Единая модульная платформа, на которой и создан автомобиль AURUS по сути представляет собой мощное полноприводное шасси, на которое можно установить любой кузов. Седан, внедорожник, автобус... в общем что угодно. Поэтому рассказ, как раз, будет об элементах этой платформы, которые будут стоять на всех АУРУСах, без исключения. (c) Автомобильная Россия
Схема ЕМП следующая. На переднем подрамнике стоит полностью алюминиевый V8 с двойным наддувом. Далее идет 9-ступенчатая коробка, но не сразу, а через электрический модуль, о нем чуть позже. С коробкой состыкована полноценная раздатка передающая крутящий момент на передние и задние колеса в постоянном режиме. Сзади мощный подрамник, над которым стоит тяговая батарея. Подвеска естественно полностью независимая. А теперь по порядку.
Двигатель V8 НАМИ 4123 мощностью 589 л.с. объемом 4.4 литра развивает 880 Нм крутящего момента. Полностью алюминиевый блок цилиндров с развалом в 90 градусов имеет цепной привод ГРМ, систему смены фаз газораспределения, две турбины и 32 клапана.
Мотор собирают в России, но проектировали с участием немецких инженеров Порше. Естественно есть иностранные комплектующие, наш автопром пока некоторых деталей предложить не может. Сухая масса 250 килограмм.
В моторе нет никаких ремней и вспомогательных агрегатов, типо стартера или генератора. Чуть ниже узнаете, как этого добились.
Уникальный электрический модуль между двигателем и коробкой передач решает массу задач. При создании силового агрегата российский инженеры из НАМИ нашли довольно интересное решение.
Сразу за движком установлена "электромашина", она одновременно выполняет роль стартера, генератора и тягового электромотора, который помогает мотору резво стартовать с места. А если кончится бензин, то электромотор довезет до ближайшей заправки.
Батарея находящаяся в багажнике выполняет тоже несколько функций. Она быстро заряжается и готова моментально отдать энергию на тяговый электромотор для мощного ускорения.
Без этой батареи АУРУС никуда не поедет. С неисправным мотором поедет, а вот без этой АКБ и электрического модуля никуда, даже стартануть не сможет. Батарея корейского производства.
Автоматическая коробка с 9-ю диапазонами движения вперед и одним назад. Установлена сразу за электрическим модулем. Коробка сделана российской компанией КАТЕ.
По заверениям производителя ресурс АКПП 250 000 км пробега. Максимальный расчетный крутящий момент 1000 Нм.
С коробкой соединяется мощная раздатка. А уже от раздатки, через карданы крутящий момент идет на передний и задний редуктор. Никаких одноразовых кроссоверных электро и гидромуфт, только мощная механика. Фотографии всех агрегатов прилагаются.
Раздатка Аурус
Раздатка Аурус вид сзади
Передний редуктор Аурус
Передний редуктор трансмиссии Аурус
Колеса для АУРУСа тоже не простые. Шины делают в России. Изначально это были КАМА 133, но сейчас их именуют KAMA AURUS. Внутри колеса, под шиной есть одна интересная деталь. Мощная плотная резина, плотно прикрепленная к диску. Как вы понимаете, если пробить шины, то ехать она будет и дальше, без каких либо повреждений дисков. Смотрим фото далее.
Тормоза для AURUS разрабатывали специально. Спереди и сзади мощные диски и суппорта. Смотрим фото чуть ниже.
Передние тормоза Аурус
Задние тормоза Аурус
Вы можете задаться логичным вопросом, где я всё это нашел? С недавних пор на ВДНХ в Музее Гаража Особого Назначения (в 54 павильоне) есть экспозиция посвященная АУРУС. При желании можете сходить, посмотреть сами.