверху панель зеленая, потолок светло-серый, стойки обшиты бежевым ворсистым материалом, сами кресла синие, снизу все покрыто пластиком мышиного цвета, да еще деревянные накладки по всему салону...
В общем, качество нормальное, но стилистам еще работать и работать - либо уже все подряд делать серым, либо искать более гармонирующие варианты отделки. Хорошо еще, что качество сборки не подкачало: ничто не скрипит, не дребезжит. Правда, некоторые элементы все же "щеголяют" традиционными российским пренебрежением к качеству: кожух рулевой колонки держится "на честном слове", а в нише внутренней дверной ручки торчит ничем не прикрытая головка самореза.
Одним из гарантов высокого качества автомобиля, а также возможность его соответствия самым высоким требованиям - применение иностранных комплектующих. Похоже, россияне совсем отчаялись повысить качество автомобилей путем совершенствования собственного производства и призвали на помощь иностранцев. Те узлы и агрегаты, в надежности которых у нижегородцев возникали сомнения, а также те, которые российская промышленность пока выпускать не в состоянии, были заменены на импортные.
Причем не какие-нибудь там "Made in...", а только самые-самые качественные: АБС фирмы Bosch, тормозные колодки Lucas и т.д. И то, что "Москвич" задумал, но так и не сумел довести до логического конца, ГАЗ сейчас вполне успешно реализует на серийной продукции. Список импортных комплектующих состоит из нескольких десятков позиций: гидроусилитель, АБС, блок управления вентиляцией и многое другое. Правда, все это достаточно серьезно поднимает цену автомобиля. Если базовая комплектация оценивается заводом в $9000, то опробованный нами автомобиль стоит на пять тысяч дороже - новая "Волга" является самым дорогим отечественным автомобилем (если не считать представительский ЗИЛ).
Единственное и неоспоримое достоинство "Волги" - неимоверная дешевизна запчастей, что позволяет сократить до минимума расходы на содержание этого автомобиля. Да и конструкция у нее наиболее подходящая для наших дорожных условий: рессорная задняя подвеска имеет просто фантастический ресурс и ремонтопригодность. Как любят говорить бывалые водители, ремонтировать можно буквально "на коленке". Причем не только подвеску, но и практически весь автомобиль - большинство агрегатов, в том числе и двигатель, позаимствованы у предыдущей модели. Как правильно выразился представитель фирмы, этот автомобиль идеально подходит тем, кто не имеет возможности содержать или ремонтировать новую иномарку - руководители предприятий, госчиновники. То есть тем, кто может потратить на такую машину почти $15.000, при этом совершенно не заботясь о качестве и надежности...
(+) Смелый, но вместе с тем достаточно привлекательный дизайн, просторный салон, большой дорожный просвет.
(-) Высокая цена, качество сборки салона, эргономика рабочего места водителя, шум в салоне.
Технические характеристики:
Габаритные размеры
Длина, мм-----------------------4897
Ширина, мм----------------------1840
Высота, мм----------------------1472
Колесная база, мм---------------2820
Дорожный просвет, мм------------160
Колея (перед./зад.), мм---------1554/1540
Двигатель-----------------------ЗМЗ-4062.10****ЗМЗ-4052.10
Максимальная скорость, км/ч-----180************190
Время разгона от 0 до 100 км/ч,-13,6***********13,4
Расход топлива, л/100 км
90 км/ч-------------------------7,6************7,4
120 км/ч------------------------10,5***********9,6
Расход топлива в городском цикле, л/100 км-----11,2
После серии загубленных проектов, а кроме новой "Волги" к производству планировалось еще целое семейство внедорожников и пикапов, крупнейший российский автозавод наконец-то смог представить действительно серьезную и перспективную разработку. Правда, многие в то время еще не верили, что перспективный ГАЗ-3111 сможет дойти до конвейера - модель казалась слишком сложной и дорогой.
И даже когда завод назначил конкретные сроки постановки модели на конвейер, большинство автомобильных журналистов с ехидцей подмечали: "Новую "Волгу" обещали в скором времени поставить на конвейер". При этом основной акцент делался на слове "обещали" - нехватка средств и трудности на производстве запросто могли подкорректировать эти сроки на неопределенное время. И кто знает, если бы не новый владелец завода, вместе с которым предприятие получило не только финансовую помощь, но и веру в будущее, вполне могло бы статься так, что ГАЗ-3111 никогда не пошел бы в серийное производство. Впрочем, многие до сих пор считают, что все экземпляры, ездящие по нашим дорогам, не более чем пробная серия для испытаний.
Предоставленная на тест "Волга" ГАЗ-3111, оснащенная 2,5-литровым 16-клапанным инжекторным двигателем и окрашенная в "металлик" зеленовато-оливкового цвета, является уже продуктом серийного производства, и даже более того - официально продается на территории нашей республики. С гарантией, через официальных дилеров. Только фирмой, что предоставила нам на тест автомобиль, уже продано более десятка экземпляров. Интересно, что покупают новую "Волгу" в основном бюджетные организации, частным покупателям автомобиль не интересен. Еще бы: за такие деньги наш, белорусский, автолюбитель сможет найти себе что-то более подходящее, благо живем практически в центре Европы. Но это пока, ведь в любое время ситуация может измениться, и тогда нашим покупателям придется рассматривать "Волгу" в качестве альтернативы подержанной иномарке. Естественно, речь идет о таможенных пошлинах, ведь только резкое и, как всегда, неожиданное повышение таможенных тарифов сможет заставить белорусских, да и российских автолюбителей пересесть с VW Passat или Ford Mondeo на "Волгу".
Впрочем, тестируемый автомобиль сам по себе достаточно интересен. Первая, действительно новая разработка знаменитого автозавода заслуживает внимания.
"Волга" - автомобиль действительно легендарный, а если говорить конкретно об этой модели, то и очень интересный. Впервые за последние десятилетия российский автозавод представил действительно нечто оригинальное и красивое. Многие вешают на этот автомобиль обидные ярлыки, но интерес к автомобилю существует. На стоянке буквально за пару минут собралась небольшая толпа, да и в городе многие провожали машину взглядом. Во время стоянки подходили, интересовались, заглядывали в салон - автомобиль издалека привлекает внимание. Причем для многих становится откровением, что это российская машина. Дизайн, надо сказать, действительно потрясающий.
Давненько российский автопром не выпускал ничего такого оригинального и красивого. Качественная окраска, ровные зазоры между панелями - издалека, да и вблизи тоже новая "Волга" производит хорошее впечатление. Примерно то же и в салоне: совершенно новая как по дизайну, так и по качественному содержанию приборная панель, четко работающие переключатели и тумблеры. Но тут есть небольшие промахи - некоторые из элементов, в частности напольные ручки открывания багажника, капота и лючка бензобака, работают просто отвратительно, т.к. рычагам просто не достает жесткости.
Сам по себе салон очень просторен и при первом знакомстве производит достаточно неплохое впечатление. Приятный "пухлый" руль, интересный дизайн приборной панели. Правда, цветовая гамма оформления этого самого салона немного удивляет: сверху панель зеленая, потолок светло-серый, стойки обшиты бежевым ворсистым материалом, сами кресла синие, снизу все покрыто пластиком мышиного цвета, да еще деревянные накладки по всему салону...
В общем, качество нормальное, но стилистам еще работать и работать - либо уже все подряд делать серым, либо искать более гармонирующие варианты отделки. Хорошо еще, что качество сборки не подкачало: ничто не скрипит, не дребезжит. Правда, некоторые элементы все же "щеголяют" традиционными российским пренебрежением к качеству: кожух рулевой колонки держится "на честном слове", а в нише внутренней дверной ручки торчит ничем не прикрытая головка самореза.
Одним из гарантов высокого качества автомобиля, а также возможность его соответствия самым высоким требованиям - применение иностранных комплектующих. Похоже, россияне совсем отчаялись повысить качество автомобилей путем совершенствования собственного производства и призвали на помощь иностранцев. Те узлы и агрегаты, в надежности которых у нижегородцев возникали сомнения, а также те, которые российская промышленность пока выпускать не в состоянии, были заменены на импортные.
Причем не какие-нибудь там "Made in...", а только самые-самые качественные: АБС фирмы Bosch, тормозные колодки Lucas и т.д. И то, что "Москвич" задумал, но так и не сумел довести до логического конца, ГАЗ сейчас вполне успешно реализует на серийной продукции. Список импортных комплектующих состоит из нескольких десятков позиций: гидроусилитель, АБС, блок управления вентиляцией и многое другое. Правда, все это достаточно серьезно поднимает цену автомобиля. Если базовая комплектация оценивается заводом в $9000, то опробованный нами автомобиль стоит на пять тысяч дороже - новая "Волга" является самым дорогим отечественным автомобилем (если не считать представительский ЗИЛ).
Единственное и неоспоримое достоинство "Волги" - неимоверная дешевизна запчастей, что позволяет сократить до минимума расходы на содержание этого автомобиля. Да и конструкция у нее наиболее подходящая для наших дорожных условий: рессорная задняя подвеска имеет просто фантастический ресурс и ремонтопригодность. Как любят говорить бывалые водители, ремонтировать можно буквально "на коленке". Причем не только подвеску, но и практически весь автомобиль - большинство агрегатов, в том числе и двигатель, позаимствованы у предыдущей модели. Как правильно выразился представитель фирмы, этот автомобиль идеально подходит тем, кто не имеет возможности содержать или ремонтировать новую иномарку - руководители предприятий, госчиновники. То есть тем, кто может потратить на такую машину почти $15.000, при этом совершенно не заботясь о качестве и надежности...
(+) Смелый, но вместе с тем достаточно привлекательный дизайн, просторный салон, большой дорожный просвет.
(-) Высокая цена, качество сборки салона, эргономика рабочего места водителя, шум в салоне.
Технические характеристики:
Габаритные размеры
Длина, мм-----------------------4897
Ширина, мм----------------------1840
Высота, мм----------------------1472
Колесная база, мм---------------2820
Дорожный просвет, мм------------160
Колея (перед./зад.), мм---------1554/1540
Двигатель-----------------------ЗМЗ-4062.10****ЗМЗ-4052.10
Максимальная скорость, км/ч-----180************190
Время разгона от 0 до 100 км/ч,-13,6***********13,4
Расход топлива, л/100 км
90 км/ч-------------------------7,6************7,4
120 км/ч------------------------10,5***********9,6
Расход топлива в городском цикле, л/100 км-----11,2
3 не понравился
24 понравился пост
Лучшие посты в этом разделе