1 Слюсарь Олег г. Киев
Bmw M3
Машина: BMW E30/M3 body
Двигатель: 2.8 Turbo
Наддув: 20-32psi
Мощность,лс: 600-900лс
Момент,Нм: 700-1000Нм
402m: 9.53сек
Двигатель:
M50 2800сс 8.5CR
CP Pistons/Eagle rods
PPF "pyramid rings" head gasket
...
Трансмиссия:
Coan Extreme Performance TH400
Coan Max Performance Converter
Strange 9" rear end
[attachment=4517
[attachment=4517
1]2]
история создания корча: http://forums.drom.ru/gt-projects/t1151
613207.html
2.Toyota SupraПавлов Дмитрий
Двигатель(марка, объем):2JZ-GTE VVT-i,
Турбина:GREDDY T88-34D
Трансмиссия:HOLINGER Gearbox-drag-6speed
Вид топлива:Бензин HKS Drag gas(116)
Шины:HOOSIER(перед 4 дюйма,зад 325/50/15)
Расчетная мощность:1020 л/сил (на бусте 2.3 с закисью.
_______________________________________
__
Остальные особенности:
Кузов JZA80, специально подготовленный, облегченный и усиленный.
Каркас безопасности CUSCO Safeti21
Расширенные и увеличенные задние арки.
Пластиковые боковые и задняя двери, пластиковые боковые стёкла, пластиковые передние крылья.
Карбоновый капот BORDER, дрэговый спойлер ABFLUG, передний бампер "литой с фарами"
ДВИГАТЕЛЬ 2JZ-GTE VVT-i
Кованые поршни JUN (87мм, степень сжатия 8.2), кольца JUN, кованые шатуны JUN,
Коленвал стандартный, доработанный JUN, вкладыши JUN, насос JUN,
Прокладка ГБЦ 1.6мм HKS,
Тарелки и пружины клапанов JUN, разрезные шестерни JUN
Впускной распредвал HKS-264 Valcon Pro (подъём 9.2мм)
Выпускной распредвал JUN-264 (подъём 9.3мм)
Полностью доработанная ГБЦ JUN.
Свечи GREDDY-iridium #8
ТУРБИНА GREDDY T88-34D, вэстгейт GREDDY
Выпуск короткий прямой от турбины "вбок" 100мм,
Выпускной и впускной коллекторы GREDDY, дроссель INFINITI 90мм
ТРАНСМИССИЯ:
Коробка передач HOLINGER Gearbox-drag-6speed,
Сцепление CARBONETICS, 3-дисковое (карбон+керамика)
Кардан карбоновый TITAN, редуктор жёсткий без диффа TITAN (ГП 3.26)
Привода стальные TITAN, ступицы TITAN.
Топливная система:
Топливная рейка SARD (двухсторонняя), форсунки SARD-1000cc,
армированные шланги и фитинги EARLS, Алюминиевый топливный бак SARD 18л,
топливный регулятор SARD-type RD8, три топливных фильтра BOSCH,
Три насоса LAMBORGINI (282л/ч)
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ:
Алюминиевый радиатор KOYO, перенесён в багажник для развесовки,
Воздушная система охлаждения радиатора из задних форточек
Вентиляторы охлаждения радиатора ROVER SPL,
шланги системы охлаждения армированные, термостат JUN 68градусов,
Водяной кулер охлаждения турбины PWR (вход/выход 100мм), радиатор+насос ROVER.
Кулер охлаждения масла двигателя GREDDY-SPL.
ТОРМОЗА и ПОДВЕСКА:
Тормозной парашют SIMPSON,
Тормозные сборные диски и колодки PROJECT-Mu SCR-PRO
Задние рычаги TITAN,
Дрэговые стойки Zeal Function SPL
Стабилизаторы поперечной устойчивости удалены
ЭЛЕКТРОНИКА:
Компьютер управления HKS F-con V pro ECU ver 3.24
Усилитель зажигания HKS Twin Power
Буст-контроллер HKS EVC-4
Управление впускным распредвалом HKS
Тахометр AUTOMETER pro-stoc
Вся линейка приборов контроля DEFI (7шт)
Литиевый аккумулятор 720А
Главный выключатель электрооборудования SANDLER
Система впрыска закиси азота NOS (на 180 л/сил)+ блок управления NOS
Система пажаротушения SPARCO
Система прогрева задних сликов LINE LOCK
Система Про-Старт HKS
Колёсные диски WELD R15, слики HOOSIER (перед 4 дюйма, зад 325/50)
Бензин HKS Drag-gas-116, моторное масло TRAST FRX 20w60
Лучшее время прохождения 1/4 мили: 9,155 cек
Масса в снаряжённом состоянии 1228кг
Бюджет проекта около $110.000
[attachment=4517
3]
Харвест! Рекордный заезд!
9 июля стартует "Кузнецкая Жара 2011" как это будет: