На uCrazy 14 лет 9 месяцев
Железная дорога как артерия
Сомнений в том, что без железной дороги невозможно функционирование нашей страны у меня и раньше не было. Теперь же, по-моему, это стало очевидно вообще для всех. Конечно существует мифология о том, что грузовики куда более гибкие в плане перевозок, но сколько сможет увезти одна машина? А теперь представьте себе сколько сможет увезти за один раз железнодорожный состав. Тут в общем-то и сравнивать нечего.
Ежедневно миллионы тонн грузов едут из одного конца нашей необъятной Родины в другой. Тем самым обеспечивая нас всем необходимым. Везут всё. Если вам доводилось передвигаться в Сибири, то вы наверняка видели бесконечные составы с углем, лесом, щебнем и контейнерами. Уже здесь, в европейской части эти составы так не бросаются в глаза, но достаточно посмотреть на карту что бы понять масштабы перевозок.
Собственно все мы видели карты где отображается уровень автомобильных пробок. Мне же попалась карта с загрузкой наших железных дорог. И на ней отчётливо видно, что восточнее Красноярска дела обстоят крайне интересно. Жёлтый цвет как раз и обозначает перегрузку. Красный цвет показывает места где совсем тяжело.
Удивительно, но зеленего цвета на карте не так уж много. Он присутствует, но в минимальных количествах. Парадокс же в том, что здесь видно и как загружен БАМ. А ведь ещё пару десятилетий назад всякие умники говорили о том, что он не нужен. Ну-ну. Реальность как всегда оказалась не такой, какой её видели либеральные реформаторы.
О чем в общих чертах нам говорит карта на картинке ниже? Да всё о том же самом. Наши советские предки умели смотреть далеко вперёд. И даже 90-е не перечеркнули их достижений. Хотя работа в этом направлении велась активная.
Про БАМ когда-то было модно говорить, что это убыточный проект. Есть же люди меряющие всё прибылью. Но железная дорога предназначена вообще не для этого. То есть деньги там тоже зарабатываются, но в первую очередь важно наличие инфраструктуры для такой огромной страны как Россия. Это и даёт нам независимость. Железная дорога в первую очередь стратегический объект и дело тут не только в прибыли. Без транспортной связности вообще нельзя вести речь о полноценном государстве. И это объективная реальность.
Впрочем ещё десять лет назад стало очевидно, что именно БАМ не просто дублирует Трассиб, но ещё и разгружает его. Уже тогда тот работал на пределе своих возможностей. Но для чего же тогда писались все эти статьи в умных журналах? А для того что бы сформировать мнение у обывателя о его убыточности. Мы же жили какое-то время с ощущением, что всё можно купить. Как показала история нет. Далеко не всё можно купить. И уж стратегические проекты точно измеряются не деньгами.
Это прекрасно понимали наши предки и у них были далеко идущие планы. Развитие страны было одним из важнейших направлений и на это не жалели сил. Рискну сказать, что даже до сих пор многое из того, что у нас есть, досталось нам от предыдущих поколений. И порою возникает ощущение, что когда-то среди нас жили исполины.
С другой стороны наверняка и при царе критиковали железную дорогу. Противники прогресса существовали во все времена. Только есть разница между купцом умеющим думать о сиюминутной прибыли и людьми из 90-х годов. Или же нет? По всей видимости разница заключается лишь в манере одеваться. Суть же таких людей в отсутствии навыка планирования на десятилетия вперёд. Только при царе и во времена СССР таких людей не было во власти. В 90-е же годы их было излишне много. Потому и к железной дороге отношение было небрежным. Да и какое оно ещё могло быть у людей временщиков?
По всей видимости ни о какой стратегии развития тогда никто и не думал. Но времена меняются и примерно за 15 лет на нашей железной дороге произошли колоссальные изменения. Появились десятки новых локомотивов, изменился сервис и я как пассажир всё это вижу. Но ведь изменилось и отношение к грузоперевозкам. Тот же БАМ перестали позиционировать как нечто ненужное. Как раз наоборот. Туда вложили немало сил и средств для развития. И глядя на карту мы видим, что он востребован.
Единственное, что меня смущает это красная точка по центру. Там расположена станция Тайшет. Получается, что в одном месте сходятся сразу две магистрали и там перегрузка неизбежна.
Возможно существуют какие-то планы по строительству ещё подобной станции в том же районе, возможно нет. Но мы точно уже смогли убедиться в том, что железная дорога важнейшая артерия связывающая всю нашу страну. И никакие самолёты или грузовики её не смогут заменить. Россия слишком большая.
Нет, я не против авиации, но невозможно в каждом населённом пункте построить аэропорт. Поезда же связывают сотни малых городов и посёлков. При этом учитывать необходимо и цену доставки грузов с помощью авиации.
Так что наши предки нам оставили огромное наследие. Нам же важно им грамотно распорядиться. И у России есть все шансы приумножить всё то, что у неё есть. А есть у нас немало.
Вы просто ради интереса попробуйте проехать хотя бы от Тюмени до Красноярска и увидите невероятные красоты. Да и вообще я всегда говорил и говорить буду. Лучший способ познания своей страны это поездка по железным дорогам. Ведь мы именно железнодорожная страна. Хотя почему страна? Скорее империя. А империя без железной дороги невозможна.
Собственно все мы видели карты где отображается уровень автомобильных пробок. Мне же попалась карта с загрузкой наших железных дорог. И на ней отчётливо видно, что восточнее Красноярска дела обстоят крайне интересно. Жёлтый цвет как раз и обозначает перегрузку. Красный цвет показывает места где совсем тяжело.
Удивительно, но зеленего цвета на карте не так уж много. Он присутствует, но в минимальных количествах. Парадокс же в том, что здесь видно и как загружен БАМ. А ведь ещё пару десятилетий назад всякие умники говорили о том, что он не нужен. Ну-ну. Реальность как всегда оказалась не такой, какой её видели либеральные реформаторы.
О чем в общих чертах нам говорит карта на картинке ниже? Да всё о том же самом. Наши советские предки умели смотреть далеко вперёд. И даже 90-е не перечеркнули их достижений. Хотя работа в этом направлении велась активная.
Про БАМ когда-то было модно говорить, что это убыточный проект. Есть же люди меряющие всё прибылью. Но железная дорога предназначена вообще не для этого. То есть деньги там тоже зарабатываются, но в первую очередь важно наличие инфраструктуры для такой огромной страны как Россия. Это и даёт нам независимость. Железная дорога в первую очередь стратегический объект и дело тут не только в прибыли. Без транспортной связности вообще нельзя вести речь о полноценном государстве. И это объективная реальность.
Впрочем ещё десять лет назад стало очевидно, что именно БАМ не просто дублирует Трассиб, но ещё и разгружает его. Уже тогда тот работал на пределе своих возможностей. Но для чего же тогда писались все эти статьи в умных журналах? А для того что бы сформировать мнение у обывателя о его убыточности. Мы же жили какое-то время с ощущением, что всё можно купить. Как показала история нет. Далеко не всё можно купить. И уж стратегические проекты точно измеряются не деньгами.
Это прекрасно понимали наши предки и у них были далеко идущие планы. Развитие страны было одним из важнейших направлений и на это не жалели сил. Рискну сказать, что даже до сих пор многое из того, что у нас есть, досталось нам от предыдущих поколений. И порою возникает ощущение, что когда-то среди нас жили исполины.
С другой стороны наверняка и при царе критиковали железную дорогу. Противники прогресса существовали во все времена. Только есть разница между купцом умеющим думать о сиюминутной прибыли и людьми из 90-х годов. Или же нет? По всей видимости разница заключается лишь в манере одеваться. Суть же таких людей в отсутствии навыка планирования на десятилетия вперёд. Только при царе и во времена СССР таких людей не было во власти. В 90-е же годы их было излишне много. Потому и к железной дороге отношение было небрежным. Да и какое оно ещё могло быть у людей временщиков?
По всей видимости ни о какой стратегии развития тогда никто и не думал. Но времена меняются и примерно за 15 лет на нашей железной дороге произошли колоссальные изменения. Появились десятки новых локомотивов, изменился сервис и я как пассажир всё это вижу. Но ведь изменилось и отношение к грузоперевозкам. Тот же БАМ перестали позиционировать как нечто ненужное. Как раз наоборот. Туда вложили немало сил и средств для развития. И глядя на карту мы видим, что он востребован.
Единственное, что меня смущает это красная точка по центру. Там расположена станция Тайшет. Получается, что в одном месте сходятся сразу две магистрали и там перегрузка неизбежна.
Возможно существуют какие-то планы по строительству ещё подобной станции в том же районе, возможно нет. Но мы точно уже смогли убедиться в том, что железная дорога важнейшая артерия связывающая всю нашу страну. И никакие самолёты или грузовики её не смогут заменить. Россия слишком большая.
Нет, я не против авиации, но невозможно в каждом населённом пункте построить аэропорт. Поезда же связывают сотни малых городов и посёлков. При этом учитывать необходимо и цену доставки грузов с помощью авиации.
Так что наши предки нам оставили огромное наследие. Нам же важно им грамотно распорядиться. И у России есть все шансы приумножить всё то, что у неё есть. А есть у нас немало.
Вы просто ради интереса попробуйте проехать хотя бы от Тюмени до Красноярска и увидите невероятные красоты. Да и вообще я всегда говорил и говорить буду. Лучший способ познания своей страны это поездка по железным дорогам. Ведь мы именно железнодорожная страна. Хотя почему страна? Скорее империя. А империя без железной дороги невозможна.
Комментарии1
