На uCrazy 14 лет 9 месяцев
Как выглядят туалеты для машинистов на локомотивах? Почему они не работают и как с этим справляются машинисты?
Какой-то процент людей до сих пор не знает, что даже в старых электричках есть туалеты, которые открыты и располагаются в обоих головных вагонах. Это я всё к чему, машинисты же тоже люди, и иногда у них возникает потребность справить нужду в пути.
И если машинистам, которые работают в электричках, особых проблем это сделать не составляет, то как насчёт тех машинистов, которые работают на грузовом и пассажирском движении на локомотивах? Есть ли там туалеты для них и насколько они хорошо оборудованы?
Туалеты в локомотивах
Итак, в современных локомотивах, что в электровозах, что в тепловозах, среди которых: 2ЭС4К «Дончак», 2ЭС5К «Ермак», ЭП2К, ЭП20, 2ЭС6 «Синара», 2ЭС10 «Гранит», а также тепловоз 2ТЭ25К «Пересвет», есть вполне себе нормально оборудованные санитарные помещения, в которых есть как унитазы, так и умывальники. Причём используются именно биотуалеты, на рельсы ничего не выбрасывается.
Но, в локомотивных депо, будь то ремонтное или эксплуатационное, обычно не находится людей, которые хотят обслуживать эти специфические узлы, поэтому очень часто туалетный комплекс на локомотиве попросту не работает. Проблема эта не решена полностью и по сей день. Кое-где, конечно, привлекают аутсортинговые компании для обслуживания всего этого дела.
В старых локомотивах использовался более суровый вариант, так, например, на электровозе ВЛ60К исполнение туалета было следующим: по сути - дырка в полу, которая закрывалась массивным металлическим люком. То есть, чтобы справить нужду, необходимо было этот люк поднять.
Однако, даже такой простейший туалет также нуждается в обслуживании, а заниматься этим делом никто не хочет, поэтому этот люк очень часто просто заваривался и всё.
На 2ТЭ10 есть более-менее полноценный унитаз, расположенный прямо в машинном отделении, прямо у дизельной установки. Ни о каком комфорте речи не идёт вообще: всё трясется, дичайший гул - не для слабонервных, короче говоря. Правда, тут аналогичная ситуация - очень на многих локомотивах их просто специально приводили в нерабочее состояние.
А в 2М62, например, туалет и вовсе не предусмотрен.
В заключение
Поскольку нормальных туалетов на локомотивах практически нигде нет, машинисты по максимуму стараются отправляться в поездку уже «готовыми».
Ну а в случае чего - можно сбегать в кусты во время плановой остановки или в туалет на станции.
Особым шиком среди машинистов считается справить нужду в пакет и на ходу, проезжая какую либо станцию выбросить пакет из окна, попав в урну стоящую на перроне.
А бывает и так. Когда состав замедляет ход, можно открыв дверь и крепко держась за поручни справить нужду.
На двух-трёхсекционных локомотивах также есть вариант сходить между секциями. Ну или, особо смелые, прямо на ходу делают свои дела прямо из открытой двери. Были даже случаи, когда локомотивные бригады таким образом получали травмы, особенно в зимний период.
Однако, в последнее время, проблема отсутствия туалетов на локомотивах всё таки была затронута, и предпринимаются шаги для её полного решения.
Итак, в современных локомотивах, что в электровозах, что в тепловозах, среди которых: 2ЭС4К «Дончак», 2ЭС5К «Ермак», ЭП2К, ЭП20, 2ЭС6 «Синара», 2ЭС10 «Гранит», а также тепловоз 2ТЭ25К «Пересвет», есть вполне себе нормально оборудованные санитарные помещения, в которых есть как унитазы, так и умывальники. Причём используются именно биотуалеты, на рельсы ничего не выбрасывается.
Но, в локомотивных депо, будь то ремонтное или эксплуатационное, обычно не находится людей, которые хотят обслуживать эти специфические узлы, поэтому очень часто туалетный комплекс на локомотиве попросту не работает. Проблема эта не решена полностью и по сей день. Кое-где, конечно, привлекают аутсортинговые компании для обслуживания всего этого дела.
В старых локомотивах использовался более суровый вариант, так, например, на электровозе ВЛ60К исполнение туалета было следующим: по сути - дырка в полу, которая закрывалась массивным металлическим люком. То есть, чтобы справить нужду, необходимо было этот люк поднять.
Однако, даже такой простейший туалет также нуждается в обслуживании, а заниматься этим делом никто не хочет, поэтому этот люк очень часто просто заваривался и всё.
На 2ТЭ10 есть более-менее полноценный унитаз, расположенный прямо в машинном отделении, прямо у дизельной установки. Ни о каком комфорте речи не идёт вообще: всё трясется, дичайший гул - не для слабонервных, короче говоря. Правда, тут аналогичная ситуация - очень на многих локомотивах их просто специально приводили в нерабочее состояние.
А в 2М62, например, туалет и вовсе не предусмотрен.
В заключение
Поскольку нормальных туалетов на локомотивах практически нигде нет, машинисты по максимуму стараются отправляться в поездку уже «готовыми».
Ну а в случае чего - можно сбегать в кусты во время плановой остановки или в туалет на станции.
Особым шиком среди машинистов считается справить нужду в пакет и на ходу, проезжая какую либо станцию выбросить пакет из окна, попав в урну стоящую на перроне.
А бывает и так. Когда состав замедляет ход, можно открыв дверь и крепко держась за поручни справить нужду.
На двух-трёхсекционных локомотивах также есть вариант сходить между секциями. Ну или, особо смелые, прямо на ходу делают свои дела прямо из открытой двери. Были даже случаи, когда локомотивные бригады таким образом получали травмы, особенно в зимний период.
Однако, в последнее время, проблема отсутствия туалетов на локомотивах всё таки была затронута, и предпринимаются шаги для её полного решения.
Комментариев пока нет
