Летно-технические характеристики
Размеры
длина - 53,12 м
размах крыла - 42,5 м
высота - 12,35 м
площадь крыла - 279,55 м²
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд - 32,5°
максимальная ширина фюзеляжа - 3,75 м
Число мест
экипаж - 5
пассажиров - 138-186
Размеры пассажирского салона
максимальная ширина - 3,49 м
максимальная высота - 2,12 м
объем - 163 м³
Силовая установка
ТРДД НК-8-4 (4 х 10 500 кгс)
Шасси
убирающееся, трехопорное с передней опорой
колея насси - 6,8 м
база шасси - 24,48 м
Массы и нагрузки (максимальные)
взлетная - 161,6 т
пустого снаряженного - 69,4 т
самолета без топлива - 93,5 т
платная нагрузка - 23 т
посадочная - 105 т
запас топлива - 100 000 л
Летные данные
крейсерская скорость - 850 км/ч
эксплуатационный потолок - 12 000 м
потребная длина ВПП - 2 930 м
дальность полета с максимальной платной нагрузкой - 7 550 км
с платной нагрузкой 6 т - 10 000 км
Ил-62
Самолет Ил-62 относится ко второму поколению отечественных магистральных самолетов. Его создание было обусловлено значительным ростом пассажирских перевозок на авиалиниях большой протяженности. В 1960 г. авиакомпания "Аэрофлот" выработала требования к дальнемагистральному самолету, основными из которых были максимальная безопасность с учетом норм ИКАО, высокий уровень комфорта и экологичность. На основе этих требований в ОКБ им С.В. Ильюшина началось проектирование самолета Ил-62. Впервые о самолете было официально сообщено в конце сентября 1962 г., когда его первый опытный экземпляр был показан руководству СССР.
Для определения оптимальной схемы были исследованы различные компоновочные схемы отечественных и зарубежных самолетов. В результате тщательного анализа была выбрана схема с низкорасположенным крылом, Т-образным оперением и расположенными в хвостовой части фюзеляжа четырьмя ТРДД, как у Vickers VC-10. Впервые в СССР на двигателях было применено реверсивное устройство. Особенностью самолета явилось наличие дополнительной хвостовой убирающейся опоры шасси, которая позволила облегчить погрузку и разгрузку самолета и дала возможность разместить основное оборудование, связанное с двигателями, рядом с ними.
Первый полет опытного самолета Ил-62 состоялся 3 января 1963 г. В связи с отсутствием к тому времени двигателей НК-8 на нем были использованы ТРД АЛ-7 (4 х 7 500 кгс). В конце апреля 1964 г. начались испытания второго опытного самолета, на котором стояли ТРДД НК-8 (4 х 9 500 кгс). В рамках программы испытаний один из опытных самолетов совершил в 1965 г. перелет в Париж для участия в международном авиационно-космическом салоне.
К середине 1967 г. летные испытания были завершены и в сентябре начались регулярные перевозки. В последующем самолеты Ил-62 стали оснащяться более мощными ТРДД НК-8-4. Дальнейшим развитием самолета стала модификация Ил-62М, отличающаяся более мощными и экономичными ТРДД Д-30КУ, улучшенной аэродинамикой гондол, размещением в вертикальном оперении дополнительного топливного бака емкостью 5 000 литров, более эфективными двухщелевыми закрылками, усовершенствованной системой управления.
Значительная часть самолетов Ил-62 и Ил-62М (81 еденица) изготовилась на экспорт (ГДР, Польша, Чехословакия, Куба, КНР, Венгрия, Ангола, Мозамбик и КНДР). Авиакомпании некоторых стран (Нидерландов, Франции, Индии) брали самолеты в аренду. Всего было построено 276 самолетов.
Особенности
Особенностью конструкции самолёта является небольшая четвертая двухколесная задняя опора шасси используемая для предотвращения опрокидывания пустого самолёта при стоянке и рулении. Компоновка самолета такова что центр тяжести пустого самолета находится позади основных опор шасси.
Ил-62 стал первым отечественным самолетом, на котором был применен реверс тяги двигателей, но применение реверса на Ил-62 возможно до касания ВПП, что может привести к лётномоу проишествию или катастрофе.
Авиационные происшествия
29 марта 2006 года при посадке в аэропорту Домодедово самолет Ил-62, принадлежащий ливийской авиакомпании и летевший из Триполи, выехал за пределы ВПП на 400 метров. Фюзеляж переломился по 30 и 64 шпангоутам. Пожара на борту самолета не было. Из шести находившихся на борту летчиков двое получили легкие травмы. Самолет восстановлению не подлежит.
По информации Межгосударственного авиационного комитета (МАК) причиной авиационного происшествия явились ошибочные действия бортинженера, который после приземления вывел двигатели на взлетный режим вместо реверса.
Некоторые летчики отмечают, что в отличие от других самолетов, в Ил-62 отсутствуют блокировки, предотвращающие такую ошибку.
По данным на 12 декабря 2006 года разбилось 12 самолетов типа Ил-62.
Кабина пилотов
место КВС
оверхэд
рычаги управления двигателями
место штурмана
выход
Пассажирская кабина
Фотографии взяты с www.airliners.net, права на них принадлежат их авторам.
Текст и характеристики взяты из разных источников.