Почему в СССР не были популярны дизели?

Автор:
Evrocot
Печать
дата:
29 марта 2021 02:15
Просмотров:
988
Комментариев:
0
Почему в СССР не были популярны дизели?

ГАЗ 24 "Волга"


Почему в СССР не были распространены легковушки на дизеле?



Ведь для этого в стране были все ресурсы.

Солярка есть, а дизеля нет

Дизельный двигатель имеет массу преимуществ: ниже расход топлива, меньше цена не него, выше крутящий момент, долговечность мотора в эксплуатации, экологичность.

Конечно, есть и недостатки в виде массы машины, капризности при холодном запуске.

Но экономия на топливе при эксплуатации может с лихвой окупить все проблемы.

В линейке любого уважающего себя производителя есть модели с дизелем.

Но в СССР легковых авто с таким двигателем не выпускали.

Парадокс! Ведь в стране было достаточно много солярки. Старожилы помнят, что на АЗС были колонки с этим видом топлива.

Были и отечественные разработки подобных двигателей. Они успешно применялись на большегрузах, танках, тракторах.

То есть были все технические условия для внедрения дизелей на легковушки: удачные разработки советских конструкторов и инженеров и производство нужного вида топлива.

В Европе же легковые авто на дизели постоянно присутствовали на рынке с 1920-х годов. А после войны такими моделями в своей линейке обзавелись Мерседес, Пежо, Ровер и другие ведущие производители.

Почему в СССР не были популярны дизели?

Mercedes-Benz W29 I


Но ни Волг, ни Москвичей, ни Запорожцев на дизелях не было.

Почему?

Конкуренция — двигатель прогресса

Советскому автопрому не было смысла создавать себе проблемы и внедрять что-либо новое в производство.

В отсутствии конкуренции советские граждане купили бы любой автомобиль, не придираясь к его качеству.

Машина считалась предметом роскоши. Даже при высокой цене на продукцию советского автопрома за машинами стояли в очередь по нескольку месяцев, а то и лет.

Зачем же что-то совершенствовать, если и так возьмут?

Автомобилей было мало, поэтому существенно выхлопами они еще окружающим не досаждали.

За долговечность отвечали сами владельцы, способные десятилетиями перебирать своих Ласточек, поддерживая их рабочее состояние.

А цена на топливо в расчет не принималась, так как бензин тоже был недорогой.

В СССР Волг на дизеле нет, а заграницей они есть

При всех недостатках советского автопрома у него было принципиальное преимущество. По сравнению с легковушками европейского, американского или японского производства они были крайне дешевы. Поэтому и за рубежом были желающие купить Волгу или Москвич. Причем не только в странах соцлагеря, но и в капиталистических государствах.

Но для жителей западных стран расходы на топливо уже имели существенное значение. Поэтому появилось несколько фирм-посредников. Покупая авто в СССР по очень приятным ценам, они их переделывали под дизель. И уже в таком виде перепродавали на рынке. Дилеры на этом весьма неплохо зарабатывали.

Почему в СССР не были популярны дизели?



Иногда подобные авто попадали обратно в СССР с зарубежными специалистами или советскими гражданами, работавшими заграницей.

Но тут возникал новый парадокс.

Солярка на АЗС есть, но купить ее нельзя.

Ведь она предусмотрена только для грузовиков, которые все были государственными и заправлялись по особым талонам.

Поэтому владельцам редких дизельных легковых автомобилей приходилось изыскивать пути для воровства нужного топлива. Благо, что многие водители большегрузов охотно сливали солярку «налево».

Попытка догнать уходящий поезд

В 1980-е, когда уже начали нарастать экономические проблемы в стране, Автоэкспорт, наконец-то, дал заказ ЗМЗ на разработку дизельных двигателей для легковых авто. Валюта уже была нужна как воздух, чтобы поддержать шатающийся бюджет ведомства. Дизелями хотели оснастить Волги и УАЗы и продавать их заграницей.

Но конструкторам и инженерам дали такие жесткие рамки и ограничения, что процессы разработки и адаптации затянулись. Начавшаяся же Перестройка и последовавший распад СССР похоронили этот проект. Лучше всех продвинулась группа, работавшая с УАЗами, поэтому Патриоты впоследствии стали все же дизельными.

В остальном же современный российский автопром так отстал, что сегодня затевать разработку своих дизелей экономически невыгодно. Дешевле купить лицензию у более продвинутых производителей.

В отсутствии конкуренции советский автопром, как и многие другие отрасли, был крайне неповоротливым и костным. Это похоронило десятки удачных идей отечественной конструкторской и инженерной мысли, в том числе — и дизели для легковушек.

0 не понравился
7 понравился пост
 
Незарегистрированные посетители не могут оценивать посты
 
 
 
 

Смотрите также:

 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх