Увлекательная фотоэкскурсия по дизель-электрической подводной лодке Б-396 под названием "Новосибирский комсомолец", которая была построена в 1980 году. За 18 лет службы эта подлодка проходила службу на Северном флоте, совершала походы в Средиземное море, Северную и Южную Атлантику, к западному побережью Африки, по Баренцеву и Норвежскому морям, а в 1998 году была списана. Позже, в 2006 году она подверглась реставрации и затем выставлена в качестве музейного экспоната в музее ВМФ.
Кроме подлодки в музее есть экраноплан «Орлёнок» проекта 904 «Дракон»
и десантно-штурмовой катер на воздушной подушке Д-357 «Скат».
Рядом с подлодкой был обнаружен огромный винт, возможно, от её.
Летом можно попасть и в рубку, но зимой из-за обледенения ступеней туда не пускают.
В первом отсеке полностью сохранены шесть торпедных аппаратов.
Спасательный гидрокостюм подводника для выхода членов экипажа
в аварийных ситуациях через торпедные аппараты.
Устройство быстрого заряжания торпед.
В этом же отсеке располагалось устройство для отдачи якоря.
Люки между отсеками при штатной работе держались закрытыми.
Работала внутренняя телефонная связь.
При необходимости можно было общаться перестукиванием.
Второй отсек — жилой. Под ним расположена аккумуляторная.
Каюта капитана.
Каюта врача.
Кают-компания, которая при необходимости превращалась в операционную.
Обращает на себя внимание светильник.
Дальше — две комнаты с гермодверями.
Вторая — гальюн.
Третий отсек — центральный пост управления.
Станция поиска мин.
Пульт управления торпедами.
Пульт управления погружением и всплытием.
Машинные телеграфы. Работают они так.
На мостике капитан устанавливает положение в соответствии необходимой мощностью двигателя.
Положение стрелки передаётся в машинное отделение, звучит сигнал, чтобы привлечь внимание матроса.
Матрос включает выбранную капитаном мощность и устанавливает свой телеграф в соответствующее положение.
На мостике стрелка переходит туда, куда её установил матрос, сигнализируя о выполнении приказа.
Рубка радиосвязи.
Рубка радиолокации.
Штурманская рубка.
Чтобы музей могли посетить инвалиды-колясочники,
в переборках между отсеками были сделаны дверные проёмы.
Из отсека в отсек проложены многочисленные кабели.
Местами они срезаны, можно всё их разнообразие.
Четвёртый отсек был жилым, но его переоборудовали под экспозиционный зал
истории развития дизельных подводных лодок.
Тут же имеется макет ДПЛ проекта 641Б в масштабе 1:40. Вот жилой/аккумуляторный отсек.
Вот отсек управления.
Вот электромоторный отсек.
А вот — кормовой.
Пятый отсек — дизельный.
Дизель правого борта.
Шестой отсек — электромоторный. Здесь осуществляется управление ходовыми двигателями.
Внизу виден электродвигатель правого борта, над ним — управляющие и обслуживающие системы.
В центре кадра видны машинные телеграфы, связанные с телеграфами на капитанском мостике.
При помощи большого «руля» матрос управлял тягой двигателей.
Кроме подлодки в музее есть экраноплан «Орлёнок» проекта 904 «Дракон»
и десантно-штурмовой катер на воздушной подушке Д-357 «Скат».
Рядом с подлодкой был обнаружен огромный винт, возможно, от её.
Летом можно попасть и в рубку, но зимой из-за обледенения ступеней туда не пускают.
В первом отсеке полностью сохранены шесть торпедных аппаратов.
Спасательный гидрокостюм подводника для выхода членов экипажа
в аварийных ситуациях через торпедные аппараты.
Устройство быстрого заряжания торпед.
В этом же отсеке располагалось устройство для отдачи якоря.
Люки между отсеками при штатной работе держались закрытыми.
Работала внутренняя телефонная связь.
При необходимости можно было общаться перестукиванием.
Второй отсек — жилой. Под ним расположена аккумуляторная.
Каюта капитана.
Каюта врача.
Кают-компания, которая при необходимости превращалась в операционную.
Обращает на себя внимание светильник.
Дальше — две комнаты с гермодверями.
Вторая — гальюн.
Третий отсек — центральный пост управления.
Станция поиска мин.
Пульт управления торпедами.
Пульт управления погружением и всплытием.
Машинные телеграфы. Работают они так.
На мостике капитан устанавливает положение в соответствии необходимой мощностью двигателя.
Положение стрелки передаётся в машинное отделение, звучит сигнал, чтобы привлечь внимание матроса.
Матрос включает выбранную капитаном мощность и устанавливает свой телеграф в соответствующее положение.
На мостике стрелка переходит туда, куда её установил матрос, сигнализируя о выполнении приказа.
Рубка радиосвязи.
Рубка радиолокации.
Штурманская рубка.
Чтобы музей могли посетить инвалиды-колясочники,
в переборках между отсеками были сделаны дверные проёмы.
Из отсека в отсек проложены многочисленные кабели.
Местами они срезаны, можно всё их разнообразие.
Четвёртый отсек был жилым, но его переоборудовали под экспозиционный зал
истории развития дизельных подводных лодок.
Тут же имеется макет ДПЛ проекта 641Б в масштабе 1:40. Вот жилой/аккумуляторный отсек.
Вот отсек управления.
Вот электромоторный отсек.
А вот — кормовой.
Пятый отсек — дизельный.
Дизель правого борта.
Шестой отсек — электромоторный. Здесь осуществляется управление ходовыми двигателями.
Внизу виден электродвигатель правого борта, над ним — управляющие и обслуживающие системы.
В центре кадра видны машинные телеграфы, связанные с телеграфами на капитанском мостике.
При помощи большого «руля» матрос управлял тягой двигателей.
0 не понравился
27 понравился пост
Лучшие посты в этом разделе