Милтон Оуэн Ривз в начале двадцатого столетия стоял в одном ряду с такими пионерами американского автомобилестроения, как Чарльз Дюреа, Элвул Хэйнз, Генри Форд и Александр Уинтон. Основанная им "Reeves Pulley Company" занималась постройкой типичных для того времени автомобилей с высокими колёсами. Для них Ривз сконструировал прогрессивную шкивно-коническую передачу, которая затем была забыта на многие годы, но в начале шестидесятых годов прошлого века возродилась на голландских автомобилях "Daf-Daffodil". Затем он построил двухцилиндровый шестисильный двигатель, который продал Джорджу Селдену для установки на построенный им автомобиль, впервые в Америке защищённый патентом.
Так Милтон Ривз приблизился к созданию "самого первого автомобиля в мире имеющего самый плавный ход", - как гласил рекламный анонс. Ривз предложил две схемы такого автомобиля - четырёхосную и трёхосную.
Первая машина называлась "Octoauto", а вторая "Sixauto", обе получили известность как "автомобильная авантюра мистера Ривза". "Octoauto" появился в 1910 году на основе серийного легкового "Overland" модели "38". Автомобиль отличался необычной плавностью хода и был не подвержен тряске, потому что, когда одно колесо этой восьмиколёсной громадины поднималось на бугор или опускалось в выбоину дороги, то остальные оставались на своём обычном уровне. Шесть колёс были сделаны поворачивающимися, они связывались друг с другом сложной системой тяг. Первый "Octoauto" после участия в первой гонке "500 миль в Индианаполисе" был продан бизнесмену из Чикаго Элберту Хабберду, который написал двухстраничную статью в журнале "Безлошадный век" о том, насколько приятно водить четырёхосный "Overland" по тогдашним чикагским улицам, не отличавшимся хорошим дорожным покрытием.
При создании "Octoauto" пришлось разработать серийный "Overland", удлинить ему раму, а затем снова установить не неё двигатель, сцепление, коробку передач и совершенно необычные переднюю и заднюю подвески, разработанные Ривзом. Каждая состояла,из четырёх продольных полуэллиптических рессор, одна из которых обычным образом подвешивалась к раме, а в том месте, где на серьгах крепился мост, была привинчена вторая рессора, на концах которой устанавливались оси. Такая конструкция давала необыкновенную мягкость подвеске машины. Две передние пары колёс, как и у многих тогдашних автомобилей, не имели тормозов, ими оборудовались только первые задние ведущие колёса. Для того, чтобы обеспечить управляемость трём парам колёс, пришлось пересмотреть обычный рулевой механизм, добавив в его конструкцию около шести дополнительных тяг.
В 1911 году "Ривз-Октоауто" успешно завершил пробег, предпринятый с рекламными целями через Толедо, Детройт, Кливленд, Акрон, Кантон до города Колумбия, находящегося в штате Огайо.
Множество людей, увидевших этот необычный, автомобиль, поспешили сделать заказ на его приобретение. Отпускная цена на четырёхосный восьмиколёсный Оверланд была установлена 3200 долларов, в то время как обычный туринг "тридцать восьмой" модели обходился всего в 1200 долларов. Автомобиль получился самым длинным из всех легковых машин, выпускавшихся тогда в Америке, его длина составила 248 дюймов (6200 мм). Однако возможности дешёвого Оверланда с двигателем всего в 25 л. с. оказались весьма ограниченными для такой махины.
Поэтому свою следующую модель "Сиксто-ауто" Милтон Ривз задумал на основе дорогого и мощного "Stutz Bearcat" 1912 года серии "В" с 60-сильным шестицилиндровым мотором, который был подарен ему конструктором, владельцем автомобильной фирмы "Стутц", Гарри Стутцем, очень интересовавшимся работами Ривза.
"Сикстоауто", как следует из названия, был построен с одной дополнительной осью, то есть шестиколёсным. Более лёгкий автомобиль с мощным мотором показывал отличные динамические результаты, хотя его стоимость уже составляла 5000 долларов. Таких машин на основе Стутца, в отличие от "Октоауто", было построено две: одна из них долгое время эксплуатировалась в городе Колумбус, штат Индиана, а в 1917 году была разобрана, превращена в обычный четырёхколёсный Стутц с кузовом родстер и продана как новый автомобиль. Несмотря на интерес к многоколёсным автомобилям Ривза, вызванный их демонстрацией и рекламой, реальных покупателей на такие необычные машины нашлось немного, а сам Милтон Оуэн Ривз увлёкся другими индустриальными прожектами, решив, что на автомобилестроении не разбогатеешь.