Разработка боевого вертолёта В-80 в ОКБ им. Н.И.Камова началась в январе 1977 года под руководством главного конструктора С.В.Михеева. В работе широко использовался опыт создания проектов боевых вертолётов В-50 и В-100. При определении облика В-80 были разработаны три варианта аэродинамической схемы: поперечная, схема винтокрыла и соосная. Первые две обладали неудовлетворительными массогабаритными характеристиками и конструкторы остановились на традиционной для ОКБ соосной схеме.
Разработка боевого вертолёта В-80 в ОКБ им. Н.И.Камова началась в январе 1977 года под руководством главного конструктора С.В.Михеева. В работе широко использовался опыт создания проектов боевых вертолётов В-50 и В-100. При определении облика В-80 были разработаны три варианта аэродинамической схемы: поперечная, схема винтокрыла и соосная. Первые две обладали неудовлетворительными массогабаритными характеристиками и конструкторы остановились на традиционной для ОКБ соосной схеме.
Для облегчения вертолёта было решено отказаться от штурмана-оператора вместе со средствами его защиты и жизнеобеспечения. При этом для совмещения одним членом экипажа функций лётчика и штурмана было решено широко использовать средства автоматизации боевых процессов (внедрение систем автоматизации началось ещё на Ка-25 и Ка-27). Для отработки концепции одноместного боевого вертолёта специалистами ГосНИИАС и ЦНИИТМ был разработан ряд стендов, на базе Ка-29 была построена летающая лаборатория с имитацией одноместной кабины.
Разработка прицельно-навигационного комплекса была поручена ленинградскому НПО "Электроавтоматика". В целях снижения боевых потерь была реализован принцип "длинной руки" (дальность действия вооружения вертолёта должна превышать дальность действия систем ПВО противника). В качестве основного вооружения была принята противотанковая УР "Вихрь", разработанная в тульском КБ приборостроения. Много внимания уделено повышению боевой живучести: двигатели разнесены по бортам, применено бронирование, экранирование важных систем менее важными, заполнение топливных баков пенополиуретаном, увеличен диаметр тяг управления и т.д. Впервые на серийном вертолёте применено катапультное кресло (разработка НПО "Звезда"). Вопросы технического обслуживания отрабатывались совместно с НИИЭРАТ. К работе над вертолдётом привлекались также специалисты других органиций: ЦАГИ, ЦНИИ точного машиностроения, 30 ЦНИИ МО.
Эскизный проект В-80 был представлен в мае 1981 года. В июне 1982 года завершено изготовление первого прототипа. 17 июня лётчик-испытатель Н.П.Бездетнов впервые выполнил на нём висение, а 23 июля - первый полёт по кругу. В августе 1983 года к испытаниям присоединился второй прототип. Заводские испытания завершились в июле 1984 года. В сентябре 1985 - августе 1986 года на Гороховецком полигоне состоялись Государственные сравнительные испытания В-80 и Ми-28. По их результатам было принято Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о проведении государственных испытаний и запуске В-80 в серию на Арсеньевском заводе "Прогресс". В июле 1988 - июне 1990 года на 4 прототипах прошли лётно-конструкторские испытания. В мае 1991 года в Арсеньеве выпущен первый серийный В-80. Впервые публично вертолёт продемонстрирован в феврале 1992 года в Мачулищах. В августе того же года он демонстрировался на "Мосаэрошоу" в Жуковском, а в сентябре - на авиасалоне в Фарнборо. Государственные испытания (с пепрерывами) продолжались до августа 1993 года. В середине 1993 года начались войсковые испытания в Торжковском ЦБП. В августе 1995 года вертолёт под обозначением Ка-50 принят на вооружение Российской армии.
Ка-50 построен по соосной схеме. Фюзеляж типа полумонокок, изготовлен из алюминиевых сплавов и композитных материалов (на 30%). Винты трёхлопастные, противоположного вращения. Для разгрузки несущего винта и подвески вооружения установлено трапецевидное крыло. Оперение включает киль, руль направления с аэродинамической компенсацией и 2 боковых киля. Шасси убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из 2 ТВД ТВ3-117ВМА, размещённых по бортам фюзеляжа. Между двигателями расположены ВСУ АИ-9В, главный и 2 промежуточных редуктора, вентилятор, гидроаккумуляторы, противопожарная система. Запас топлива размещается в 2 основных мягких топливных баках. Предусмотрена возможность подвески 4 ПТБ по 550 л под крылом. Кабина лётчика защищена стальной и алюминиевой комбинированной бронёй и бронестёклами. Система аварийного покидания включает катапультное кресло К-37-800, систему отстрела лопастей винтов и систему открытия верхней створки фонаря. Блоки РЭО размещены в хвостовой части фюзеляжа. В состав вооружения входят: 30-мм автоматическая пушка 2А42 (размещается в правом борту в пушечной установке НППУ-80), пушечные контейнеры УПК-23-250, до 12 ракет "Вихрь", контейнеры КМГУ-2, блоки НУРС Б-8В20А и Б-13Л5, свободнопадающие бомбы. Под фюзеляжем установлена система транспортировки грузов на внешней подвеске (до 3 т).
Распад СССР и кризис в экономике привёл к резкому снижению темпов производства авиационной техники. В настоящее время армейская авиация России располагает 12 вертолётами Ка-50.
Лётно-технические характеристики
Двигатели ТВ3-117ВМА
Взлётная мощность, э.л.с. 2х2200
Диаметр несущих винтов, м 14,45
Габариты, м:
длина с вращающимися винтами
размах крыла
высота
15,6
7,34
4,93
Масса, кг:
пустого вертолёта
взлётная нормальная
взлётная максимальная
7700
9800
10800
Максимальная нагрузка на внешней подвеске, кг 3000
Запас топлива, л:
в основных баках
с 4 ПТБ
1870
4070
Скорость, км/ч:
максимальная
крейсерская
350
255
Потолок, м:
статический
динамический
4000
5500
Скороподъёмность на высоте 2500 м, м/с 10
Максимальная эксплуатационная перегрузка 3,5
Дальность полёта, км:
с максимальной нагрузкой
перегоночная
450
1100
Экипаж, чел. 1
