uCrazy.Ru > Версия для печати

Я думаю многие из нас, кто когда-либо поднимался в небо, летали на этом красивейшем самолете. Ту-154 это самый массовый советский реактивный пассажирский самолет, который по-прежнему остается основным на маршрутах средней дальности в бывших республиках Советского Союза и большинстве стран бывшего Социалистического лагеря.

Летно-технические характеристики

Размеры
длина - 47,9 м
размах крыла - 37,55 м
высота - 11,4 м
площадь крыла - 201,45 м² (202 м²)*
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд - 35°
максимальная ширина фюзеляжа - 3,8 м

Число мест
экипаж - 3
в салоне трех классов - 152-158
в экономическом классе - 180

Размеры пассажирского салона
длина - 27,45 м
максимальная ширина - 3,57 м
максимальная высота - 2,02 м

Силовая установка
Ту-154Б-2 - ТРДД НК-8-2У (3 х 10 500 кгс)
Ту-154М - ТРДД Д-30КУ-154 (3 х 11 010 кгс)

Шасси
убирающееся, трехопорное с передней стойкой
колея шасси - 11,5 м (11,3 м)
база шасси - 18,82 м (18,92 м)

Массы и нагрузки (максимальные)
взлетная - 98 т (102 т)
пустого снаряженного - 50,7 т (54,8 т)
платная нагрузка - 19 т (18 т)
посадочная - 92 т (80 т)
запас топлива - 41 300 л (47 000 л)

Летные данные
крейсерская скорость - 950 км/ч
эксплуатационный паталок - 10 900 м
потребная длина ВПП - 2 500 м
дальность полета со 164 пассажирами и багажом - 3 500 км (5 200 км)
дальность полета с максимальной платной нагрузкой - 3 000 км (3 900 км)

* - в скобках указаны данные для самолета Ту-154М

Туполев Ту-154

Самолеты семейства Ту-154 являются самыми массовыми среди российских магистральных самолетов. В 1963 г. в ОКБ А.Н. Туполева начались исслежования проекта среднемагистрального самолета, который по своим летным качествам мог совмещать в себе скорость полета самолета Ту-104, дальность Ил-18 и взлетно-посадочные характеристики - Ан-10, для замены которых он предназначался.

Для самолета была выбрана схема с расположением трех двигателей в хвостовой части фюзеляжаСамолет Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением и задним расположением двигателей, т.е. также, как на американском Boeing 727. Силовая установка состоит из 3 ТРДД, два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом. Для обеспечения требуемых взлетно-посадочных характеристик были применены предкрылки и трехщелевые закрылки, тщательная отработка которых была выполнена в ЦАГИ. Самолет Ту-154 стал первым отечественным пассажирским самолетом, на котором применяется электрическая система переменного тока.

Шасси самолета трехстоечное, с носовой стойкой. Основные стойки шасси убираются в специальные гондолы на крыле. Салон оборудован системой кондиционирования, работающей от ВСУ (возможна работа на стоянке). В состав БРЭО входит метео-навигационный локатор "Гроза-154", навигационный вычислитель расстояния до маяка, доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-013.

Постройка опытного самолета была завершена в начале 1966 г. и о нем впервые было заявлено публично. Первый полет был выполнен 3 октября 1968 г. Опытные самолеты были оснащены ТРДД НК-8-2 тягой по 9 500 кгс. Топливо на самолетах располагалось в кессоне консолей крыла (41 140 л) и в дополнительном баке (6 600 кг) в центроплане.

В течении почти двух лет основная программа испытаний была завершена, после чего было приняторешение о начале производства. В 1970 г. на авиазаводе в Куйбышеве (в настоящее время Самарский завод "Авиакор") была построена серия из шести самолетов, которые прошли опытную эксплуатацию. После этого приступили к крупносерийному производству.

Первой серийной модификацией стал самолет Ту-154А, на котором были установлены несколько более мощные ТРДД НК-8-2У. Взлетная масса составляла 94 т. В эксплуатацию самолеты стали поступать с апреля 1974 г.

В конце 1975 г. был разработан вариант Ту-154Б с взлетной массой 96 т. На этом самолете число мест в экономическом классе возросло со 164 до 180. В 1978 г. началось производство варианта Ту-154Б-1, а позднее Ту-154Б-2.

В 1982 г. был спроектирован грузовой вариант Ту-154С, расчитанный на перевозку грузов массой до 20 т. Особенностью самолета является боковая грузовая дверь размером 2,8 х 1,87 м. Большого распространения данная модификация не получила.

В начале 1980-х годов на основе самолета Ту-154Б-2 был создан усовершенствованный вариант Ту-154М.

Ту-154М

Исследования усовершенствованного варианта самолета Ту-154, оснащенного более экономичными ТРДД Д-30КУ, начались в 1981-1982 гг. Первоначально самолет имел обозначение Ту-164.

Первый полет опытного самолета был выполнен в 1982 г. В серийное производство он поступил в 1984 г. на заводе в Самаре. До появления самолета Ту-204 Самолеты Ту-154М были одними из самых экономичных российских пассажирских самолетов. Он является одним из немногих отечественных пассажирских самолетов, поставляемых на экспорт.

Для перевозки высокопоставленных лиц был разработан служебный вариант Ту-154М-ЛК1 "Салон".

В 1966-1997 гг. планировалось начать выпуск модификации Ту-154М-2 с двумя ТРДД ПС-90А и удлиненным на 2 м фюзеляжем. На самолете предусматривалось использование цифрового комплекса авионики. По топливной экономичности данная модификация должна быть на 20% лучше варианта Ту-154М и на 38% - варианта Ту-154Б.

В 1980-х годах в ОКБ велись работы по применению на пассажирских самолетах криогенных топлив. По этому направлению в АО "АНТК им А.Н. Туполева" были проработаны на основе самолета Ту-154М его модификации Ту-156М с тремя ТРДД, работающими на сжиженном природном газе и керосине и Ту-156М2 с двумя ТРДД, работающими на сжиженном природном газе.

С целью отработки новой силовой установки в 1988 г. начались летные испытания экспериментального самолета Ту-155. На этом самолете вместо правого двигателя НК-8-2У был установлен ТРДД НК-88, работающий на криогенном топливе, содержавшимся в специальном баке внутри самолета. Двигатель НК-88 мог также работать на жидком природном газе и метане.

В период с 1970 по 1998 год построено 930 самолётов семейства Ту-154, из которых 605 Ту-154Б/Б-2, 315 Ту-154М и 10 Ту-154С (грузовой вариант). 150 самолётов было экспортировано. 29 самолётов разбилось, причём причиной в основном были ошибки человека, а не технические проблемы. На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 149 Ту-154Б и 204 Ту-154М, из них 71 Ту-154Б и 180 Ту-154М эксплуатируются.

Вырианты

Ту-154А
На модификации Ту-154А в центроплане были установлены дополнительные топливные баки, добавлены аварийные выходы. На самолет установили усовершенствованные до версии НК-8-2У двигатели Кузнецова с большей степенью двухконтурности. Кроме того, были улучшены аэродинамические свойства крыла, взлётная масса доведена до 94 тонн. С 1974 было выпущено 63 самолёта.

Ту-154Б
В 1975 поступила в производство версия с усиленной конструкцией крыла — Ту-154Б. В фюзеляже самолета был установлен дополнительный топливный бак, также добавлены аварийные выходы в хвосте. Взлётный вес составил 98 тонн. Автопилот позволял производить полет полностью в автоматическом режиме (кат. II ИКАО). Практически все собранные ранее Ту-154 и Ту-154А были усовершенствованы до этой модификации. Было произведено 105 самолётов без учета усовершенствованных.

Ту-154Б-1
На самолёте Ту-154Б-1 были усовершенствованы топливная система, авионика, система воздушного кондиционирования, а также шасси. Построено 68 самолетов.

Ту-154Б-2
Модификация Ту-154Б-1 с увеличенной до 100 тонн взлетной массой. Многие Ту-154Б-1 были доведены до этой версии позднее. Всего было построено 310 самолетов.

Ту-154М
Значительная модификация Ту-154Б-2. Первый полет состоялся в 1982, коммерческая эксплуатация началась в 1984. На Ту-154М были установлены более экономичные двигатели ТРДД Соловьева Д-30КУ. Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало значительное превосходство в топливной эффективности и позволило значительно увеличить дальность полета. Трехщелевые закрылки были заменены на двухщелевые, но более эффективные. Добавлена новая, 36-градусная позиция, что позволило снизить шум на посадке. Максимальный взлетный вес составил 104 тонн. Производство этой модификации продолжалось до 2006. В общей сложности произведено 382 самолета.

Ту-154М2
Находившаяся в разработке в конце 1990-х двухмоторная версия Ту-154М. Предполагалось установить на самолёте 2 ТРДД ПС-90А. Ни один самолет произведен не был.

Ту-154М-100
Усовершенствованная версия Ту-154М с западной авионикой, в том числе спутниковой системой навигации GPS взамен КЛН-10.

Ту-155/156
Экспериментальные варианты с двигателями, работающими на водороде и метане. На Ту-155 (первый полет в 1980 г.) только второй (центральный) двигатель использует метан. На Ту-156 на газе работают все три двигателя. Ту-155 и Ту-156 часто называют самолетами на криогенном топливе, из-за способа хранения горючего на борту (в сжиженном состоянии при низкой температуре).

Ту-154С
Грузовая версия Ту-154Б. Максимальная платная нагрузка — 20 тонн. На самолете укреплено днище и добавлена большая грузовая дверь в носовой части фюзеляжа. Произведено 7 самолетов.

Авиационные происшествия

Дата - Бортовой № - Место - Жертвы - Описание происшествия

19.02.73 - 85023 - Прага - 66/100 - Разбился, не долетев 470 метров до ВПП.

07.05.73 - 85030 - Аэропорт Внуково - 0/6 - Разбился при выполнении учебного полета.

01.06.76 - 85102 - Малабо - 46/46 - Врезался в гору при заходе на посадку.

19.05.78 - 85169 - Смоленская обл. - 4/134 - Нет данных.

1978 - 85087 - Толмачево - 0/н.д. - Оторвался хвост. Других данных нет. Хвост этого самолёта впоследствии снимался в фильме "Экипаж" в финальной сцене тушения пожара.

01.03.80 - 85103 - Оренбург - 0/161 - Грубая посадка с деформацией фюзеляжа.

07.07.80 - 85355 - Алма-Ата - 164/164 - Разбился на взлете.

08.10.80 - 85321 - Чита - 0/н.д. - Грубая посадка.

13.06.81 - 85029 - Братск - 0/н.д. - Ошибка в метеорологической информации Братска (коэффициент сцепления) — выкатился за ВПП при пробеге, оторвался хвост по 28-му ряду (2-й салон) — 1 перелом ноги у женщины в оторвавшемся хвосте (ее забросило на багажную полку), больше пострадавших нет.

16.11.81 - 85480 - Норильск - 99/167 - При заходе на посадку отказал автомат управления тягой.

11.10.84 - 85243 - Омск - 174/179 - При посадке столкнулся на ВПП с машинами для уборки полосы (так называемым "Змеем Горынычем"). Ошибка диспетчера, вовремя не убрал технику.

23.12.84 - 85338 - Красноярск - 110/110 - В результате пожара двигателя номер 3 отказали все гидравлические системы управления, самолет потерял управление и столкнулся с землей.

10.07.85 - 85311 - Учкудук - 200/200 - Самая крупная авиакатастрофа в истории Ту-154. Усталость экипажа, взлет перегруженного самолета при высокой температуре воздуха, сваливание в плоский штопор на закритических углах атаки по вине экипажа.

18.01.88 - 85254 - Красноводск - 11/143 - Грубая посадка, в результате фюзеляж развалился пополам.

08.03.88 - 85413 - Ленинград - 9/н. д. Взорван на земле террористами Овечкиными.

24.09.88 - 85479 - Алеппо - 0/168 - Грубая посадка.

13.01.89 - 85067 - Монровия - 0/5 - Не смог взлететь из-за перегруза.

20.10.90 - 85268 - Кутаиси - 0/171 - Из-за перегруза подломилась носовая стойка шасси.

17.11.90 - 85664 - Чехия - 0/6 - Грузовой рейс. Самолет перевозил гуманитарную помощь из Германии в Шереметьево. В полете груз загорелся. Пилотам удалось посадить самолет на поле. Никто не пострадал, самолет сгорел полностью.

1990 - 85598 - Эфиопия - н.д. - Нет данных.

23.05.91 - 85097 - Аэропорт Пулково - 13/178 - Грубая посадка, в результате подломилась стойка шасси и самолет развалился пополам.

10.07.91 - 85162 - Аэропорт Внуково - 0/н.д. - Нет данных.

06.92 - 85282 - Братск - 0/0 - Сгорел при заправке.

20.07.92 - 85222 - Тбилиси - 24/24 - Разбился при взлёте из-за перегруза чаем.

02.11.92 - 85528 - Владивосток - 0/157 - Не смог взлететь из-за перегруза.

09.01.93 - 85533 - Дели - 0/163 - Сел не на ту полосу.

22.09.93 - 85163 - Сухуми - 108/132 - Сбит ракетой в ходе Абхазской войны.

03.01.94 - 85656 - Иркутск - 126/125 (1 на земле) - Разбился на взлёте из-за потери управляемости вследствие пожара двигателей.

01.12.94 - 85296 - Грозный - 0/0 - Уничтожен в ходе авиаудара по Грозненскому аэропорту.

07.12.95 - 85164 - Хабаровск - 97/97 - Основная версия - несимметричная перекачка топлива из баков, в результате которой образовался правый крен; по ошибке КВС его увеличил, из-за чего полет стал неуправляемым.

29.08.96 - 85621 - Шпицберген - 141/141 - Разбился при подлете к ВПП из-за ошибки экипажа.

15.12.97 - 85281 - Шарджа - 85/86 - Из-за ошибки пилота шел гораздо ниже глиссады, посадка не долетая ВПП с высокой вертикальной скоростью.

03.07.2001 - 85845 - Иркутск - 145/145 - Рейс 352 Екатеринбург - Владивосток, с промежуточной посадкой в Иркутске, пропал с радаров наземных служб в 21.10 местного времени. Самолет потерпел катастрофу при третьем развороте при заходе на посадку в 34 км от Иркутска вблизи поселка Бурдаковка.

04.10.2001 - 85693 - над Черным морем - 77/77 - Ошибочно сбит ракетой украинских ПВО при учениях.

04.11.2001 - н.д. - Петропавловск-Камчатский - н.д. - Самолет авиакомпании «Владивосток-Авиа», летевший из Владивостока, сошел со взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Петропавловска-Камчатского.

01.07.2002 - 85816 - Швейцария - 69/69 - Столкнулся в воздухе с Боингом 757 из-за ошибки диспетчера.

15.05.2003 - н.д. - Ростов-на-Дону - н.д. - Совершил вынужденную посадку самолет, следовавший из Москвы в Сочи. Причина вынужденной посадки — повышенная вибрация двигателя в полете.

24.07.2003 - н.д. - Омск - н.д. - При выполнении рейса № 276 ФГУАП "Пулково" Сеул — Красноярск — Санкт-Петербург командир воздушного судна обнаружил неисправность двигателя.

13.08.2004 - н.д. - Екатеринбург - н.д. - Совершил аварийную посадку. В 20:40 мск поступило сообщение об отказе правого двигателя.

24.08.2004 - 85556 - Миллерово - 46/46 - Террористический акт.