Aston Martin (Описание + Фото)

История

Астон Мартин (Aston Martin) - легендарная английская компания, специализирующаяся на выпуске ультрадорогих спортивных суперкаров. Является подразделением концерна Ford Motor Company. Штаб-квартира находится в г. Ньюпорт-Пэнелл.

Основоположниками марки Aston Martin называют Лайонела Мартина и Роберта Бамфорда, которые в 1914 году в лондонском районе Кенсингтон построили легкий спортивный автомобиль с 1.4-литровым двигателем Coventry-Simples на шасси итальянского легкового Isotta Fraschini. За год до этого на автомобиле «Зингер-10» (Singer) Мартин одержал победу в местных гонках на холме Астон Клинтон (Aston Clinton), и в память об этом событии новую машину назвали «Астон Мартин».

В конце 1919 года появилась вторая модель «Астон Мартин», а ее производство началось лишь в январе 1920-го в новой мастерской на лондонской Абингтон Роуд.

Автомобили Aston Martin постоянно участвовали в гонках, благодаря которым компания набирала спортивный и технический опыт. В 1924 году в гонке на Монце разбился граф Луи Зборовски оказывавший компании огромную финансовую помощь и фирму, стоявшую на грани банкротства выкупил за 6 тысяч фунтов стерлингов инженер Ренуик (W.S. Renwick). Основой для всех последующих автомобилей «Астон Мартин» до 1936 года был новый 1,5-литровый мотор с верхним распределительным валом, которой разработали Ренуик и его компаньон итальянец Аугусту Чезаре Бертелли (Bertelli).

Начало выпуска модели Aston Martin 11,9 HP происходит в 1926 г.

В гонках "24 часа Ле-Мана" 1934-1936 гг. успех сопутствует модели Aston-Martin Ulster.

В 1936 г. появляется модель Speed.

В 1939 году главный инженер компании Клод Хилл создал автомобиль Atom , с которого началась история автомобилей серии «DB» (аббревиатура заключала в себе инициалы Дэвида Брауна). В 1940 году на моторшоу в Лондоне «Атом» произвел настоящий фурор. Но война внесла свои коррективы.

В 1947 компанию «Aston Martin» выкупает Дэвид Браун (David Brown) владелец крупной промышленной компании по изготовлению тракторов и сельхозтехники, и в 1948 на основе «Атома» выпускается первый DB. В собственность David Brown так же попала Lagonda, таким образом их мотор достался «Астон Мартину». Всего было выпущено 15 автомобилей Aston Martin-Lagonda DB1.

В 1950 состоялся дебют DB-2 с двигателем 2,6 литра мощностью 105 л.с., удачно участвовавший во многих соревнованиях для автомобилей 3-литрового класса.

Особенно примечательна гоночная модификация «DB-3S» с мотором мощностью свыше 200 л.с., выпускаемая с 1953 по 1956 года. Это был один из самых (если не самый) удачных гонщиков «Aston» . Главные спортивные успехи выпали на долю специальной спортивно-гоночной серии «DBR». Один из DBR-3 в 1959 году победил в Ле Мане и завоевал Кубок конструкторов. В те же годы было построено несколько гоночных автомобилей формулы 1, но они не были столь же удачными, как спортивные.

В 1959 году Aston Martin представила DB4 с алюминиевым 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 3.7 л с двумя верхними распределительными валами мощностью 240 л.с., разработанный конструктором Тадеком Мареком. Обновленный легкий кузов купе имел более элегантную и привлекательную форму. Это был самый удачный автомобиль категории гран-туризмо среди британских автомобилей. Внушительная четырехместная модель DBS могла развивать скорость 257 км/ч, что поставило автомобиль в один ряд с супермашинами.

В 1959 автомобиль DBR3 одержал победу на 24-часовых гонках в Ле-Мане.

Одним из вариантов DB4 стал спортивно-гоночный Aston Martin DB-4GT с обтекаемым кузовом Zagato, который вышел в свет в 1960 году. Всего было выпущено 19 автомобилей этой версии; все они сохранились до нашего времени.

В 1963 году было объявлено о выпуске нового DB5, который отличался от предшественника только увеличенным до 4 л рабочим объемом двигателя мощностью 282 л.с. Кстати, наиболее известный из всех автомобилей Бонда - Aston Martin DB5 можно видеть в фильмах 'Голдфингер' и 'Шаровая молния'.

Последовавший за Aston Martin DB5 в 1965 году 325-сильный DB6 был внешне похож на всех своих двухместных предшественников, но вмещал 4 человек. Он относился к высшему классу и был способен конкурировать с другими престижными моделями. В конце 60-х на его базе родились более мощные модели DBS и DBS Vantage c 6-ти цилиндровым двигателем, к которым позднее добавились машины с алюминиевым мотором V-8 в 5340 куб.см, развивавшем мощность от 340 до 450 л.с.

В 1972 году произошел новый поворот в истории Aston Martin: David Brown продала ее фирме Company Development Ltd., поставившей точку на привычном обозначении моделей «DB». В этот период компания с трудом собирала небольшие серии спортивных автомобилей, получивших обозначение Vantage для купе и Volante для кабриолетов. Все они предлагались в самых дорогих исполнениях с прежним 5,3-литровым двигателем V8 мощностью 340 и 390 л.с. На них появились первые системы прямого впрыска и американские автоматические коробки передач.

С 1976 года небольшими сериями выпускался один из самых экстравагантных в мире автомобилей Aston Martin Lagonda высшего класса с удлиненным клиновидным капотом, под которым скрывалась уже известная «восьмерка» в 390 л.с. вместе с автоматической коробкой Chrysler. Этот автомобиль был не по карману простому обывателю, зато на Среднем Востоке Lagonda пользовалась большой популярностью. Так например, одними из ее владельцев были Принц и Принцесса Саудовской Аравии.

С приходом 80-х годов финансовое положение Aston Martin еще более ухудшилось. В течение 7 лет ее несколько раз перекупали английские и американские промышленные и финансовые группы, но и это не привело к существенным изменениям в делах фирмы. Относительная стабилизация нступила только в 1987 году, когда очередным хозяином Aston Martin стал американский концерн Ford Motor Company, купивший 75% акций фирмы.

В 1988 к основной гамме выпускаемых моделей Vantage и Volante прибавилось новое купе Virage, сочетающее в себе дух моделей прошлых лет, таких как DB4 вкупе с ультрасовременным дизайном и великолепным новым шасси. Virage предложил автомобилистам более высокие динамические показатели.

В 90-е годы под опекой Ford экономическое положение Aston Martin улучшилось. В 1993 году публике был представлен новый спортивный DB7. Эта модель является одной из лучших машин компании. В 90-х годах по-прежнему актуальны модели Virage, Volante и Vantage с существенно переработанным двигателем V8 с 4 клапанами на цилиндр и объемными нагнетателями, что позволило поднять его мощность до 557 л.с.

Удачным проектом Aston Martin на автосалоне в Детройте 1998 стала новая модель DB7. Свой вклад в создание автомобиля следущего тысячелетия, который был назван "Dream Choice" внес дизайнер Ян Каллум (Ian Callum). DB7 выпускают в двух вариантах, ставших уже стандартом для астонов - Coupe и Volante.

В 1999 на Женевском автосалоне впервые было показано новое детище английских дизайнеров - Vantage Aston Martin DB7. Это еще один dream-car из модельной серии DB7. Дизай нового DB7 Vantage был выполнен также Яном Каллумом.

В 2000 г. владелец Aston Martin - американский автогигант Ford официально представил модель Aston Martin V12 Vanquish, которая благодаря новому, более мощному двигателю и использованию легких материалов автомобиль обладает потрясающими ходовыми характеристиками. Vanquish словно и не машина вовсе, а какой-то бутик на Елисейских полях. Не стоит и говорить, что машина буквально напичкана всей возможной электроникой. Вся информация обрабатывается бортовым компьютером (который, по словам инженеров, может выполнять до 2 миллионов команд в секунду), выводится на дисплей, а самая важная дублируется голосом. Предполагается, что ежегодно английские рабочие будут собирать около 300 машин, каждую в ручную и по индивидуальному заказу, так что одинаковых не будет.

В 2001 г. компания сообщила о выпуске четырехтысячного автомобиля модели Aston Martin DB7. Им стало купе Vanage, выкрашенное в серо-зеленый цвет Galloway Green. Объемы продаж модели DB7 стали новым рекордом компании и превышают суммарные объемы продаж предыдущих поколений этой модели - DB4, DB5 и DB6. Стоит отметить, что элитные "Астон Мартины" до сих пор собираются в четырех небольших сараях неподалеку от городка Ньюпорт-Пэгнел в центральной части Англии. Этот завод так и не узнал, что такое конвейер или разделение труда по Форду. На другом заводе, где делают Aston Martin BD, под капотом каждой машины ставится специальное клеймо: имя сборщика, или, лучше сказать, автора.

DB2

1950 Aston Martin DB2 Drophead Coupe


Желаемая и давно ожидаемая версия Drophead DB2 купе была показана в конце 1950 года. Первый выпущенный экземпляр стал личным автомобилем Дэвида Броунса. На нём впервые была установлена ставшая впоследствии отличительной чертой марки радиаторная решётка с горизонтальными полосами. Было произведено по крайней мере 102 автомобиля прежде, чем модель в производстве заменили на DB2/4.

1950 Aston Martin DB2 Team Cars

Дэвид Браун, должно быть, был очень доволен работой своей команды в гонках 1949 года, так как в марте 1950 он взял менеджером команды Джона Вйера. Несмотря на огромные требования к автомобилям, следующие три автомобиля из производственной линии после автопоказа были отданы для быстрой подготовки к гонкам.

В 1950 году, без всяких испытаний, команда этих трех автомобилей была послана в Ле-Ман для 24 часовой гонки. VMF 64 в руках Джорджа Абекассиса и Ланса Макклина был 5-м в общем зачёте и 1-м в своём классе. VMF 63 (LML/50/7), которым управлял Редж Парнелл и Чарльз Бракенбери был 2-ым в своём классе и 6-ым в зачёте. К сожалению VMF 65 потерпел аварию в процессе гонки и не финишировал

1950 Aston Martin DB2

В 1949 году в Ле-Мане Aston Martins представил три автомобиля, одним из которых был пототип DB2. Этот автомобиль имел двухместный закрытый кузов, разработанный Франком Фрилеем, трубчатое шасси подобное установленному на DB1 от Клода Илла и шести цилиндровый двигатель объёмом 2.6 л. от компании Lagonda (недавно купленной Дэвидом Брауном).

Автомобиль был не очень удачным из-за неисправности водяного насоса, но он занял третье место в 1949 году в гонке Испании.
DB2 был впервые официально заявлен в апреле 1950 года на Нью-йоркском Автосалоне. Спрос был невероятно большим и Aston не успевал производить автомобили достаточно быстро. Успех DB2 в 1950 году в 24-х часовой гонке в Ле-Мане (в спешке снятый с производственного конвейера) сделал его ещё более привлекательным автомобилем. Во время производства продолжавшегося в общей сложности около трех лет, были.

DB2/4

1953 Aston Martin DB2/4

Представленный публике на Лондонском Автосалоне в 1953 году, DB2/4 предложил очень много инноваций в мире автомобилей — с тех пор использующихся повсеместно. Это — Астон Мартин которого мы должны благодарить за появление в мире так любимых многими хэтчбэков. Они появились потому, что DB2/4 был четырёхместный ( в действительности 2+2) в отличии от двухместного DB2, и для багажа пассажиров требовался доступ сзади.

Линия крыши DB2/4 была поднята, чтобы обеспечить дополнительное расстояние от подушки сидения до потолка для пассажиров на заднем сидении. Кроме того, ветровое стекло стало целым, изогнутым по ширине. Так же хэтчбэк DB2/4 можно отличить от более ранних автомобилей по большим бамперам. Фары были смещены немного выше, в соответствии с новыми правилами безопасности. Первоначально DB2/4 имел 2.6-литровый двигатель (2580 кубических сантиметров, VB6E/) в версии Vantage от DB2, который выдавал 125 «лошадей».

Но в 1954 году на одном уникальном автомобиле объём двигателя был увеличен до 2.9 литров (2922 кубических сантиметров, VB6/J) доведя мощность до 140 л.с.

Предельная скорость этой машины составляла 192 км/ч..

Этот DB2/4 впервые продемонстрировал вытянутый гладкий капот с новой радиаторной решёткой и фарами напоминающими о гонках DB3S's того же времени. В мае 2001 г. этот уникальный автомобиль был замечен на Bonhams/Brookes/AML аукционе. Автомобиль был законсервирован в 1967 и с тех пор не использовался.

1954 Aston Martin DB2/4 by Bertone

В 1954 году американский промышленник Стэнли Гарольд ‘Wacky’ Arnolt, поручил итальянскому изготовителю автомобильных кузовов Bertone, произвести новый, ошеломляющий Spider, основанный на Астоне Мартине DB2/4. Всего восемь шасси были поставлены Bertone, возможно вместе с тремя или четырьмя автомобилями облачёнными в этот невероятный кузов работы Scaglione. В течение восьми лет Scaglione был главным проектировщиком в Bertone и был ответственен и за ‘Arnolt’ MG и за Bristols, кроме того, он был «автором» ещё нескольких не менее известных автомобилей.

Этот автомобиль имеет двигатель Vantage объёмом 2992 куб.см. мощностью 140л.с.
Оставшиеся четыре шасси DB2/4 были проданы и «одеты» другими изготовителями автомобильных кузовов.

1955 Aston Martin DB2/4 Drophead Coupe

В дополнение к двухдверному хэтчбэку, DB2/4 Drophead Coupe предлагался как аналоговый вариант двухместного купе с откидной крышей. По крайней мере 102 этих прекрасных автомобиля были смонтированы за два года производства. Этот автомобиль формально допускался к участию в гонках в Donnington Park в 1999 году. Только что восстановленый, этот автомобиль не чужд к гонкам, поскольку под управлением Анжелы Браун, дочери Дэвида Брауна он успешно участвовал в гонках в течение 1955 года

1955 Aston Martin DB2/4 Team Cars

DB2/4 никогда не предназаначался для кольцевых гонок, так акак для этого существовали DB3 и DB3S. Но после того, как DB2/4 был конфиденциально испытан, и показал на что он способен в ралли, отдел подготовки к гонкам подготовил три автомобиля для участия в Гонках Монте Карло 1955 года.

На двигателе были установлены головки цилиндров от DB3S, и в следствии этого, мощность двигателя достигла 170 л.с. при 5500 оборотах в минуту. Автомобиль 54DMF (LML/857) управляемый молодым Питером Коллинсом и Грэмом Витехэдом стал 11-ым в своём классе. 55DMF (LML/784) управлялся Морисом Гатсонайдсом, лучшим водителем 1953 года, а партнером его был Маркэлем Беккуартом. Гатсонайдс почти наверняка победил бы, если бы не пропущенный контрольно-пропускной пункт. В конечном счете они стали 7-мив гонке и 1-ыми в своём классе. 56 DMF (LML/855) вел Редж Парнелл с напарником Луи Клементаским. Они стали 17-ми в классе. Поскольку третье и четвертое место были выиграны частно зарегистрированными DB2/4, Aston получил командный приз. Позже, в том же году, эти два автомобиля (54 и 56) подготовленные для участия в Mille Miglia выбыли из соревнований из-за неисправности в муфте сцепления.

Mark II/III

1955 Aston Martin DB2/4 Mark II Fixedhead Coupe

С появлением Mark II DB2/4 Астон Мартин предложил автомобиль с ещё одной новой формой кузова — двухместным купе. Он был очень похож на купе со съёмной крышей, но был признан более универсальным трёхдверным автомобилем.

Как и остальные Mark II корпус был сделан в известной компании кузовостроения Tickford в Newport Pagnell. В течение двух лет производства были собраны только 34 автомобиля, что сделало их одними из самых желанных авто из всего ряда Aston 1950-ых.

1955 Aston Martin DB2/4 Mark II Drophead Coupe

Mark II DB2/4 также был воплощён в этой замечательной форме двухместного купе с убирающейся крышей. Стандартно устанавливался двигатель VB6J объёмом 2992 куб.см. и мощностью 140 л.с., но по желанию можно было установить двигатель мощностью 165 л.с.

Mark II DB2/4 двухместное купе с убирающейся крышей был очень редким автомобилем. Известно только 16 произведённых автомобилей.

1955 Aston Martin DB2/4 Mark II

Внешне похожий на предыдущую модель Mark 2 получил много изменений. Автомобиль сначала только показывали на Лондонском Автосалоне в 1955 году, и в производство он поступил только через 2 года. В общей сложности 199 автомобилей были смонтированы.

Первоначально, двигатель был такой же как и у DB2/4 (VB6J), но затем был создан специальный двигатель (vb6j/…../L или L1) с большими клапанами и расположенными вверху распредвалами, который обладал мощностью 165 л.с. Линия крыши была поднята, и все стёкла окаймлены хромовой полосой.

Крошечные задние фары похожие на пузырь были 'позаимствованы' от Hillman Minx.

Так как Дэвид Браун в 1954 году купил Tickford Coachbuilding Works в Newport Pagnell, производство корпусов для 2/4 Mark II было перемещено туда.

1956 Aston Martin DB2/4 Mark II Spyder

Этот захватывающий автомобиль был третьим из серии Mark II DB2/4. Оснащённый кузовом кабриолет, разработанным в 1956 году итальянской компанией Touring. Показав свои разработки в Париже и Лондоне, Touring ожидал увеличение числа заказов, но, к сожалению, их надежды не оправдались.

Однако сотрудничество этих двух компаний принесло плоды в виде нового автомобиля появившегося под названием DB4 и его новейшая конструкция корпуса. Первый автомобиль предлагался к участию в соревновании Газеты «Дэйли Майл». Удачливый победитель шотландец по имени Александр Смит скоро продал автомобиль поскольку он уже не функционировал. Один автомобиль из Mark II DB2/4 был продан как шасси. Автомобиль попал к гонщику Гарри Шеллу и был оснащен фиберглассовым корпусом Ghia Supersonic. Автомобиль был показан в 1956 году наТуринском Автосалоне и затем исчез.

1954 Aston Martin DP114/2

С 1954 года шла работа над новым автомобилем, призванным заменить DB2.

Проект DP114 был начат на новом шасси, хотя ещё не был завершён предыдущий проект. Второе шасси становится автомобилем, который был задуман как прототип DB4. Автомобиль имел двойную рычажную переднюю подвеску и заднюю подвеску Dion, плюс шестицилиндровый двигатель от DB Mark III объёмом 2.9 литра.

DP114/2 стал также известным как «Walls Ice Cream Van» (фургон из под мороженого), из-за оригинального бело-синий цвета.

Автомобиль был снят с производства в 1957 году, после того, как было принято решение заменить Mark III на спроектированный в Турине DB4.

1957 Aston Martin Mark III Drophead Coupe

Изящный двухместный закрытый кузов Drophead Mark III предлагался вместе со стандартным салоном. В течение двухлетнего производства Mark III был сконструирован 551 автомобиль, из которых только 84 были с drophead- кузовом. Большинство автомобилей имело стандартный двигатель DBA, 14 имели более мощный DBD (180 л.с.), и только 2 имели самый мощный специальный двигатель ряда DBB (195 л.с.).

1957 Aston Martin Mark III

Последняя вариация шасси Клода Илла (начавшегося с Atom) явилась миру в виде DB Mark III. Самым значимым изменением стало принятие радиаторной решетки в стиле DB3S. DB Mark III стал также первым Астон Мартином оснащённым передними дисковыми тормозами. Существенно был перепроектирован двигатель. Стандартный 3 литровый двигатель (2922cc, со спаренным SU карбюратором) выдавал теперь 162 л.с. при 5500 оборотах в минуту, хотя при установке раздельной выхлопной системы возможно было увеличить мощность до 178 л.с. Специальная версия двигателя Webers с раздельной выхлопной системой и специальными распредвалами получивший название DBB был способен на 195 л.с.

Для расширения товарного ряда, был также доступен вариант двигателя DBD с тремя SU карбюраторами, мощностью в 180 л.с..

Производство DB Mark III длилось немного больше двух лет и на семь месяцев совместилось с производством DB4. Всего было произведено 551 авто.

DB Mark III был самым тяжёлым автомобилем Астона. Его вес был увеличен на 160 кг. Но, поскольку, он является также самым мощным, то излишний вес с избытком компенсировался, что сделало автомобиль очень популярным.

1958 Aston Martin DB Mark III Fixed Head Coupe

Одним из самых редких автомобилей произведённых Aston Martin стал Mark III Fixed Head Coupe.

Созданные в конце производства серии Mark III, эти автомобили были оснащены созданным специально для них двигателем DBD, мощностью 180 л.с. Было произведено только пять автомобилей этой серии.

DB3

1951 Aston Martin DB3

Дэвид Браун знал, что «Гонки улучшают породу», и вскоре после покупки Aston Martin, он нанял Эберана фон Эберорста — знаменитость Авто Союза (Auto Union), для создания на базе DB2 спортивного гоночного автомобиля. Результатом работы стал Aston Martin DB3, который начал свою карьеру с участия в гонках в 1951 году под управлением известного тогда Джона Вейра.

На автомобиль был установлен доведённый 2.6-литровый двигатель от DB2 Vantage с тройными карбюраторами Вебер, мощностью около 133 л.с. Позже был создан 2.9-литровый двигатель мощностью 163 л.с.

Этот автомобиль принес успех в гонках в Силверстоуне в 1952 году. В соревнованиях участвовали три автомобиля под управлением Рега Парнелла (2-е место), Джорджа Абекассиса (3-е место) и Ланса Макклина (4-е место), уступив только Jaguar C-type. Все три автомобиля были сняты с гонки в Ле-Мане 1952 года, но в Гудвуде DB3 одержал полную победу в 9-ти часовой гонке. Несмотря на это было ясно, что автомобиль был недостаточно мощным и слишком тяжелым. Таким образом было принято решение, о создании более маленького и легкого автомобиля (DB3S), после чего фон Эберорст покинул Aston Martin.

1954 Aston Martin DB3S Customer Cars

Развивая успех гоночных автомобилей, Aston Martin предложил DB3S для продажи богатым клиентам для постоянного пользования (как приятно прокатится с такой скоростью по обычной дороге!) и конечно для частных гонок. И вот, в 1954 году появился в продаже стилизованный DB3S Фрэнка Фрила. Этот автомобиль был очент дорог: 3684 фунтов, включая налоги; а стоимость закрытого купебыла вообще астрономической: 4800 фунтов!

Всего двадцать автомобилей были проданы, включая три закрытых купе.

1954 Aston Martin DB3S Coupe

В течение 1954 года Aston Martin кроме того, что участвовал в гонках, ещё и занимался разработкой двух новых закрытых купе (DB3S/6 и 7), так как предполагалось, что они будут более обтекаемыми и поэтому быстрее. После не очень блестящего дебюта в Силверстоуне, где они финишировали 7-м и 12-ым, несчастья продолжились в Ле-Мане, где оба автомобиля попали в аварию. Впоследствии они были восстановлены как кабриолеты

Три купе DB3S были впоследствии построены на заказ.

DB4

1958 Aston Martin DB4 (Series 1,2 and 3)

DB4 был обнародован в 1958 году на Лондонском Автосалоне. Это был полностью новый автомобиль, который стал настоящим достижением для маленького хорошо известного британского автопроизводителя. Полностью новое шасси, дисковые тормоза на всех колёсах, совершенно новый шестицилиндровый двигатель объёмом 3.7 литра. Необычно обтекаемый стилизованный кузов созданный Touring-ом в Милане. Шедевр британской разработки вместе с итальянским моделированием. Совершенно новое шасси проектировалось под особым наблюдением самого Гарольда Бича.

И вершиной технического совершенства стал корпус составленный из труб маленького диаметра, собранный вручную и алюминиевый кузов. Эта конструкция известна как 'superleggera' (с итальянского — суперлёгкий) и использовался согласно лицензии AML от Touring. DB4 оснащён шестицилиндровым рядным двигателем с алюминиевым блоком, объёмом 3670 кубических сантиметров. Его создал для Aston Martins польский проектировщик Тейдк Мейрк. Установленный вместе со стандартным парным карбюратором SU HD8, двигатель выдать мощность в 240 л.с. при 5 500 оборотах в минуту, достаточных для разгона автомобиля до 95 км/ часза 9 секунд и обеспечивающих максимальную скорость 224 км/ час.

1959 Aston Martin DB4GT

Появившийся в сентябре 1959 года на Лондонском Автосалоне DB4GT был очень похож на обычный DB4. Однако, технически этот автомобиль был создан на основе прототипа DP199/1. Автомобиль показал «укрытые» плексигласовым покрытием фары, ставшие обязательной чертой всех «астонов» вплоть до выпуска DB6 Mark 2 в 1970 году.

Чтобы уменьшить вес, кузов был собран из тонкого аллюминия, колесная база была уменьшена на 13 см, практически на всех автомобилях этой серии были сняты задние сидения. Максимальная скорость вследствие этого, достигала почти 250 км, с динамикой разгона от 0 до 100 км./час. за 6.1 секунд.

Это был также один из первых автомобилей, которые могли разогнаться до 160 км./час. и затем полностью остановиться за 30 секунд.

1959 Aston Martin DB4 — DP 2155

Первоначально можно подумать, что это — просто 'другой' DB4GT! Но это не так. В 1990 году, кампания решила, что это могла бы быть хорошая идея, чтобы купить и восстановить DB4, чтобы проверить новые идеи, которые могли бы быть включены в современные автомобили клиентов. UAW 707 – один из ранних DB4 в плохом исполнении (шасси номер DB4/207/R) получил название — DP 2155, после того, как был подвергнут сильным изменениям в Works Service. UAW 707 стал вероятно, наиболее современным из уже существующих DB4.

Автомобиль был выставлен на Аукционе AML/Brooks в мае 2000 года, и продавался за необычайно высокую цену в $257 500, включая страховку — гораздо больше, чем можно было ожидать от DB4GT.

Доработки выполненные Works Service в Ньюпорт Пэгнелл включают :
Шасси сокращенное на 5 дюймов как на Special DB4GT
Шесть указывает, сменный корпус рулона соответствовал
Независимая задняя подвеска
Двигатель увеличен до 4.7 литров с двойными свечами зажигания как на DB4GT, (351л.с. при 6000 оборотах в минуту)
5 скоростная коробка передач ZF
Увеличенные тормоза с 13-дюймовыми передними дисками от Brembo

1960 Aston Martin DB4GT Zagato

Лондонский Автосалон Earls Court 1960 года увидел, вероятно, появление самых красивых автомобилей того времени и, конечно, самый большой Aston Martin. Некоторые шасси DB4G посылали на завод Zagato в Милане, одевавший их в легкий корпус, разработанном молодым Эрколе Спадой.

Кроме того, Zagato устанавливал еще более мощный двигатель чем на стандартный GT, со степенью сжатия выше 9.7:1. Мощность этого двигателя составляла 314л.с. Само собой разумеется, что в результате этих изменений предельная скорость была достаточно внушительной, около 250 км./час, с динамикой разгона от 0 до 100 км./час за 6.1 секунды.

Хотя DB4GT/0200R имеет самый большой номер шасси, это был первый Zagato автомобиль представленный на Автосалоне Earls Court в 1960 году.

1961 Aston Martin DB4 Convertible

Открытая версия DB4 впервые появилась только на Лондонском Автосалоне в 1961 году.

Салон автомобиля был представлен мастерскими Touring в Милане, а вся техническая сторона автомобиля была полностью разработана Aston Martin. Все автомобили этой серии признаны моделями DB4 или DB5 (DB5 имеют немного более длинный корпус). Все автомобили имеют открытые передние фары, не устанавливавшиеся больше ни на одну модель кроме DB6.

Одна замечательная и уникальная особенность этого автомобиля в том, что приборная панель была окрашена в разные цвета, вместо обычного черного.

Многие автомобили были оснащены специальным двигателем этой серии (см. Vantage DB4), но только два получили фары Vantage и один из этих автомобилей имел двигатель GT, поэтому эти два автомобиля являются уникальными. Само собой разумеется DB4 convertible — очень редкий и красивый автомобиль; когда эти автомобили попадают на рынок, их цена в полной мере доказывает этот факт.

1961 Aston Martin DBGT Special

Это весьма необычный Астон Мартин. Он получил жизнь от стандартного шасси 0148/R от DB4GT, и первоначально принадлежал известному в то время Максу Эткину.

Но когда он перешёл в собственность нового владельца Боба Бьюкенена-Михельсона, произошло его коренное изменение. Его привезли обратно на фабрику, где автомобиль был существенно переработан. Он получил переднюю часть от DB5 и заднюю от DB6, после чего был переименован в Special DBGT.
Позже, в 1968 году специалисты Астона Мартина в RS Williams сильно переделали шасси Special DBGT, и, наконец, в 2003 году на фабрике Zagato в Италии корпус был доработан в оригинальном стиле Zagato

1961 Aston Martin DB4 Vantage GT

Vantage DB4 отличался от серийного Астона DB4 одной очень существенной деталью — двигателем от DB4 GT укомплектованным тройным карбюратором Weber 45 DCOE и двумя свечами зажигания на цилиндр, и это за пустяковую дополнительную сумму в 350 фунтов (плюс налоги). Vantage GT — исключительно редкий автомобиль. AMOC подтверждает, что всего три автомобиля 3 серии(технически Vantage не являлся отдельной моделью), пять из 4 серии и шесть автомобилей из 5 серии получили этот более мощный двигатель. AMOC также отмечает, что единственный открытый вариант Vantage DB4 также получил двигатель GT.

1961 Aston Martin DB4 Vantage

В 1961году изменённый DB4 был заявлен как отдельная модель 4 серии. Двигатель «специальной серии» — Vantage предлагался на выбор для DB4 и отличался от обычного наличием трёх карбюраторов SU HD8, головок цилиндров с большими клапанами и более высокой степенью сжатия. Блок остался таким же как на обычном автомобиле. Мощность была указана как 266 лс. — приблизительно на 10 % больше, чем обычно. Большинство автомобилей со специальным двигателем имело углублённые фары от DB4GT отделанные хромом. 4 серия была заменена 5-й в сентябре 1962 года. Корпус был удлинен на 9 см, которые дали больше места для задних пассажиров и позволили поднять крышу. Почти все автомобили серии 5 DB4 были смонтированы как Vantage. Почти во всех отношениях автомобиль стал DB5 — автомобилем, с которым его часто путают. Многие из 5 серии Vantage также имели GT приборную панель.

Vantage DB4 даже участвовал в гонках.
Из всего производства DB4, 136 автомобилей были оснащены двигателем Vantage. Кроме того, 32 автомобиля DB4 имели более мощный двигатель.

1961 Aston Martin DB4 (Series 4)

С сентября 1961года, множество мелких изменений было введено в DB4 для того, чтобы AMOC признал этот автомобиль 4-м поколением. Изменения были главным образом внешние и сделали эту модель легко узнаваемой. Ячеистая радиаторная решётка была заменена на закрытую, с семью вертикальными стержнями. Воздухозаборник на капоте стал существенно ниже и потерял решетку. Эти изменения оставались вплоть до последнего варианта DB6. Дизайн задних фонарей был взят от 3 серии.

1962 Aston Martin DB4 (Series 5)

С сентября 1962 года DB4 получил множество изменений для того, чтобы AMOC признал этот заключительный вариант DB4 5 серией.

Для того, чтобы обеспечить больше места для ног пассажиров сидящих сзади, корпус был удлинен (с 448 до 457 см). Чтобы оставить высоту автомобиля такой же как прежде, диаметр колес был уменьшен от 16 до 15 дюймов. Взятые от 4 серии задние фонари были немного изменены, особенно форма «стоп»-сигналов и фонарей заднего хода. Задний отражатель был перемещен к бамперу. Передние поворотники были сделаны немного большими чем на DB4 4 серии. Большинство автомобилей 5 серии имеют специальный двигатель и углублённые фары.

1991 Aston Martin DB4GT Zagato Sanction II and III

В конце 1980-ых классический автомобильный рынок был чрезвычайно неустойчив, и DB4GT от Zagato были самыми желательными из всех автомобилей Aston Martin. На аукционе в 1990 году, один такой автомобиль был продан за $2.72 миллиона.

В 1987 году владельцы Aston Martin, Питер Ливанос и Виктор Гонтлетт решили сконструировать еще четыре автомобиля, израсходовав оставшиеся неиспользованные шасси, сконструированные в Италии Ричардом Вильямсом.

Они были построены в мастерских бывшего служащего Zagato Марио Гальбиатти, так как сам Zagato больше не имел средств на подобную работу. Чтобы гарантировать, что корпуса Sanction 2 будут идентичны оригинальным автомобилям, использовали привезённый из Италии собственный автомобиль Вильямса. После задержек из-за участия Ричарда Вильямса в проекте гоночного автомобиля AMR1, четыре Sanction 2 были представлены в июле 1991 года.

Автомобили Sanction 2 никоим образом не могут быть представленны как простые копии. Это абсолютно точные модели, только отделенные периодом 30 лет от первой партии автомобилей.

В 1992 году Вильямс получил разрешение от AML на производство двух автомобилей из дополнительных частей, взятых от Sanction 2. Автомобили базировались на стандартном DB4 и были закончены в 2000. Zagato заявил, что необходимо прекратить создание этих автомобилей, чтобы не испортить рынок. Эти автомобили AMOC присвоил название Sanction 3 .

1999 Aston Martin DB4 lightweight club race car

По прошествии времени, DB4 GT стал чрезвычайно дорогим автомобилем, возможно, даже, слишком дорогим для многих владельцев, чтобы выставлять его на гонках.

Поэтому стало чрезвычайно популярным, переделывать стандартные DB4 в легкие гоночные автомобили; эти «облегчённые» DB4 стали самыми популярными автомобилями, для участвующих в гонках членов клуба AMOC.

Эти автомобили очень часто самые быстрые автомобили на трассе, непобедимые даже для V8 — х.

Наибольший вклад в создание этого автомобиля внёс R.S.Williams — известный специалист Астона Мартина. Эти автомобили представляют то, чем серия DB4 стала бы, если бы компания продолжила развитие 6 — ти цилиндровых двигателей.

Модификации автомобиля отличны от серии GT, хотя большинство их сохраняет удлинённую колесную базу стандартного автомобиля.

Объём предлагаемых двигателей варьировался от 3670 куб. см., до 4.2, или 4.5 литров. 4.5-литровый двигатель выдавал мощность в 420 л.с. при 6800 оборотах в минуту.

DB5

1963 Aston Martin DB5 Convertible

Это — двухместная drophead версия DB5, а не Volante — который появился позже. Приятно посмотреть, как поднимается и опускается крыша. К сожалению DB5 с открывающейся крышей нашла всего 123 удачливых владельца в середине 1960-ых. Эти низкие числа происходят больше из-за внедрения нового технологического процесса вызванного производством нового DB5, а не из-за его непопулярности.

Цена в великобритании, включая налоги составляла около $10000, немного больше, чем цена обычного автомобиля.

1963 Aston Martin 007 DB5

Когда Иан Флеминг написал книгу о Джеймсе Бонде Голдфиндер в 1959 году, он посадил героя за руль DB Mark III. Но к 1963 году , когда вышла следующая серия фильма , DB Mark III был заменен на DB4 и в будущем планировался DB5. Производством этого автомобиля для кино вплотную занялась AML — и в конце – концов, они предложили опытный образец DB5 (DP216) как автомобиль ' для трюков' и запустили похожий автомобиль в производство, создав таким образом самый известный автомобиль в мире.

Silverbirch DB5 был полон секретных устройств — некоторые из которых — полная бутафория, но некоторые стали стандартом для современных автомобилей.

1963 Aston Martin DB5

Хотелось бы сказать, что DB5 «перевернул» автомобильный мир в 1963 году, но, к сожалению, этот наиболее важный для компании автомобиль был просто продолжением DB4 5 серии Vantage и выглядел практически идентично. Главным изменением в автомобиле стала установка 4.0-литрового двигателя и пяти- скоростной коробки передач. Но в маркетинге DB5 действительно сделал важный шаг, который сделал его самым известным автомобилем в мире. Автомобиль оснащённый стандартным 282 сильным двигателем (с двумя SU карбюраторами), мог достичь максимальной скорости в 237 км/ч.. Только 65 автомобилей из 898 произведённых купе были оснащены дополнительным двигателем Vantage, оборудованным тройным Weber карбюратором, и, обладающим мощностью 314 л.с.. Было много детальных усовершенствований DB5, таких как генератор переменного тока, тонированные окна, четыре глушителя и электрический стеклоподъемник. К сожалению все это прибавило дополнительные 113 кг к начальному весу.

Первоначально DB5 имел стандартную 4-х скоростную коробку передач Дэвида Брауна от DB4 с возможностью выбора 5-ти скоростной ZF. Через некоторое время, 5-ти скоростная ZF сделалась стандартом.

1965 Aston Martin DB5 Shooting Brake

Дэвид Браун считал, что стандартный DB5 очень хорош, но когда он попробовал перевезти на нём свои охотничьи принадлежности и собаку, возникли большие трудности. Кроме того, собаки любили грызть кожаную обивку салона.

Никаких проблем, стоило только заказать Астону индивидуальную модель приспособленную для охоты.

Проблема заключалась в том, что другие клиенты увидев уникальный Астон Мартин Дэвида Брауна, тотчас захотели такой же. В то время компания была слишком занята, производством только стандартных автомобилей, поэтому, чтобы удовлетворить спрос, Дэвид Браун заключил соглашение с кузовостроительной фирмой Гарольда Рэдфорда о дальнейшем производстве охотничьего варианта Астона.

Переделывать готовые автомобили заводов Ньюпорт Пэгнэлл было бы слишком дорого.

Несмотря на все структурные изменения, проведённые чтобы удлинить крышу и добавить поднимающуюся заднюю дверь, механическая часть оставалась традиционно надёжной. Эта надёжность стала стандартом, который должен был сделать автомобиль самым востребованным на тот момент.

Охотничий Астон страдал от потери жесткости, возникшей из-за того, что задняя часть была срезана.

Кроме эксклюзивного авто Дэвида Брауна, было собрано ещё 12 автомобилей. Эти модели имеют фонари заднего хода Триумф (такие же, какие использовались на DB6), хотя на некоторых автомобилях устанавливались такие же блоки фонарей как на DB5.

1967 Aston Martin DB5 Sports (DBR2 replica)

Под этой глянцевой внешностью скрывается сильно изменённый DB5.

Созданный Давидом Ройлем и Co Ltd Durhan в Англии, этот DB5 имел оригинальный удаленный корпус и шасси сокращенное точно так же, как на DBR2 в 1957 году.

Кроме того, двигатель и коробка передач были помещены в заднюю часть автомобиля. Корпус в стиле DBR2 была переработан в системе superleggera, когда панели кузова располагаются на трубчатой раме.
Этот захватывающий автомобиль известен как DB5 Sports и, вероятно, является уникальным.

DB6

1965 Aston Martin DB6

DB6 был последней производной ветви начатой DB4 –м. Впервые он был представлен на Лондонском Автосалоне в 1965 году, и его производство продолжалось до июля 1969 года, когда появился Mark II.

В эту модель было внесено множество изменений, таких как более длинная колесная база и поднятая линия крыши, что позволило увеличить пространство для головы и ног пассажиров на заднем сиденье.

В числе других изменений можно упомянуть не такой сильный как на других моделях наклон ветрового стекла, открытые передние фары, задние фары такие же как на DB4GT Zagato и двойной передний и задний бамперы. За дополнительные деньги стало доступным специальное оборудование, такое как кондиционер и усилитель руля, выбор между механической и автоматической трансмиссией предлагался бесплатно.

1965 Aston Martin Short-chassis Volante

Volante на коротком шасси очень интересен по многим причинам. Это был первый Астон Мартин получивший название Volante ; DB4-ые и DB5-ые никогда так не назывались. Автомобиль был основан на последнем шасси DB5, но был введен в производство одновременно с DB6 и поэтому имел с ним сильное сходство.

В течение единственного года производства были смонтированы только 37 автомобилей, а затем появился Volante DB6.

Конструкция кузова схожа с кабриолетом DB5 но всё же между ними существует несколько различий, таких как внутренняя отделка, состоящий из двух половинок передний и задний бамперы и увеличенный масляный радиатор.

Крышка багажника «утоплена» как на DB5 между выступами задних крыльев, блок задних фонарей такой же, как устанавливаемый на DB6.
Знание этих деталей помогает легче отличить этот автомобиль.

1966 Aston Martin DB6 Volante

В 1966 году на Лондонском Автосалоне была представлена пришедшая на смену короткобазному Volante открытая версия DB6. Как и все открытые Aston, Volante DB6 был на высоте элегантности. Очень гармонично вписался в обводы автомобиля задний спойлер от Kamm.

К сожалению, за всё время производства было выпущенно только 140 этих прекрасных автомобилей.

1967 Aston Martin DB6 Shooting Brake

Рынок доведённых DB5 был исчерпан, поэтому Гарольд Рэдфорд продолжил производить «охотничий» автомобиль на базе DB6, выпустив в общей сложности семь автомобилей.

Но инициатива выпуска «охотничего» DB6 была перехвачена другим независимым изготовителем автомобильных кузовов — FLM (Panelcraft) Ltd., создавшего три автомобиля в своей интерпретации.

Эти автомобили сохранили отличительный для DB6 задний спойлер Kamm , и, в отличие от Радфордских «произведений», имели двойную заднюю дверь раскрывающуюся вверх и вниз.

1969 Aston Martin DB6 Mark 2 Volante

DB6 Mark 2 Volante совместил в себе все модификации версии Mark 2 купе. Очень легкие колеса с расширенными арками, как на DBS. Передние сидения так же взяты от DBS и прошиты продольными стежками, в отличие от крестообразной вышивки автомобилей Mark 1. Крыша сдвигалась электродвигателями.

Принц Уэльский получил 2 этих автомобиля в подарок на день рождения.

За год производства было выпущено только 38 автомобилей, что делает их чрезвычайно редкими.

Большинство этих автомобилей имели автоматическую коробку передач, и только 9 DB6 Mark 2 Volante имели ручную трансмиссию, делая их особенно привлекательными. Последний Volante был произведен в конце 1970 года, оставив незаполненной эту нишу рынка, поскольку у Aston Martin больше не было такого доступного кабриолета.

1969 Aston Martin DB6 Mark 2

С появлением моделей DBS, дни DB6 были сочтены, и лебединой песней ветви DB4 стал Mark 2.

Позже, чтобы минимизировать затраты, на Mark 2 стали устанавливать такие же как на DBS колёса и сиденья.

Из-за более широких шин колёсные арки были раздуты в стороны.

Некоторые модели были смонтированы с двигателем Vantage, их внешнее различие заключалось только в скромном шильдике на крыле. Вместо тройного карбюратора SU HD8 и 8.9:1 степени сжатия, двигатель Vantage имеет три карбюратора Weber 45 DCOE'S и степень сжатия 9.4:1, что достаточно, для создания мощности в 325 л.с

DB7

Aston Martin DB7
Aston Martin DB7 Alfred Dunhill Edition

Что связывает Aston Martin и Alfred Dunhill? Они, безусловно, - ягоды одного поля. Навскидку: связь из области мировосприятия, акустическая... Не правда ли, и то, и другое приятно на слух - веско и с налетом некой английской эксклюзивности. Касательно эксклюзива - это уже из области стереотипов, частенько, впрочем, отражающих реальное положение дел. С чем ассоциируется определение "английский"? С чем-то самодостаточным, "монополитичным" и вместе с тем надежно-добротным, мастерски исполненным, олицетворяющим вполне конкретную эстетику. Консервативную и как следствие не лишенную эстетства. Любому знакомо понятие "английская вещь". Из области чувств - в мир материальных предметов. Овеществленные связи: английские вещи от английских компаний Aston Martin и Alfred Dunhill. Мало этого. Искомая связь находится в сфере, наиболее нас интересующей - автомобильной...

В конце XIX века живущее в Лондоне семейство Данхилл занималось делом прибыльным, но непрестижным, - шило конскую упряжь на продажу. В 1893 году управление семейным бизнесом взял на себя один из сыновей - Альфред. По-прежнему шили седла, сбрую, попоны, отделывали конные экипажи... Вскоре появились первые автомобили, и Альфред Данхилл углядел в этом широкие для себя перспективы: немногочисленным в те времена автомобилистам он начал предлагать кожаную одежду, меховые перчатки, шлемы, очки... Словом, все для защиты от непогоды - ведь машины были открытыми.

В 1902 году в Лондоне открылся большой магазин Dunhill Motorities, выступавший под девизом "Все для автомобилистов от компании Alfred Dunhill, Ltd". Там покупатели могли найти уже не только одежду, но и кожаные кофры, сумки, а также фары, звуковые сигналы и прочие автомобильные аксессуары.

Вначале продукция компании была вполне утилитарной. Взять, к примеру, плащ-зонтик - "единственный вид одежды, надежно защищающий водителя от ветра и дождя". Но очень скоро клиентам начали предлагать и необычные предметы. Широко рекламировался, например, предшественник современного радар-детектора - Bobby Finder, бинокль-очки, который "позволял за полмили обнаруживать дорожного полицейского, даже если он маскировался под приличного человека". Или первые часы компании, крепившиеся на руль мотоцикла (1903 г.). И уж никак не назовешь утилитарным "мужское автомобильное пальто из котика" за 16 гиней или такое же дамское - за 30. В 1904 году компания Alfred Dunhill уже подавала себя как "лучших автомобильных портных"...

Пришедший успех потребовал расширения дела. Появились партнеры с деньгами, но им не очень нравилась предприимчивость Альфреда Данхилла, они считали ее авантюризмом. Последовал скандал: в 1905 году (по некоторым источникам - чуть раньше) Альфред бросил Dunhill Motorities и занялся изобретательством.

В 1906 году в продаже появилась его трубка "с козырьком", которую можно было курить на ветру, не опасаясь, что горящий табак попадет в лицо. Как утверждала реклама того времени, "Трубка Dunhill Patent Shield Pipe - вещь совершенно необходимая для велосипедистов, спортсменов, яхтсменов и автомобилистов". Тогда же были выпущены карманные часы с отдельной шкалой, позволявшей определять скорость машины.

Опять машины... Это было одно из последних автомобильных "деяний" компании (точнее, предпоследнее). Альфред Данхилл вплотную занялся "курительным" бизнесом, открыв торговлю трубками (поначалу чужими) и табаком (по собственным рецептам). Вскоре появилась и его первая зажигалка - Unique, "уникальность" которой заключалась в том, что ею можно было пользоваться одной рукой. Кроме того, гарантировалось отсутствие осечек.

Чем бы ни занимался Альфред Данхилл, на первом месте для него было качество. Чужие трубки его не удовлетворяли, и он наладил собственное производство. Данхилл переманил у конкурентов лучших мастеров и в 1912 году выпустил свой первый курительный прибор "с белой точкой"...

Годом позже, и тоже в Лондоне, было положено начало совсем другой истории. Лайонел Мартин и Роберт Бэмфорд, торговавшие автомобилями Singer, решили построить машину собственной конструкции. Шасси для прототипа разработали самостоятельно, а двигатель использовали серийный - Coventry Simplex объемом 1,4 л.

Автомобиль получил имя Aston Martin, скомбинированное из названия популярных соревнований по подъему на холм Aston Hillclimb в Хэрдфордшире и фамилии неплохо выступавшего в них Лайонела.

Из-за Первой мировой войны работа над машиной затянулась - первый Aston Martin закончили только в 1915 году. Мучили финансовые проблемы (впрочем, они давали о себе знать на протяжении всей истории компании). Лишь после того, как граф Луи Зборовский* согласился вложить в предприятие немалые деньги, компания смогла предложить покупателям первые серийные машины - произошло это в 1923 году. (К этому времени Альфред Данхилл уже имел свои магазины в Нью-Йорке и Париже.)

После этого компания несколько раз меняла владельцев - у них оказывалось много энтузиазма, но мало денег. Наконец в 1947 году ее приобрел Дэвид Браун (позже сэр Браун), сделавший состояние на производстве зубчатых колес и тракторов. (Легенда гласит, что небольшое объявление о продаже компании он прочитал в газете.)

Почти сразу после покупки Aston Martin Браун приобрел и марку Lagonda - главным образом для того, чтобы заполучить новый шестицилиндровый рядный двигатель компании. В 1948 году увидел свет Aston Martin DB1 (так теперь именовались машины Aston Martin - в честь хозяина компании). Два года спустя дебютировала модель DB2 с "лагондовским" мотором, выигравшая в своем классе 24-часовую гонку в Ле-Мане...

Для Aston Martin наступили хорошие времена. Автомобили регулярно обновлялись, появилась возможность привлекать лучших инженеров и дизайнеров - в частности, итальянская фирма Carozzeria Touring построила кузов модели DB4. Другое итальянское ателье, Zagato, "отметилось" кузовами DB4 GT и позже, в восьмидесятых годах, - Vantage Zagato.

Машины продавались все лучше, росли и спортивные результаты. Кульминацией гоночных достижений компании стала победа Aston Martin DBR1 в 1959 году в Ле-Мане. В этом же году был завоеван Кубок конструкторов в чемпионате мира для спортивных автомобилей. И тогда же умер Альфред Данхилл...

Последующие десять с небольшим лет компания существовала относительно безбедно, серия DB насчитывала уже шесть поколений - и тут (в 1972 году) Дэвид Браун неожиданно выставил Aston Martin на продажу. Опять начались финансовые проблемы, вновь стали меняться хозяева. Тем не менее за этот трудный период удалось создать несколько новых моделей, в т.ч. интересный среднемоторный концепт-кар Bulldog, седан Aston Martin Lagonda, напичканный новейшей для семидесятых годов электроникой, а также купе Virage.

В 1987 году компания Ford приобрела 75% акций объединенной компании Aston Martin Lagonda, а семь лет спустя выкупила и оставшиеся 25%. Американцы взялись за дело энергично. В 1993 году на автосалоне в Женеве дебютировало купе Aston Martin DB7 - и получило звание "Car of the Show". В 1996 году к купе присоединился кабриолет DB7 Volante, а еще год спустя произошло событие с одной стороны неожиданное, а с другой - вполне закономерное. Две знаменитые английские компании "объединили усилия" - Aston Martin построила машину для Alfred Dunhill...

Любой автомобиль марки Aston Martin эксклюзивен сам по себе (за все время существования компании было собрано всего лишь немногим более 14.000 машин, три четверти из них все еще на ходу). Но появившаяся в 1998 году версия Aston Martin DB7 Alfred Dunhill Edition - эксклюзив из эксклюзивов, этих автомобилей выпущено всего 150 штук. И вот один из них перед нами, сверкает своим отливающим платиной кузовом...

Наверное, нужно сразу подчеркнуть, что по техническим параметрам версия Alfred Dunhill от "обычного" DB7 ничем не отличается - разница только в оформлении салона и цвете кузова. Но даже "обычный" Aston Martin DB7 встречается в Москве не каждый день, поэтому не грех познакомиться с машиной поближе.

Чистота линий и поверхностей кузова лишний раз напоминает, что перед нами - живая английская автомобильная классика. В момент дебюта кто-то из журналистов попытался навесить на автомобиль ярлык "Aston Martin для бедных", имея в виду его компактность. Ярлык не удержался - DB7 является самой популярной моделью компании, а цена (в США купе Alfred Dunhill Edition стоит "от $140.000") никак не свидетельствует о бедности покупателей.

Кузов красив. На мой взгляд, его немного портит лишь несколько непропорциональная задняя часть, точнее - место "схождения" дверных проемов и арок задних колес. Кто-то сказал мне, что из соображений экономии задние фонари позаимствовали у какого-то серийного автомобиля и прикрыли масками, чтобы вписаться в стилистику кузова DB7. Сделано это очень профессионально. Но, однако, досадно - у такой машины все должно быть безукоризненным.

Капот открывается вперед. Решение редкое и в данном случае гармоничное. Красавец-двигатель с полированной клапанной крышкой имеет классическую для Aston Martin конфигурацию - рядная шестерка. Мотор снабжен механическим нагнетателем Eaton с жидкостным интеркулером. За счет этого с 3,2 л объема снимаются впечатляющие 335 л.с. (6000 об./мин.) и 490 Нм (3000 об./мин.).

Трансмиссия автоматическая четырехступенчатая - это опция, в стандартной комплектации автомобиль оснащается пятиступенчатой "механикой" со сближенными передаточными числами. Привод, конечно же, на задние колеса. Дифференциал повышенного трения входит в стандартную комплектацию.

Передняя и задняя подвески - на поперечных рычагах, обе снабжены стабилизаторами поперечной устойчивости. Все тормозные механизмы - с вентилируемыми дисками, с жесткими четырехпоршневыми скобами спереди и плавающими - сзади. Стояночный тормоз барабанный.

Кузов сделан по комбинированной схеме. "Простукивая" пальцами поверхности, можно по звуку определить материал каждой детали. Крылья, пороги, крышка багажника и бампера отзываются глухо, все остальное - звонче. Читаем в описании: основание кузова, кузовные панели и капот изготовлены из стали. Видимо, то, что звучит глухо, выполнено из композитных материалов.

Открываю дверь. Автомобиль низкий (1238 мм), поэтому приходится сильно наклоняться, чтобы заглянуть в салон. Он решен в классическом английском стиле. Форма сидений (особенно спинки передних) может показаться старомодной, но здесь это к месту. Втискиваюсь на водительское сиденье. Теперь салон можно рассмотреть получше. Везде присутствует "угольно-серая" кожа от фирмы Connolly (как же иначе!). Там, где у исходной версии DB7 вставки из орехового шпона (комбинация приборов, полоса на торпедо, нижняя часть внутренних дверных панелей и центральная консоль с облицовкой тоннеля), использован полированный алюминий. На центральной консоли - часы Alfred Dunhill Millennium. Белые шкалы приборов выделены хромированными ободками, а на тахометре и спидометре кроме привычных цифр имеется надпись "Alfred Dunhill". Такая же - на подголовниках и передних ковриках.

К сожалению, в автомобиле не оказалось "того самого" дорожного набора, владелец от греха подальше держит его дома - и правильно делает. Набор существует в двух вариантах, для курящих и для некурящих (все предметы, конечно же, - от компании Alfred Dunhill). Первый - сигарный ящик, зажигалка и гильотина для сигар, второй - флакон одеколона, серебряные запонки и булавка для галстука. Существует и еще один - запонки, расческа и ножницы.

Ну, нет, и ладно - переживем. На скорость, как говорится, не влияет...

Процесс подгонки сиденья проходит легко и просто - электромоторы перемещают его вперед-назад, вверх-вниз, наклоняют спинку, тем не менее результат оказался лично для меня неутешительным. Двухметровый рост - не шутка. Я, конечно, пытался опустить сиденье, но всему есть предел. Хорошо, что рулевая колонка регулируемая. Чтобы усесться более или менее нормально, пришлось сильно наклонить спинку сиденья.

Посадка "полулежа" только со стороны или в кино выглядит спортивно. Когда-то я ездил именно так, но быстро понял, что с "вертикальной" спиной жить веселее - и дорогу видишь, и машину чувствуешь. Теперь же пришлось "взяться за старое". О задних сиденьях лучше не упоминать - во всяком случае, мне туда путь заказан (впрочем, как и во всех автомобилях с кузовом формулы 2+2). Но, боюсь, задние места DB7 не понравятся даже малым детям - высокие спинки полностью закроют им передний обзор...

Низкий потолок - единственное в DB7, что вызывало неудобство. С остальным полный порядок, даже с обзорностью - для такого невысокого автомобиля она вполне приличная.

Поворот ключа в замке зажигания, вспышка сигнальных ламп под верхней кромкой козырька комбинации приборов - и с низким благородным звуком запустился двигатель. Поначалу я маневрировал осторожно, привыкая к машине, но как только впереди показался первый же "кусочек свободы", включил спортивный режим трансмиссии и наступил на педаль. Две тонны снаряженной массы легко сорвались с места, продемонстрировав отличную динамику разгона. Когда обороты перевалили за 3000, последовал мощный подхват двигателя - нагнетатель заработал в полную силу.

Очень подходящий момент, чтобы проверить тормоза. Резкое нажатие на педаль (она оказалась неожиданно тугой)... и двигатель глохнет. К тому же автомобиль остановился не в том месте, где я рассчитывал, а заметно дальше. Довольно неприятный сюрприз. С тормозами - у этой конкретной машины - явно что-то не то...

Подвеска порадовала жесткостью и короткими ходами. Руль с ростом скорости обретает нужную остроту, и машина его отлично слушается. Дорогу DB7 держит великолепно. Сочетание похвальной управляемости и динамичности позволяет забыть о массе автомобиля - если бы еще коробка была механической, удовольствие было бы полным. Но и с "автоматом" можно смело бросить машину в занос и пройти поворот "веером". Вместе с тем DB7 отлично чувствует себя и в городском транспортном потоке. Но лучше всего было бы пересечь на нем какую-нибудь страну средних размеров - цивилизованную, с хорошими дорогами.

Возможно, имея в виду именно это, владелец автомобиля позаботился о музыкальном сопровождении. Вполне приличную штатную систему Alpine о шести динамиках безжалостно выдрали, заменив CD-ресивером McIntosh c соответствующими усилителем и акустической системой с сабвуфером, причем сделано это было уже здесь, в России. Такого качества звучания в автомобиле мне прежде слышать не доводилось...

Что нужно, чтобы поднять дух и утвердиться в гармонии? Как вариант - побыть в окружении настоящих английских вещей. Среда, как говорится, влияет...
Aston Martin DB7 Vantage сделан на базе самого успешного в истории британского автопроизводителя автомобиля — DB7 и очень схож по дизайну с концептом Vantage, дебютировавшем на Международном Северо-Американском Автошоу в 1998 году. Название vantage используется компанией с 1950 года для идентификации высококлассных автомобилей в определенном модельном ряду. Самый первый Aston Martin с 12-ти цилиндровым двигателм разгонялся до 60 миль в час за 5 секунд, а его максимальная скорость составляла 185 миль в час.

Изготовляемый вручную на заводе в Ньюпорте в Англии, DB7 Vantage поступил в продажу прошлой осенью.

Модель 2001 года DB7 Vantage выпускается в двух версиях: Coupe и Volante (кабриолет). Устройства безопасности включают двойные воздушные подушки, антиблокировочная система ABS и регулировка тягового усилия. Под капотом установлен двигатель V12 c рабочим объемом 5,9 л, мощностью 420 л.с. Кроме того Vantage экипирован кожаным салоном Connolly, системой обогрева передних кресел, автоматическими подъемниками стекол, системой кондиционирования, радиоприемником и CD-ченджером.

Стоимость этой модели составляет около $ 143,000.

2000 Aston Martin V12 Vantage Coupe: технические характеристики
Двигатель V12
Рабочий объем, куб. см 5935.00
Степень сжатия 10.3 : 1
Максимальная мощность, л.с. 420.00
Максимальный крутящий момент, Нxм 542.30
Привод Задний
Коробка передач ручная, 6 скоростей
Подвеска передняя Двойной поперечный рычаг, пружина, поперечный стабилизатор
Подвеска задняя Система рычагов и тяг, пружина, поперечный стабилизатор
Шины передние 245/40ZR-18
Шины задние 265/35ZR-18
Рулевое управление Шестерня / рейка с усилителем
Тормоза спереди и сзади Вентилируемые тормозные диски 355 / 330
Колесная база 2591
Длина 4692
Ширина 1243
Высота 1830
Порожний вес, кг 1775.00
Объем багажного отделения, л 180.00
Вместимость бака, ок. л 89.00
Максимальная скорость, км/ч 296.00
Ускорение от 0 до 100 км/ч, с 5.00
Средний расход топлива, в л/100 км, л 18.80

DB9

2003 Aston Martin DB9 Volante

Премьера Aston Martin DB9 Volante состоится в самом начале января будущего года на автошоу в Детройте.

Модель DB9 изначально разрабатывалась с учетом того, что она должна получить как закрытый, так и открытый кузов. Между тем, кабриолет – это не просто лишившееся крыши купе DB9. Многие силовые элементы кузова новинки были разработаны заново, а задняя часть кузова кабриолета получила несколько иной дизайн. При этом DB9 Volante одинаково красиво выглядит как в открытом виде, так и с поднятой крышей. Мягкий верх Volante опускается и поднимается с помощью электроприводов всего за 17 секунд.

Комплектоваться автомобиль будет алюминиевым 12-цилиндровым шестилитровым мотором, а с нуля до ста километров в час кабриолет разгоняется менее чем за пять секунд. Максимальная скорость DB9 Volante составляет около 300 километров в час.2003 Aston Martin DB9

Официальная премьера нового купе Aston Martin состоялась на Франкфуртском автошоу 11 сентября 2003 года.

В основу DB9 легло новое шасси, построенное с активным применением алюминиевых деталей и узлов. Аллюминий использовался чтобы снизить вес автомобиля и сделать шасси более жестким и, соответственно, добиться лучшей управляемости.

Под капотом нового Aston Martin DB9 расположился 5,9-литровый двигатель V12, развивающий мощность в 450 лошадиных сил. С нуля до ста километров в час автомобиль, весящий 1,7 тонны, ускоряется за 4,7-секунды, а его максимальная скорость составляет 300 километров в час. Работает этот мотор в паре с шестиступенчатой автоматической КПП.

DBS

1966 Aston Martin DBS C

Итальянский изготовитель автомобильных кузовов Carrozzeria Touring в Милане, уже работал успешно с Астоном Мартином над DB4. Так что ничего удивительного, что AML, попросил Touring создать кузов для MP220 — автомобиля, который должен был быть достаточно комфортным для поездки четырёх человек, и иметь своим сердцем двигатель V8.

Но этот проект не был закончен, и к концу 1965 года он был отменен в пользу предложенного Вильямом Таунсом проекта DBS.

Но AML решил одновременно разработать 2-х местный спортивный автомобиль с максимальной скоростью около 275 км./час., с тем, чтобы представить его на Лондонском Автосалоне 1967 года. И снова Touring был приглашен к совместной разработке под кодовым названием MP226. Два шасси были смонтированы на основании DB6, но с задней подвеской Dion и приспособленные под двигатель V8. К сожалению к середине 1966 года наступил экономический кризис и спрос на DB6 значительно упал. Поэтому было решено, что единственный способ стимулировать продажи состоял в том, чтобы преподнести новый автомобиль к Парижскому и Лондонскому Автосалонам в сентябре и октябре 1966 года, на целый год раньше чем первоначально планировалось.

Первоначально, поскольку автомобиль предназначался для одновременных продаж с DB6, планы были сделаны для ограниченного производства — но это решение нуждалось в намного большем количестве времени для своего развития и затронуло бы важные разработки четырехместного DBS. Поэтому проект Touring были остановлен, и, некоторое время спустя, Touring прекратил свою деятельность. Сначала разработанные им автомобили получили название «DBS» Когда в 1967 году настоящие DBS появились в производстве, прототипы Touring были переименованы в DBS-С, чтобы избежать путанницы.

1967 Aston Martin DBS

Когда созданный Вильям Таунсом DBS в 1967 году был представлен широкой публике, он был оснащён обычным шестицилиндровым двигателем от DB6, вместо ожидавшегося всеми V8. В стандартной комплектации с тройными карбюраторами SU и степенью сжатия 8.9:1, этот двигатель выдавал мощность 282 л.с.

В качестве бесплатной опции, предлагался на выбор двигатель Vantage с тройным карбюратором Webers (степень сжатия 9.4:1) мощностью 325 л.с.

Несколько автомобилей были также оснащены электронной системой впрыска топлива Brico. И увеличенный вес и большая передняя часть почти не сдерживали автомобиль, и DBS был достаточно быстрым для 4-х местного купе (227 км./час. -максимальная скорость, и разгон 0-100 км./час. за 7.1 сек.).

Отличить DBS от более позднего DBS V8 легко по спицевым колесам.

V8 нуждался в более сильных колесах с литыми дисками. Производство DBS продолжалось в период между сентябрем 1967 года и апрелем 1972 года, в течение этого времени было произведено 787 автомобилей этой серии.

1970 Aston Martin DBS Shooting Brake

Хотя Гарольд Рэдфорд и FLM Panelcraft сделали несколько доведённых моделей Aston Martin основанных на DB5 и DB6, был переделан только один автомобиль серии DBS. Он был смонтирован для шотландского лорда, заказавшего его через агенство по продаже легковых автомобилей HR Owen, и занимался этим проектом FLM Panelcraft.
При создании этого DBS был сохранён «бутылочный» дизайн DB6. Уникальность этого автомобиля заключается в установленном на крыше багажнике, специально разработанный для перевозки удочек

1972 Aston Martin DBSV8 от Ogle Design

Необычный Ogle Aston Martin впервые был показан на Монреальском Автосалоне в январе 1972 года. Идея этого автомобиля исходила от самого Дэвида Огла в 1960-ых, но только после его смерти проект развился до законченного автомобиля.

Спонсором проекта выступала табачная компания W.O.Wills. Он был разработан и смонтирован в 1971 году под руководством Тома Карен. Автомобиль получил название «Sotheby Special» и выполнен в темно-синем цвете с золотыми полосками (чтобы прорекламировать папиросную марку).
Основан этот автомобиль был на шасси DBS V8, кузов был построен из стекловолокна, и выше подоконной линии полностью сделан из стекла, крепящегося на трубчатой раме Reynolds 531 (как на самых лучших велосипедах!). Задняя панель была сделана из листа нержавеющей стали с 22 отверстиями для задних огней. Чем сильнее тормозил водитель, тем больше зажигалось стоп — огней.

Ещё один такой автомобиль был смонтирован также по заказу частного клиента в 1973 году. Проблема с автомобилем типа Ogle, который в своём стиле следует за модой, заключается в том, что он очень быстро может начать выглядеть устаревшим. Но несмотря на эту проблему, сокращение веса сделало Ogle гораздо более быстрым, чем стандартный DBS V8.

1972 Aston Martin Vantage

Появившийся в мае 1972 года Aston Martin Vantage, был продолжением серии DBS, сконструированного тем же самым Тадеком Мейрком, который придумал шестицилиндровый двигатель. Отличия автомобиля от предыдущего DBS схожи со второй серией автомобилей V8, особенно две ддоволнительных передних фары на радиаторной решётке. В обозначении этого автомобиля как Vantage, тогдашние владельцы AML пошли против установленной традиции. В то время (и до сих пор), Vantage был автомобилем выполненным с более высоким уровнем качества, чем стандартный автомобиль, хотя Vantage AM был менее мощным, чем V8. Отличить Vantage AM очень легко – две пары передних фар и традиционные спицевые колеса.

Производство автомобиля длилось немного больше года, и было выпущено только 70 автомобилей. Vantage AM стал первым всемирно известным Aston Martin. Двигатель автомобиля практически такой же как на DB5, все автомобили кроме последних двух имели тройные карбюраторы Weber и обладают очень низким уровнем шума. И это притом, что стоимость этого автомобиля почти в три раза ниже DB5.

Logonda

1961 Lagonda Rapide

Этот DB4 был выполнен как 4-х дверный спортивный автомобиль запущенный в производство осенью 1961 года.

Производство четырёхдверного DB4 стартовало осенью 1961года, в то время, когда фирма изо всех сил пыталась производить достаточно стандартные автомобили, чтобы удовлетворить спрос. Автомобиль показал 4-литровый двигатель, позже ставший стартом для создания DB5 и задний мост от Дайон, который позже стал особенностью DBS и V8's.

Тяжелый (1,715 кг.), дорогой (14,950) и доступный только по специальному заказу, этот автомобиль был выпущен в количестве всего 55 штук за три года своего производства.

Несмотря на это, по крайней мере 48 автомобилей все ещё находятся в прекрасном состоянии для машин, которым уже больше 40 лет.
С точки зрения Германской автомобильной комиссии, стиль DB4 чрезвычайно консервативный.

1969 Aston Martin V8 Lagonda prototype

Когда Вильям Таун проектировал DBS, он одновременно работал над двух, и четырех дверной версиями этого автомобиля. Первый из этих автомобилей носил эмблему Lagonda, шесть лет назад выпустившую DBS, на базе которого теперь и появился этот двухдверный и четырёхместный автомобиль.

Прототип был предназначен для личного пользования Дэвида Брауна, и имел роскошный салон. Несмотря на спицевые колёса, на него был установлен 5-ти литровый V8 (позже автомобиль стал оснащаться 5.3 –литровым двигателем). Литые диски и вентелируемые тормоза стали доступны лишь через некоторое время.

1974 Aston Martin Lagonda (Series 1)

Представленная компанией Aston Martin в середине 70-х четырехдверная Lagonda стала символом восьмидесятых.

Один из консультантов, работавших в то время на Aston Martin, помнит день, когда состоялась презентация Lagonda на автошоу «Earls Court Motorshow». По его словам, это была настоящая сенсация, новость для первых полос газет и журналов. Люди выстраивалиcь в очередь, чтобы заказать четырехдверный седан с динамическими характеристиками, напоминающими купе Aston Martin 4 cam V, c ультра современным дизайном и революционными техническими совершенствами. В то время для Aston Martin это событие имело колоссальное значение. Несомненно, что эта модель Lagonda была самой успешной из когда-либо выпускаемых Астон Мартином «Лагонд».

Спустя десять лет автомобиль был модернизирован: добавили топливный инжектор, тщательно перебрали корпус, сохранив стиль и элегантность, обно-вили, выполненный в британских традициях, внутрениий интрьер салона. Стои-мость ее после изменений составляет около 30,000 Английских Фунтов Стерли-нгов.

Сейчас эта Lagonda представляет собой идеальный вариант для неторопливых поездок на набережную Cote D'Azure или на обед в Carlton, после которого мож-но отправиться в казино Монте Карло. Bon Voyage.

1976 Aston Martin Lagonda (Series 2)

12-ого октября 1976 года, Астон Мартин потряс мир, представив широкой публике невероятно футуристический автомобиль Lagonda от Вильямса Тауна. Это был настоящий автомобиль будущего от компании, которая, всего два года назад , казалось, не имела никаких шансов на выживание. Автомобиль был переполнен новейшими и малоопробованными технологиями, такими как светящиеся электронные клавиши вместо устаревших тумблеров, и электронная регулировка сидений.

Производство автомобиля не начиналось до 1978 года, поскольку требовался огромный объем работы, чтобы заставить правильно функционировать сложную электронику. В течение первых двух лет производства были собраны только 16 автомобилей. AMOC нашёл способ категоризировать изделия AML, чтобы предотвратить беспорядок в модельных рядах. Первый V8 Lagonda известен как Series 1 — следующий Lagonda, таким образом стал Series 2. Кроме того, этот автомобиль ошибочно упоминается как Лагонда Тауна (Это так, но автомобиль первой серии тоже был создан Вильямом Тауном).

1983 Tickford Lagonda

В 1983 году компания Motorfair в Tickford, некоторое время спонсировала производство AML автомобилей Tickford Lagonda. Этот автомобиль характеризуют изменённый стильный кузов и большой передний воздухозаборник.

В стандартный пакет входил телевизор, дорогая магнитола и бар. Цена автомобиля 85 000 фунтов (при том, что стандартный автомобиль стоил только 66 000 фунтов, и, возможно, это повлияло на то , что было продано только 5 автомобилей.

1984 Lagonda Limousine by Tickford

Следом за Tickford Lagonda, в 1984 году появилась удлинённая версия этого автомобиля. По сравнению со стоимостью обычного Aston Martin Lagonda стоимостью 66 000 фунтов, удлинённая версия была чрезвычайно дорога и стоила 110 000 фунтов.

Автомобиль удлинённой версии легко отличить от остальных моделей, по разделённым задним стёклам, передняя секция которых управлялась электроприводом. Только четыре автомобиля были выпущены, три с левым и один с правым рулём.

1986 Aston Martin Lagonda (Series 3)

Вместе с купе V8 и Volante, в январе 1985 года Lagonda получил новый инжекторный й двигатель. Система управляемая электроникой была сделана компанией Weber/Marelli. Этот двигатель с номером V/585 использовал топливо гораздо эффективнее, чем карбюраторные двигатели.

Внешне, 3 серия Lagonda практически идентична более предыдущей 2 серии, единственное различие заключается в поворотниках.

За всё время производства, пока не появилась 4 серия Lagonda, было произведено только 75 автомобилей.

1987 Lagonda V8 Shooting Brake by Roos Engineering

Подражая Aston Martin Shooting Brake V8 Vantage, компания Roos Engineering в Швейцарии зимой 2000 года представила Lagonda Shooting Brake. Это уникальный автомобиль, основанный на series 3 Lagonda, выпускавшихся в 1987 году, чтобы продемонстрировать творческий потенциал швейцарского кузовостроения.

V8 двигатель мощностью 309 л.с. с четырьмя карбюраторами и автоматической коробкой передач, легко развивает скорость в 230 км/час и ускоряется от 0 до сотни за 7.8 секунд.

1987 Aston Martin Lagonda (Series 4)

William Town вернулся в AML чтобы дать ещё один шанс Lagonda, как раз за несколько лет до того, как эта модель была снята с производства.

Линии были сглажены, отсутствовали выступы на корпусе, и выдвигающиеся фары были заменены на шесть неподвижных. Отделка кузова исчезла, но главное, исчезла угловатость. Иногда говорят, что модель была создана не совсем так, как задумал Town; конструктор, возможно, изменил чертежи William Town, но ошибка не была вовремя замечена.

Lagonda — редкая модель, за 12 лет выпуска было сделано только 645 автомобилей.

Virage

1988 Aston Martin Virage


Если согласится с мыслью, что «автомобиль не роскошь, а средство передвиже-ния», то Aston Martin Virage является яркой тому противополжностью. Долгое время являвшаяся наипопулярнейший в своем семействе, с появлением DB7, модель утратила лидирующее положение, но по-прежнему привлекает внимание любителей больших спортивных автомобилей. Алюминиевый кузов ручной сбор-ки, мощный двигатель, а также роскошная отделка салона позволяют Virage сохранять место одного из самых продаваемых автомобилей данного класса. Модель оснащается 5,3-литровым двигателем с наддувом и пятиступенчатой ручной коробкой передач.

1992 Aston Martin Virage Shooting Brake

Женевский Автосалон 1992 года стал дебютом Virage Shooting Brake (DP2099), предлагавшегося как в качестве возможности модифицирования автомобиля клиента так и в качестве самостоятельного автомобиля стоимостью 165 000 фунтов. Таким образом, этот автомобиль стал самым дорогим когда-либо производившимся Aston Martin.

Широкий диапазон настроек позволяет четырём пассажирам разместится с большим комфортом. Хотя несколько автомобилей shooting brake уже было произведено (DB5, DB6 и DBS), это был первый автомобиль смонтированный Works Service.

1992 Aston Martin Virage Volante 6.3 conversion

В 1992 Volante был отправлен на доработку в Aston Martin Works Service для увеличения объёма двигателя до 6.3 литров.

Вместе с увеличением мощности, произошли сильные изменения в передней части автомобиля, изменились колёсные диски, и улучшены тормоза.

Широкий корпус Volante выглядел гораздо лучше, чем у остальных Virage 6.3.

Большинство покупателей выбирало Virage с новым корпусом, даже если у него оставался стандартный объём двигателя в 5.3 литра.

Автомобили с расширенными корпусами, но со стандартным 5.3 литровым двигателем известны как косметические 6.3 или ширококузовные Virage Volante.

1992 Aston Martin Virage 6.3 conversion

Создателям АМ Virage показалось, что 330 л.с. – это не достаточно, поэтому, в январе 1992 года AML Customer Service Division (теперь известный как сервисный центр) представили Aston Martin Virage 6.3 conversion, разработанный с учётом опыта полученного при производстве спортивных AMR1 C.

Работа выполняемая на собственных автомобилях клиентов – это намного больше чем просто увеличение объёма двигателей до 6347 куб.см. В стоимость $80000 (по ценам 1992 года) также включены изменения в подвеске, тормозах, колесах, шинах и в конструкции кузова, необходимые, чтобы справиться с дополнительной мощностью. Первоначально были заявлены 465 л.с., но, затем, мощность была увеличена до 500 л.с. при 6000 об./мин., и 318 Нм крутящего момента при 5800 об./мин. — это — 60%-ое увеличение от стандартного двигателя.

1992 Aston Martin Virage Volante

Так же уверенно, как ночь следует за днем, вслед за купе Virage скоро последовала версия Virage Volante. Представленный на британском международном Автосалоне в октябре 1990 года, автомобиль был необычен тем, что имел только два места и полку багажника позади пассажиров. Интересно, что только несколько месяцев спустя в марте 1991 года, на франкфуртском Автошоу, были представлены Volante 2+2, хотя заднее сиденье было несколько ограничено. К тому времени, когда Volante поступил в продажу, в январе 1992 года, все автомобили были смонтированы уже форме 2+2.

Точно подогнанная съёмная крыша со стеклянным задним окном, электрическим приводом, но неспособная полностью поместится в корпус.

Первоначально, Volante Virage оснащался стандартным для Virage двигателем V8, мощностью 330 л.с. Производство Volante наложилось по времени на появление купе V8 — так что последние автомобили получили его более мощный двигатель с максимальной мощностью около 349 л.с. при 6000 об./мин.

1994 Aston Martin Limited Edition Coupe

К 1994 году стал доступным DB7, и элегантный Volante и мощный Vantage казались более привлекательными для покупателей чем стандартный Virage. Это было проблемой, так как некоторые шасси Virage оставались неиспользованными. Поэтому, в 1994 году, на Бирмингемском Автосалоне в попытке продать последние несколько автомобилей был представлен Virage Limited Edition Coupe.

Выполненное в темно-зелёном металлике в стиле «Британских Гонок», это красивое купе легко отличить по уникальной V-образной хромированной решетке радиатора.

1996 Aston Martin Virage Volante 6.3 conversion (to Vantage)

Если для Вас деньги не представляют большой ценности, AML Works Service предлагает доработку корпуса Virage Volante в стиле Vantage. В передней части — полная замена передней панели и крыльев, замена капота, включая воздухозаборники, шесть фар, новая решетка, бампер и спойлер. Для задней части — замена задней панели, бампера и крышки багажника с составным задним спойлером и круглыми задними фонарями, плюс переделывание задних крыльев.

До появления редкого V8 Vantage Volante, эти автомобили были самым быстрым и самым мощным открытым Aston Martins.

Этот автомобиль очень легко спутать с появившимися позже турбонаддувными автомобилями, хотя есть несколько отличий. Virage Volante 6.3 conversions обычно имеют 18-дюймовые колеса и квадратные поворотники, боковые зеркала укреплены на крыльях, как на Citroen. Также 6.3 имеют резко выделяющиеся задние крылья.

V8

1969 Aston Martin DBSV8

DBS был разработан специально для нового двигателя V8, который AML использовал ( правда неудачно) в Ле-Мане в 1967 году. Но только весной 1970 года, Мейрк Тадек спроектировал мощный двигатель V8,который установили на спроектированный Уильямом Тоунсом DBS V8. Одно из немногих внешних различий от шести цилиндровых моделей — большой передний воздухозаборник. Другое отличие V8 – это колеса с литыми дисками из лёгкого сплава, так как спицевые колеса не смогли бы выдержать мощности двигателя.

Однако, один из шестицилиндровых автомобилей также имел колеса с литыми дисками и шильдик DBS V8. Это «Золотой автомобиль» (BS1) Роджера Мура в из вильма The Persuaders. На самом деле, обычный автомобиль был так назван только для сьёмок, так как двигатель V8 ещё не был создан.

Двигатель V8 объёмом 5340 куб. см., с системой впрыска топлива Bosch, был достаточно мощен, чтобы разогнать автомобиль до 255 км/час., и разгонять его с 0 до 100 км/час. за 5.9 секунд. Выходные мощности не были указаны, но вероятно приближались к 320 л.с. В то время он был одним из самых быстрых автомобилей мире.

1972 Aston Martin V8 (Series 2)

В апреле 1972 года, DBSV8 был заменен автомобилем, ставшим известным как просто Астон Мартин V8. Компания вошла в состав Company Developments, начавшей новый проект передизайна DB, проходивший под управлением Дэвида Броунса. Новый подход к V8 состоял преимущественно из оснащения передней части автомобиля двумя 7-дюймовыми кварцевыми фарами и черной радиаторной решёткой. Эти новшества были сначала замечены на более радикальном проекте обновления автомобиля проводимым Уильямом Тоунсом и известным как MP231. Его проект также включал в себя изменения задней части автомобиля, но эта часть проекта была не принята. Автомобилей второй серии V8 по заключению AMOC, за время производства начавшегося в апреле 1972 года, и закончившемся в июле 1973 года,было выпущено только 288 экземпляров.

1973 Aston Martin V8 (Series 3)

Инжекторный двигатель DBS, устанавливавшийся на 2 серию V8-х было очень трудно приспособить под американские нормы выхлопа, поэтому, было принято решение преобразовать V8 двигатель в карбюраторный. Это может казаться нелогичным, так как в настоящее время доказано, что инжекторная система впрыска топлива только уменьшает токсичность выхлопа. Но логика заключалась в том, что AML не имел навыков работы с инжекторными двигателями, поэтому карбюраторы были более легким (правда ненадолго) решением проблемы.

Внешне 3 серия V8 отличалась заметно большим воздухозаборником и выпуклостью, на капоте, закрывающей четыре парных заслонки 42 мм. Weber.

Другое изменение во внешнем виде автомобилей 3 серии – это панелью ниже заднего стекла, которая потеряла вентиляционные решетки и получила маленький выступ на крышке багажника. Было много других детальных усовершенствований, таких как усовершенствованные передние сиденья, новые переключатели, улучшенное охлаждение двигателя и коробки, новый топливный бак оставляющий больше места в багажнике.

Несмотря на все изменения мощность 5.3-литрового двигателя оставалась очень внушительной – 310 л.с. При этом автомобили с автоматической коробкой передач имели максимальную скорость в 235 км./час и ускорятся от 0 до 100 км./час за 6.2 секунд. Ручная коробка передач позволяла развивать скорость 250 км./час и ускорятся от 0 до 100 км./час за 5.7 секунд.

Через какое-то время, требования к норме выхлопа в Америке ужесточились, и мощность двигателя пришлось уменьшить до 280 л.с. Поэтому в январе 1977 года двигатель был изменен обратно до 'начального уровня' с новыми распредвалами, и выхлопной системой разработанной для Vantage V8. Поэтому, иногда, эти автомобили называют V8 'S'. Производство V8 продолжалось чуть больше года между декабрем 1974 и весной 1976. Всего было произведено 967 автомобилей, пока в октябре 1978 года не появилась гораздо более совершенная 4 серия.

1977 Aston Martin Zagato Mule

Vantage V540 (series 1) в течение некоторого времени был экспериментальным автомобилем для Engineering Department. Через некоторое время совместного существования с AML, это отделение компании стало испытательным стендом для Vantage Zagato, иначе известного как «mule».

Вес автомобиля был максимально снижен, (даже задние сидения были сняты), и под новые параметры был перенастроен двигатель. Автомобиль был таким же быстрым как Zagato, вероятно самый быстрый из серийных V8 Vantage когда-либо производившихся.

Единственное внешнее отличие этого уникального автомобиля – сделанные в стиле Zagato колеса Speedline и воздуховоды на капоте.

1977 Aston Martin V8 Vantage (Series 1) (V540)

В 1974 году когда AML вступил на новый путь существования, появилась большая проблема, заключающаяся в необходимости создания более мощного автомобиля, чем стандартный V8.

В 1976 году, когда новые владельцы начали думать о будущем, с учётом требований нормы выхлопа, выяснилось, что они приводят к серьезному уменьшению мощности V8. Для решения этой проблемы началась работа над двумя проектами увеличения выходной мощности.

Начальная стадия заключалась в создании «первой» версии двигателя, иначе известного как V8 'S' воплотилась в Series 3 AMV8 в течение 1977 года. Следующая стадия «второй» версии завершилась появлением двигателя V8 Vantage.

Возможные 275 км./час сделали этот автомобиль самым быстрым автомобилем в мире и самым первым британским «Суперавтомобилем».

Автомобиль имеет большую закрытую выпуклость на капоте, чтобы закрыть заслонки карбюраторов 48 IDF Weber. Другие механические изменения от стандартного двигателя включали увеличенные клапаны, перепроектированные распредвалы и более высокую степень сжатия.
После этого, мощность двигателя увеличилась до 375 — 380 л.с. Название «series 1» является классификацией от AMOC. Строго говоря, эти первые автомобили Vantage V8 нужно назвать 'V540' (от фабричной приставки 540 к номеру двигателя).

1978 Aston Martin V8 Volante (Series 1)

Деревянные элементы салона снова вернулись в Aston Martins в Volante. И снова, несколько месяцев спустя, салон также получил роскошную отделку из грецкого ореха. Древесина был особенностью Aston Martins со времени его появления, и до Vanquish 2001года, который вообще не имеет древесины.

Даже с поднятой крышей автомобиль чрезвычайно красив. С большими поворотниками и «резиновым» бампером, он чрезвычайно типичен для автомобилей экспортируемых в США.

Volante имеет «глухую» радиаторную решётку в стиле Vantage, которая скрывает мощный двигатель того же Vantage.

Прежде, чем настоящий Volante Vantage был представлен в 1986 году, по крайней мере 6 из открытых автомобилей получили более мощный двигатель от нового Vantage. Кроме личного автомобиля Виктора Гонтлетта — управляющего директора AML, все другие Volante Vantage были проданы вне Великобритании.

1978 Aston Martin V8 (Series 4) (Oscar India)

Производство V8 было остановлено в конце 1974 года, и не возобновлялось до 1976, по причине перепродажи компании.

Одним из первых решений новых владельцев было полностью пересмотреть V8, создав следующую модификацию этой модели. В результате появился автомобиль иногда называемый «Oscar India», или, по присвоенному AMOC названию «series 4». Oscar India был представлен на Бирмингемском международном Автосалоне в октябре 1978 года.

Конечно, автомобиль стал более совершенным и роскошным, как стандарт стала доступна автоматическая коробка передач, и AML назвал его «V8 saloon». Капот был наконец без отверстий воздухозаборнимка (его заменила стильная выпуклость). Много автомобилей были также оснащены двойной фарой Cibie, на радиаторной решётке, плюс противотуманные фары под передним бампером. Колеса GKN оставались стандартными, от предыдущей модели. Одним из принципиальных внешних изменений Oscar India было появление опрятного составного спойлера.

Подаваемого карбюраторами топлива вполне хватало, чтобы обеспечить V8 двигателю прежнбб мощность, а вместе с ней предельную скорость в 235 км./час и разгонот 0 до 100 км./час за 6.6 секунд, даже с автоматической коробкой.

1978 Aston Martin V8 Vantage (Series 2)

Когда, в октябре 1978 года стандартный V8 подвергся некоторым изменениям, сделавших его Oscar India, Vantage получил почти такую же обработку. Задний спойлер стал намного более «зализанным» и полностью составным, на капоте вместо отверстия воздухозаборника появилась гладкая выпуклость. Единственным внешним различием от стандартной модели был большой воздухозаборник, под ставшей сплошной решёткой радиатора. Технические характеристики V8 Vantage Oscar India (V540 OI) оставались идентичными более раннему series 1 (V540), хотя салон был отделан хорошей кожей заменившей синтетику. Деревянные вставки на панели и дверях, бывшие стандартной комплектацией на V8, стали дополнительной опцией на Vantage, хотя в то время считалось, что это излишество не для серьезного водителя.

Сорок четыре автомобиля V540 OI были выпущены между октябрем 1978 и мартом 1980 года.

Тест Vantage V8 (модель V580) проведённый журналом «Motor» установил невероятное время разгона от 0 до 100 км./час всего за 5.2 секунды, что намного меньше результатов такого же теста для series1.

Дальнейшие изменения были сделаны в Vantage в 1980 году, хотя они были только технические, и, внешний вид автомобиля остался неизменным.

1986 Aston Martin V8 Vantage Zagato

Итальянский изготовитель автомобильных кузовов создал один из самых лучших и самых красивых автомобилей со времён DB4GT Zagato 1960 года.

Говорят, что молния не бьёт дважды в одно место. Но молния Zagato, ударила в Newport Pagnell второй раз в 1986 году в виде Vantage Zagato. Заявленный ещё в 1985 году на Женевском Автосалоне, автомобиль был представлен год спустя и каждый из 50 произведённых автомобилей был заранее продан. Клиенты были готовы внести начальный взнос в $24000 за машину стоимостью $140000.

Стандартный Vantage был некоторое время одним из самых быстрых автомобилей в мире, уменьшенная колесная база, снимающиеся задние сидения, и новый обтекаемый кузов от Zagato сделали этот автомобиль «настоящим» Aston. К сожалению, многих не устраивали появившиеся в новом Zagato изменения. Одной из самых спорных аспектов проекта была выпуклость на капоте, необходимая для массивного карбюратора Weber 48 IDA. Но эта деталь была необходима, так как планировавшийся первоначально плоский капот и система впрыска топлива, не обеспечивали необходимую мощность для обеспечения заявленной предельной скорости 300 км/ч.

1986 Aston Martin V8 Vantage Volante 'POW' Flip-tail (Ecurie Ecosse)

С появлением этого автомобиля у любителей Aston Martin появился шанс попасть впросак .

Три Vantage Volante были смонтированы с кузовом POW, но получили задний спойлер от стандартного Vantage Volante. Так как каждый автомобиль отличен, иногда их трудно категоризировать. Эти автомобили не входят в 27 настоящих автомобилей POW.

Можно подумать, что это Aston Martin POW были выпущены как V8 Volante и затем модернизированы. Но, помимо того, что, задний спойлер этого автомобиля такой же как у V8 Vantage Volante, он имел много черт присущих только автомобилям дорабатываемым вне завода. Этот автомобиль иногда упоминается как Vantage Volantes Ecurie Ecosse, так как первые два из трех автомобилей были смонтированы для братьев McCaig, их участие в Ecurie Ecosse Racing Team стало сенсацией в 1989 году.

1986 Aston Martin V8 Vantage Volante POW

Когда Aston Martin обнародовал Vantage Volante, изменения в очертаниях автомобиля не вызвали общей симпатии.

Особенный клиент, Принц Уэльский очевидно, не сильно желал новых дополнений, и заказал более «утончённую» версию Vantage Volante, получившую название POW (Prince of Wales). Колёсные арки были только слегка расширены под увеличенные до 16-ти дюймов колеса. В 1980-ых годах в общей сложности было выпущено27 таких автомобилей. Из этих 27 автомобилей, 22 были предназначены для британского рынка, остальные предназначались для США

1986 Aston Martin V8 Vantage Volante

автомобилей были сделаны с двигателями Vantage, но это было исключением. Настоящий Vantage Volante, впервые показанный в 1986 году на Автосалоне в Бирмингеме, был гораздо больше, чем просто Volante с более мощным двигателем 580X-pack. Сильные внутренние изменения визуально выдавал огромный воздухозаборник, широкие колёсные арки, широкие пороги и задний спойлер.

Очень интересный в то время, Vantage Volante сейчас считается выбором людей с несколько грубоватым вкусом. Конечно, избыток добавлений в конструкции кузова не был действительно необходим. Но несмотря на это, обладая скоростью свыше 260 км/час, это был самый быстрый четырёхместный кабриолет своего времени.

1986 Aston Martin V8 Volante (Series 2)

Series 2 Volante был впервые показан на Нью-йоркском Автосалоне в январе 1985 года, вместе с series 5 V8 saloon. Основным изменением была электронная система впрыска топлива Weber, позволяющая двигателю развивать мощность в 305 л.с. Высота двигателя была уменьшена, поэтому выпуклость на капоте больше была не нужна. Все series 2 автомобили имеют красивые спицевые крестообразные колеса.

До изъятия модели из производства в конце 1989 года, было произведено 217 автомобилей Volante series 2.

1986 Aston Martin V8 Vantage (Series 3)

После того, как автомобили Zagato были отправлены в производство, всё внимание компании обратилось к Vantage. Series 3 отличают большие 16-ти дюймовые колеса и эффективный двигатель V8, взятый от Zagato.

Автомобиль имеет радиаторную решетку из нержавеющей стали в стиле V8. Вообще, только модели Vantage, экспортируемые вне Европы были оснащены открытой решеткой, чтобы увеличить охлаждение.

Сердце Series 3 V8Vantage — двигатель V580X (иногда называемый X- pack). Изменения от предыдущей версии включают четыре 50 мм карбюратора Weber, поршни Cosworth и более высокие распредвалы.

С нагнетателями воздуха необходимым по требованиям EEC, максимальная мощность варьировалась от 410 л.с. – до 420 л.с

1986 Aston Martin V8 (Series 5)

Нью-йоркский Автосалон 1986 года стал местом встречи для изменённого DBSV8, оснащённого новой системой впрыска топлива. Электронно – управляемая секвентальная система была создана Weber,совместно с Marelli (а не Bosch которая устанавливалась раньше на DBSV8) не нуждалась в дополнительной мощности для карбюраторов, и, поэтому, автомобили 5-й серии имеют плоский капот без воздухозаборника.

Обозначаться двигатель стал как V/585, хотя он не был мощнее предыдущего V8 (305 л.с.). Этот двигатель гораздо более эффективно использовал топливо.

5 серия была оснащена вместо дисков стильной крестовиной BBS с 8-дюймовыми шинами.

AM V8 выпустил только 61 автомобиль 5-й серии за 3 с половиной года производства. Поэтому, этот автомобиль чрезвычайно редкий и интересный для энтузиастов.

1988 Aston Martin V8 Zagato Volante

В 1987 году на Женевском Автосалоне был представлен прототип кабриолета от Zagato.

Фактически это было изменённое купе на 42 шасси и смонтированное в спецификации Vantage. Автомобиль было решено запустить в массовое производство, но чтобы «не обидеть» владельцев стандартного купе, только 25 автомобилей должны были быть смонтированы с инжекторным V8 двигателем V585 (вследствие этого выпуклость на капоте исчезла). Кроме отсутствующей крыши, главным внешним отличием от купе были новая решетка радиатора и 'веки', закрывающие фары, когда они не использовались. Дополнительные 35 килограммов веса вместе со стандартным двигателем, мощностью по крайней мере на 100 л.с. меньше, сделали этот автомобиль эквивалентным V8 Volante, с его максимальной скоростью в 257 км./час. и динамикой разгона от 0 до 100 км./час за 6.0 секунд.

За время производства было выпущено 37 автомобилей.


1988 Aston Martin V8 Zagato Volante Vantage

Действительно ли это самый быстрый кабриолет в мире? На завод было возвращено 6 автомобилей, для доведения их до характеристик Vantage – двигатель мощностью 432 л.с. (V580X), характерная выпуклость на капоте и легко узнаваемые фонари и радиаторная решетка.

В нескольких автомобилях, изменения зашли ещё дальше, объём двигателя был увеличен до 6.3 литров, и на одном автомобиле, до 7.0 литров. Достаточно ли быстрым он стал? Кто знает, но точно, что вполне достаточно, чтобы высушить ваши волосы.

1988 Aston Martin Vantage V600

Этот автомобиль полон крайностей: максимальная скорость 320 км/час, вес почти 2000 кг, выходная мощность достигающая максимума в 600 л.с. при 6500 оборотах в минуту и цена в $327000.

Но все это меркнет когда узнаёшь полное название этого автомобиля — Works Prepared Aston Martin Driving Dynamics V600 Vantage.

По сути, это — не отдельная модель, а несколько модификаций собранных в одном автомобиле инженерами Works Service для регистрации новой модели Vantage.

Помимо апгрейда двигателя, было внесено множество других изменений таких как суперлёгкие спицевые колеса Димаг, гигантские тормозные диски с отверстиями для охлаждения, комплект дополнительной электроники и переделанная подвеска Eibach, амортизаторы Koni и более жесткий каркас.

1993 Aston Martin Vantage (V8 Vantage)

Целых четыре года должно было пройти между появлением Virage и высокотехнологичного Vantage. Если модель 6.3 conversion была небольшим отклонением от стандартного автомобиля, появление Vantage стало гигантским прыжком вперёд.

Крыша и двери были изменены дизайнерами Джоном Хеффернаном и Кеном Гринлей , что сделало автомобиль гораздо лучше. И даже название Virage было убрано, осталось только название Vantage — чтобы не было путаницы с первыми автомобилями 70-ых годов.

1995 Aston Martin Diamond Jubilee Volante

В 1995 году состоялось празднование 60-го (Алмазного) Юбилея Клуба Владельцев Астона Мартина (АМОК). Отпраздновать это событие AML заключил соглашение ювелирной фирмой Cartier в Лондоне, о сотрудничестве в создании уникального Aston Martin Volante стоимостью более $1.25 миллиона.

Серебряный кузов, черная обивка Connolly и черная крыша… Облик Volante дополнял специально подобранный набор алмазов рубинов и изумрудов от Cartier, которые были оценены почти в $1миллион.

В этом «косметическом» исполнении автомобиль был оснащён V8 двигателем объёмом 5.3 литра и автоматической коробкой передач.

1997 Aston Martin V8 Shooting Brake

По крайней мере один Virage V8 купе был реинкарнирован Works Service в трёхдверный Shooting Brake с передней частью и фонарями заднего хода от Vantage V8 купе.

Shooting Brake с левосторонним управлением был сконструирован в British Racing Green, хотя возможно, что этот автомобиль никогда не указывался официально продуктом АМЛ.

1999 Aston Martin V8 Vantage Shooting Brake (Roos Engineering )

Объединение Roos Engineering около Берна в Швейцарии было связано с Aston Martin с тех пор, как оно стало официальным дилером компании в 1975 году.

V 600 Vantage Shooting Brake стал первым опытом кузовостроения предпринятым швейцарской фирмой и был сделан с полного согласия Aston Martin Lagonda продолжившего свою деятельность в Великобритании.

Проект и конструкция были почти полностью работой Roos Engineering и полностью удовлетворили запросы клиентов. Этот автомобиль признан самым быстрым и самым мощным shooting brake — автомобилем на земле.

1999 Aston Martin V8 Vantage Le Mans

В 1959 году, Aston Martin выиграл 24- часовую гонку в Ле-Мане, и до настоящего времени это была единственная настоящая победа в классических французских гонках.

Чтобы отпраздновать 40-ую годовщину этой большой победы, компания выпустила модифицированный Aston Martin V8 Vantage. Представленный в 1999 году на Женевском Автосалоне, автомобиль имел стандартный двигатель мощностью 550 л.с. и как вариант — турбонаддувный двигатель V600 мощностью 600 л.с.

Этот автомобиль, вероятно, стал лебединой песней двигателя Мейрк и шасси Virage.

1999 Aston Martin V8 6.3, 7.0, and 7.3 litre conversions

Некоторые владельцы престижных автомобилей не совсем довольны своими приобретениями. И в попытке удовлетворить постоянное требование к увеличению мощности, AML Works Service, Richard Williams (RSW) и Aston Engineering разработали послепродажный пакет услуг, по увеличению объёма, мощности и крутящего момента для V8 двигателя. Пока такие автомобили – не модели в полном смысле этого слова, а скорее тюнинг.

В основном объём двигателей увеличивался до 6.3 литров.

Aston Engineering в Derby сделал одну 7.1-литровую модификацию двигателя, но самое крупное изменение 2 – х клапанного V8 AML сделал в 2001 году. Works Service довёл объём двигателя до внушительных 7.3 литров, причём этот двигатель доступен даже для автомобилей с автоматической коробкой передач. Само собой разумеется, вместе с этим двигателем необходимо модифицировать подвеску, тормоз и систему охлаждения.

Vanquish

Aston Martin V12 Vanquish
Aston Martin Vanquish будет производиться в количестве 300 штук в год, как и полагается объекту ценой 159 тысяч фунтов стерлингов (на 21 тысячу меньше изначально назначенной). Варианты, в зависимости от заказа, - двухместный и 2+2. Автор стиля, Йен Кэллум, сегодня курирует две марки, Jaguar и Aston Martin, и его рука легко узнается в Jaguar XKR и Aston Martin DB7. Vanquish, очень близкий по силуэту к первоначальному эскизу Кэллума, обладает более резкими чертами. По признанию дизайнера, его облик инспирирован Aston Martin DB4 GT Zagato. Эту модель, выпущенную серией в 19 штук (1960-1963 годы), компания пыталась противопоставить Ferrari 250 GTO.

Проект AMV03 стартовал в 1997 году, а в 1998-м на Женевском автосалоне показали Project Vantage с углепластиковым кузовом - прототип нынешнего дебютанта. Лишь опытный глаз заметит, чем отличаются эти машины. (Сотрудники журнала Autocar сообщили, например, что вентиляционные дюзы от Mondeo в салоне Vanquish заменены деталями от Ford Ka. Учитывая, как Ford лихо превратил Mondeo в Jaguar X-Type, охотно поверишь и в это.)

Углепластик в кузове Vanquish сочетается со стеклопластиком и алюминием - для снижения себестоимости. Непривычно слышать такое, но не забывайте, что компанией владеет поклонник рационализма Ford. Кузов создавали в инжиниринговой компании TWR (тогда Йен Кэллум был ее главным дизайнером), фордовском Advanced Vehicle Technology Center в США и в Ньюпорт Пэгнелле.

Разработчики постарались вынести за пределы древних заводских корпусов в Ньюпорт Пэгнелл как можно больше операций. Пол, коробчатые пороги, передний и задний щитки кузова из экструдированного алюминия выпускает компания Hydro Automotive Structures в Ворчестере*. Там же их склеивают воедино эпоксидным составом, укрепляя дополнительно винтами - чтобы застраховать от расщепления при серьезной аварии. Кстати, аналогичным способом делают кузов Lotus Elise.

Тоннель карданного вала - углепластиковый. Программный менеджер Vanquish, Йен Минард, объясняет такой выбор высокой прочностью и легкостью этого материала: аналогичный алюминиевый туннель имел бы толщину около 20 мм. Кроме того, углепласто-эпоксидный сэндвич отлично глушит трансмиссионные шумы.

Передние стойки из углепластика приклеены к основанию кузова - впервые у серийных автомобилей такая конструкция выдержала самые строгие крэш-тесты. Стеклопластиковое днище багажника интересно в плане пассивной безопасности - оно обязано поглотить энергию удара, прежде чем бедолага на автомобиле, "догнавшем" Aston Martin, упрется в особую защиту бензобака.

Еще одна патентованная технология, "фордовский автоматизированный процесс предформования" (FAPP), применяется при изготовлении кузовных элементов, на которые навешиваются наружные панели. Стеклоткань кроится роботизированным резаком и затем раскладывается с учетом необходимости локальных усилений на углах, в точках крепления, в местах концентрации напряжений. Между слоев стеклоткани добавляется связующее вещество, после чего заготовка отправляется на формование.

Наружные кузовные панели методом суперформинга производит компания Superform Aluminium в графстве Ворчестершир*. Алюминиевый лист толщиной 1,2-1,6 мм помещают поверх матрицы, которую нагревают до тех пор, пока металл не перейдет в сверхпластичное состояние, и потом воздействуют на него сверху воздухом под давлением. Полученную деталь плавно охлаждают и при необходимости подправляют. Этот метод значительно дешевле традиционной штамповки, к тому же при работе с алюминиевыми панелями она сопряжена с рядом технологических трудностей.

Передняя энергопоглощающая часть кузова (склеена из стекло- и углепластиковых частей) поступает в сборе от компании Lotus Engineering. Спрашивается: что остается мастерам из Ньюпорт Пэгнелл? Образно говоря, склеить автомобиль. Плюс изготовить традиционным методом вытяжки алюминиевые крышу и дверные панели. Руководство Aston Martin уверяет, что если методика оправдает себя при создании Vanquish, ею поделятся с другими отделениями Ford.

Если в кузовной технологии Aston Martin можно рассматривать как перспективного донора, то в шасси фирма, наоборот, использует чужие наработки. Двигатель (его собирает компания Cosworth) принадлежит семейству "модульных" моторов (V6, V8, V10), созданных американской Research & Vehicle Technology совместно с Cosworth. У этого 48-клапанного алюминиевого агрегата такие же рабочий объем, диаметр цилиндра и ход поршня, как у V12 модели DB7. Однако заимствованным этот двигатель не назовешь хотя бы потому, что его мощность составляет не 420, а 457 л.с., а максимальный момент увеличен с 540 до 556 Нм при 5000 об./мин.

Судя по интервью двигателиста Роберта Робинсона журналу European Automotive Design, при доводке мотора ставилась "скромная" цель - побить Ferrari. Определив "врага", Aston Martin планирует построить в городе Гайдон свой третий завод мощностью 2500 среднемоторных автомобилей в год - этой модели отводится роль конкурента Ferrari 360 Modena. Противником же Vanquish выбрана Ferrari 550 Maranello.

При доводке мотора главной задачей было его облегчить. На 6,3 кг уменьшили массу коленчатого вала (в нем использовано восемь противовесов вместо 12), полые распредвалы сэкономили 5,4 кг, еще 4 кило "срезали" за счет точного литья и изменений в конструкции коллекторов. Сослужило добрую службу улучшенное синтетическое масло Mobil 1 - его свойства позволили уменьшить емкость поддона с 12 до 9,5 литров. Теперь масса мотора составляет 290 кг. На фоне 345-килограммового V8 прежнего флагмана, Vantage, это, конечно, успех. Однако у Ferrari 550 двигатель весит 235 кг, выдавая с литра рабочего объема 88,7 л.с. - против 77 л.с. у Vanquish. Так что британцам есть куда расти.

Нагонять Ferrari пришлось еще по одной позиции - та раньше внедрила последовательное переключение передач подрулевыми рычагами. Aston Martin вынуждена была обратиться к Magneti Marelli - поставщику Ferrari. Электрогидравлический автомат этой фирмы обеспечивает переход на любую из шести передач за 14 тысячных секунды, причем между выключением и включением сцепления проходит 75 миллисекунд. Можно было и еще поджаться, если бы не вопрос долговечности синхронизаторов...

Ходовая часть Aston Martin Vanquish вначале создавалась путем совершенствования узлов DB7 (их имел Project Vantage), однако высоко поднятая планка побудила инженеров начать все с чистого листа. В частности, была создана новая задняя подвеска с заметным продольным наклоном рычагов для предотвращения клевков.

Немалые сложности представлял выбор резины. Разработка подвески изначально велась в тесном сотрудничестве с японской шинной компанией Yokohama. Опробовали 11 различных сочетаний смеси, рисунка протектора, жесткости стенок и конструкции покрышек, и, наконец, нашли приемлемое - спереди установлены шины 255/40 ZR19, сзади - 285/40 ZR19.

Перед командой Криса Поррита стояла непростая задача. При проектировании шасси использовалась система компьютерного моделирования ADAMS, но ее расчеты потребовали корректив. Если верхний рычаг передней подвески в точности соответствует выданной ADAMS модели, то для нижнего (90% нагрузки, вибраций, вертикальных колебаний, а также рулевых усилий передаются именно через него) пришлось экспериментально подбирать втулки. Опытным путем была также определена оптимальная жесткость стабилизатора.

"Невозможно одновременно получить и остроту управления, и комфортабельность подвески. Если вы ведете автомобиль на широких шинах по извилистой дороге, то очень сильно ощущаете малейшие изменения в сцеплении с дорожным полотном, вызванные наклоном колеса при ходах сжатия/отбоя. Это - следствие мягкой и не столь отзывчивой на неровности подвески. Если же мы хотим, чтобы владелец не забывал, что его автомобиль спортивный, то надо искать компромисс. Главным нашим приоритетом стало одинаково хорошее ощущение стабильности автомобиля во всем скоростном диапазоне, - объясняет Поррит. - Но Vanquish уступает в управляемости Ferrari 550, поскольку его подвеска более податлива".

Опять Ferrari! Нет чтобы расставить акценты по-другому: Vanquish на дороге устойчивее DB7, поскольку у того база на 100 мм короче.

Результаты проверялись в многочисленных тестовых поездках. Впервые в своей истории Aston Martin провел столь объемные испытания - пятьдесят прототипов намотали по дорогам в разных климатических зонах около 1,6 миллиона километров.

Англичане преподносят V12 Vanquish как полностью новый автомобиль. Вместе с тем и по размерам, и по дизайну (главный стилист — Иэн Коллам) V12 Vanquish очень близок к модели Aston Martin DB7. Кузов — двухместный или с посадочной формулой 2+2. В его основе — монокок из алюминиевых профилей и карбоновых панелей. По прочности и жесткости такой кузов сравним с кузовами болидов Формулы-1.

Инженеры из городка Ньюпорт Пэнел, где и расположена фирма, особо гордятся 450-сильным двигателем V12 6.0, который является дальнейшим развитием 420-сильного мотора от купе Aston Martin DB7 Vantage. Переключать передачи в шестиступенчатой механической коробке можно не только рычагом, но и с помощью кнопок на руле — в этом случае на смену передач уходит лишь четверть секунды. Огромный крутящий момент (пик — 556 Нм при 5000 об/мин) передается на задние колеса. Разгон до 100 км/ч занимает 4.7 секунд, а максимальная скорость ограничена 306 км/ч.

2001 Aston Martin Vanquish: технические характеристики
Двигатель бензиновый V12, 48 клапанов на цилиндр с верхним распредвалом
Рабочий объем, куб. см 5935.00
Максимальная мощность, л.с. 450.00
Максимальный крутящий момент, Нxм 556.00
Коробка передач шестиступенчатая механическая
Шины передние Yokohama 255/40ZR-19
Шины задние Yokohama 285/40ZR-19
Колесная база 2690мм
Длина 4665мм
Ширина 1932мм
Высота 1318мм
Порожний вес, кг 1820.00
Максимальная скорость, км/ч 306.00
Ускорение от 0 до 100 км/ч, с 4.70

НУ ФОТОК НЕМНОГО ЕЩЁ:)