На uCrazy 9 лет 16 дней
Боевая работа гидрографов Северного флота в годы Великой Отечественной войны
Геодезическое обеспечение стрельб береговой артиллерии выполнялось от полуострова Рыбачий до пролива Вилькицкого. Сущность его состояла в том, что гидрографы определяли координаты боевых порядков батарей и их взаимное расположение, на основе чего составляли тактические формуляры и огневые планшеты батарей в масштабе не мельче 1:50000. На огневые планшеты наносились топографическая съемка местности в радиусе стрельбы, боевые порядки и центр батарей, все известные цели противника, круги дистанции и значения целика (направления) в тысячных дистанции. Это позволяло быстро и точно графически снимать с огневых планшетов исходные данные для стрельбы при помощи подвижной масштабной линейки. Имея точные координаты, артиллеристы поражали объекты противника, как правило, с первого залпа.
Начальник отделения гидрографического отдела Северного флота капитан 3 ранга А.И. Шелгунов, гидрографы Г.В. Адамович, Л.П. Щитов, А.А. Алехин, И.Т. Богданович, А.Г. Выхрюстюк, М.И. Бурмистров и А.Г. Приймак производили геодезическую привязку батарей на участке от города Полярный до мыса Сеть-Наволок, на полуостровах Рыбачий, Средний, а также на некоторых батареях 14-й армии.
Во время высадки десанта на мыс Пикшуев в апреле 1942 года гидрографы манипуляторных отрядов старшего лейтенанта Н.С. Торопова и лейтенанта И.В. Нечаева снабдили отряд корабельной поддержки артиллерийскими планшетами с нанесенными на них огневыми позициями кораблей, основными и вспомогательными точками наводки, корректировочными постами и объектами противника, подлежащими подавлению артиллерией.
Во второй половине 1942 года гидрографы старшего лейтенанта А.К. Мирошниченко произвели геодезическую привязку всей береговой и зенитной артиллерии на п-вах Рыбачий и Средний и представили в штаб Северного оборонительного района (СОР) сводный каталог координат. Каждую батарею группа гидрографов обеспечила огневым планшетом. Гидрографы Беломорской военной флотилии осуществили геодезическое обеспечение батарей береговой и зенитной артиллерии во всей операционной зоне флотилии от Иоканьги до пролива Вилькицкого.
В ходе Петсамо-Киркенесской операции (октябрь 1944 года) гидрографы-североморцы произвели геодезическую привязку артиллерии 12-й Краснознаменной бригады морской пехоты, 189-го артиллерийского зенитного полка, 13-го Краснознаменного артдивизиона и других частей. Большую работу выполнили гидрографы по обеспечению стрельб эскадренных миноносцев «Куйбышев», «Урицкий», «Гремящий», «Громкий», «Стремительный», лидера «Баку». Стрельбы проводились как на ходу, так и на якоре без корректировочных постов и с ними. Для стрельб по закрытым целям без корректировочных постов на полуострове Рыбачий были оборудованы створы.
Первая стрельба эсминцев «Куйбышев» и «Урицкий» 30 июля 1941 года по закрытой цели продолжалась 4 часа. Во время ее применялись изготовленные капитаном 3 ранга А.И. Шелгуновым автокорректоры, которые сократили время на расчет корректировки и упростили ее.
В конце октября 1942 года А.И. Шелгунов обеспечил стрельбу лидера «Баку» по важным укрепленным позициям гитлеровцев, расположенным на левом берегу реки Западная Лица. Координаты целей выданы командованием 14-й армии. Для ночных стрельб кораблей по береговым целям гидрографы оборудовали более 20 артиллерийских позиций.
Одной из важных задач было навигационно-гидрографическое обеспечение постановки и траления мин. Оно производилось начальником Беломорского гидрографического района капитаном 3 ранга Б.Н. Побатом на судне «Девиатор». Уже в июле 1941 года эсминцы «Громкий», «Сокрушительный» и минный заградитель «Канин» выставили минные заграждения на входах в Белое море и в Кандалакшском заливе. Мины были также поставлены на подходах к Кольскому заливу, у полуостровов Средний и Рыбачий и в Варангер-фьорде. Обеспечивал их постановку начальник гидрографического района Баренцева моря капитан 3 ранга Н.В. Скосырев. В течение всей войны мины выставлялись и противником. Германские эсминцы, подводные лодки и самолеты систематически минировали Варангер-фьорд и фарватеры, ведущие в Иоканьгу и порты Белого моря. В результате минная обстановка на театре стала очень сложной.
На гидрографию флота возлагалось навигационно-гидрографическое обеспечение борьбы с минной опасностью. В районах ВМБ, в горле Белого моря, на подходах к устьям рек Северной Двины и Печоры были созданы посты наблюдения, которые засекали сбрасываемые с самолетов противника мины. В обеспечении боевого траления участвовали гидрографические суда «Метель», «Мигалка», «Мгла», «Девиатор», «Циркуль», «Масштаб» и несколько гидрографических ботов. При этом экипажи отражали атаки самолетов, уничтожали мины, спасали советских моряков. Так, судно «Мигалка» (командир старший лейтенант Г.Н. Бибиков) обнаружило вблизи мыса Канин Нос и острова Колгуев и расстреляло из орудий 7 плавающих мин. Судно «Мгла» (капитан-лейтенант И.Е. Горшков) не раз вступало в борьбу с немецкими самолетами, а в октябре 1941 года спасло с тонущего транспорта «Аргунь» весь его экипаж. В октябре 1944 года, следуя из Архангельска в Печорский залив, экипаж «Мглы» захватил вражеский четырехмоторный гидросамолет, сделавший вынужденную посадку в районе острова Моржовец.
С осени 1944 года Северный флот развернул боевое траление по всему театру. Следует заметить, что в те годы радионавигационных систем еще не было, поэтому в условиях полярных ночи и дня приходилось прибегать в основном к визуальным средствам. С целью увеличения дальности видимости теодолитные посты размещались на самых высоких береговых утесах. В наиболее ответственных местах фарватеров для уничтожения мин использовались глубинные бомбы. При этом гидрографы с береговых теодолитных постов делали засечки взрывов и координаты передавали по радио на тральщик.
В 1944 году впервые на СФ был применен метод определения минных банок по аэрофотоснимкам. Командир фотограмметрического отряда гидрографического отдела капитан 3 ранга Н.И. Пахомов произвел с самолета фотографирование одного из опасных в минном отношении участков. По дешифрированным снимкам в условиях Заполярья было обнаружено 34 мины на углублении 2-4 м.
Кроме того, гидрографическая служба обеспечивала десантные действия флота. С 6 по 14 июля 1941 года на южный берег Мотовского залива в тыл врага были высажены десанты, общей численностью свыше двух тысяч человек. Накануне десантирования гидрографы обеспечили командование картографическими материалами и формулярами мест, удобных для подхода к берегу, поставили буи, реперы для ведения огня по невидимой цели, произвели геодезическое обеспечение на кораблях артиллерийской поддержки.
В августе командование флота готовило переброску морем из Архангельска на побережье Кандалакшского залива крупного подкрепления для 14-й армии. Гидрографическим подразделениям надлежало в кратчайший срок обследовать и оградить навигационными знаками места высадки. Для выполнения указанной задачи выделялись 5 судов с двумя комплексными гидрографическими партиями. Противник обстреливал и бомбил суда. Так, 31 августа в Кандалакшском заливе судно «Мороз» было атаковано пятью «юнкерами», которые сбросили на него 16 ФАБ-250. Командир «Мороза» капитан-лейтенант Н.Н. Балакшин искусно маневрировал и избежал прямых попаданий. Однако несколько бомб взорвалось вблизи судна, которое получило серьезные повреждения.
Во время высадки советского десанта на мыс Пикшуев в апреле 1942 года, в отряд высадочных средств входили гидрографические суда «Мороз» и «Масштаб». Командиры этих судов капитан-лейтенант Н.Н. Балакшин и старший лейтенант. Б.И. Соколов выполняли военно-лоцманские обязанности проводки отряда высадки. С первыми партиями десанта на берег высадились гидрографы. Они поставили ориентиры в местах высадки основных сил, створы для маневрирования кораблей артподдержки.
Большая работа была проведена гидрографической службой по обеспечению высадки десантов в период Петсамо-Киркенесской операции. Фотограмметрический отряд гидрографов (капитан 3 ранга Н.И. Пахомов) дешифрировал аэрофотоснимки района высадки и выявил по ним места, удобные для подхода кораблей и судов. Тщательная обработка аэрофотоснимков, а также изучение других картографических материалов позволили гидрографам выявить на южном берегу губы Малая Волоковая небольшой участок с нешироким пляжем, уходящим вглубь побережья. Командование приняло решение высаживать десант в этом районе. Фотограмметристы уточнили также систему оборонительных сооружений на берегах Варангер-фьорда и на перешейке п-ва Средний; составили вертикальные профили участка высадки десанта; нанесли траектории полета снарядов противника при настильной и навесной стрельбе, что позволило выявить поражаемые и «мертвые» зоны берега и прибрежной части моря. Для обеспечения прохода и высадки десанта на побережье губы Малая Волоковая и демонстративного десанта в районе Мотовского залива, манипуляторный отряд имел две группы (командиры ст. лейтенанты И.В. Нечаев и А.С. Еремин), в которые входили по две манипуляторные подгруппы, предназначенные для высадки с первым броском десанта.
К 9 октября гидрографы выставили в намеченных точках светотехнические средства, организовали связь, отрыли индивидуальные укрытия и установили заданные характеристики огней. О готовности средств к действию Нечаев и Премии доложили в штаб высадки десанта. Вечером 9 октября в Мотовском заливе началась высадка демонстративного десанта, обеспечиваемого группой ст. лейтенанта А.С. Еремина. Торпедные и сторожевые катера обстреливали вражеские огневые позиции, ставили дымовые завесы, создавая видимость крупного десанта. Две группы десантников были высажены между мысом Пикшуев и островом Могильный. Огневую поддержку с моря осуществляли эсминцы «Громкий» и «Гремящий». Демонстративные действия моряков отвлекли внимание противника и облегчили высадку основного десанта в губе Малая Волоковая.
9 октября в 22 часа основной десант тремя отрядами вышел из губы Большая Волоковая в губу Малая Волоковая. Четко работали манипуляторные пункты. По мере движения десанта включались новые огни выставленного навигационного ограждения. Команды на включение подавались с выносного пункта управления высадкой десанта. Катера с десантниками скрытно подошли к берегу. С первым броском ушли гидрографы манипуляторного отряда старшины П.Е. Буряк, П.В. Волошенко и В.А. Щедрин. Они включили огни, ограждающие участок высадки и показывающие подходы к берегу следующим эшелонам десанта.
Командующий Северным флотом принял решение высадить десант в порт Линахамари и обеспечить условия для освобождения Петсамо (Печенги). В 21 час 12 декабря из губы Большая Волоковая вышли три группы торпедных катеров и малых охотников. Военными лоцманами на них были офицеры-гидрографы А.Б. Леви, И.А. Коваленко и М.П. Сучков. Переход десанта морем обеспечивала манипуляторная группа ст. лейтенанта И.В. Нечаева. Светящиеся створы и ориентиры группы работали безупречно. Несмотря на противодействие противника и темное время суток, военные лоцманы сумели обеспечить проводку катеров с десантом. После упорных боев порт Линахамари был очищен от гитлеровцев, а 15 октября войска 14-й армии и морская пехота СФ овладели г. Петсамо.
Освободив Петсамо, соединения 14-й армии продолжали наступление на Киркенес. Для содействия наступающим Северный флот продолжил высадку десантов на побережье Варангер-фьорда. Печенгский отдельный гидрографический участок обеспечил десантные операции в Суоло-вуоно, Аарее-вуоно, Кобхольм-фьорд и Холменгро-фьорд. 23 октября войска 14-й армии совместно с морским десантом освободили от гитлеровцев город Киркенес.
Необходимо отметить, что морские десанты высаживались в тех районах, которые были выбраны по аэрофотоснимкам фотограмметрическим отрядом. По оценке командования Северного флота, навига-ционно-гидрографическое обеспечение высадки десантов на необорудованное побережье в Петсамо-Киркенесской операции было выполнено безупречно. За проявленные доблесть и мужество многие гидрографы были награждены.
Важную роль в гидрографическом обеспечении боевых действии сил флота играла военно-лоцманская служба, укомплектованная кадровыми офицерами-гидрографами и призванными из запаса капитанами и штурманами гражданских судов, хорошо знавшими районы плавания и имевшими большой опыт судовождения. Военные лоцманы могли производить маневрирование при бомбовых ударах, уклонение от артобстрела и торпедных атак подводных лодок и торпедных катеров, проводку судов в условиях особого навигационного режима на морском театре, в том числе проводку по фарватерам с определенным режимом плавания.
Дело в том, что с первых дней войны обслуживание большей части навигационных огней, световых и радиомаяков было передано манипуляторным отрядам гидрографической службы флота, которая несла оперативное дежурство на командных пунктах штабов Северного флота, Беломорской флотилии и ВМБ. Огни и маяки включались на определенное время только по запросам кораблей через оперативную службу штабов.
Военные лоцманы, хорошо зная порядок использования фарватеров, огней и маяков, осуществляли проводку конвоев в условиях особого навигационного режима различными методами. В одном случае гидрографические суда вели за собой транспорты, в другом встречали конвой в море, высаживали на каждый корабль и транспорт военного лоцмана, который проводил их в порт, швартовал к причалу или ставил на якорную стоянку.
Одной из первых подобных задач была проводка 12 декабря 1941 года в Мурманский порт английского крейсера «Кент», на борту которого находились министр иностранных дел Англии А. Идеи и посол Советского Союза в Англии И.М. Майский. В море стоял густой туман, шел снег, видимость нулевая. На подходе к Кольскому заливу крейсер был встречен лидером проводки - гидрографическим судном «Гидролог» с начальником военно-лоцманской службы капитаном 2 ранга Ф.Е. Ушаковым. «Гидролог» высадил на «Кент» военного лоцмана, офицера связи, принял на борт английских матросов-сигнальщиков, после чего приступил к проводке. На «Кенте» и «Гидрологе» включили прожектора, но и при этих условиях они часто теряли друг друга. И все же «Гидролог» успешно довел крейсер до назначенного места, где военный лоцман поставил его на якорь.
Обычно конвои подвергались атакам немецких надводных кораблей и подлодок, по ним наносились сильные бомбовые удары, на их пути устанавливались мины. В этих условиях военные лоцманы проявляли высокое мастерство и искусство, и проводили каждый конвой в назначенный район. Военные лоцманы были не только хорошими судоводителями, но и отличными боевыми офицерами, показывающими образцы стойкости, мужества и храбрости. Вот один из примеров. В Мотовском заливе авиабомбой был поврежден транспорт «Пролетарий». Благодаря самоотверженности команды и правильным действиям капитана и военного лоцмана лейтенанта И.А. Коваленко, транспорт был спасен и груз доставлен в бухту Озерко. В другой раз этот же транспорт подвергся четырехкратной бомбардировке и штурмовке, в результате чего получил серьезные повреждения. Однако Коваленко сумел довести судно до порта.
Для проводки конвоев из Владивостока в Мурманск и Архангельск военных лоцманов откомандировывали на Тихоокеанский флот. В 1942 году лоцманы В.И. Воронин, Г.А. Калинич и К.Е. Кучерин провели из Владивостока в Полярный лидер «Баку», эскадренные миноносцы «Разумный» и «Разъяренный».
Многие военные лоцманы имели на своем счету от 120 до 200 проводок кораблей и транспортов, общим водоизмещением от одного до двух миллионов тонн. Например, начальник военно-лоцманской службы капитан 2 ранга Ф.Е. Ушаков провел 112 судов водоизмещением около миллиона тонн, К.П. Мельчихин - 194 судна водоизмещением два миллиона тонн, И.А. Коваленко - 205 судов водоизмещением полтора миллиона тонн. За 1941-1945 гг. военно-лоцманская служба Северного флота провела свыше 7000 судов и кораблей общим водоизмещением около 63 млн. т. Ее действия высоко оценило командование, 42 военных лоцмана были удостоены правительственных наград.
В годы Великой Отечественной войны гидрографические суда при выполнении заданий несли потери. Так, 24 июля 1941 года артиллерийским огнем четырех гитлеровских эсминцев было потоплено судно «Меридиан», на котором погибло 46 гидрографов. В декабре этого же года противник уничтожил мотобот манипуляторного отряда, на котором находились гидрографы капитан-лейтенант М.Л. Иванов, 16 матросов и старшин.
26 августа 1944 года гидрографическое судно «Норд» вышло в море для зажигания маячных огней. В это время германская субмарина U-957 стояла на якоре вблизи острова Каминского и заряжала аккумуляторную батарею. На субмарине заметили «Норд» и открыли по нему огонь из пушек.
Первые же снаряды подожгли деревянное судно, которое к тому же шло под парусами. «В считанные минуты, - сообщает известный исследователь Сергей Попов в книге «Автографы на картах», - была разбита шлюпка правого борта и моторный катер, на боевых постах погибли капитан и 11 членов экипажа. Командир И.Д. Таханов, матрос А.В. Кузнецов и палубный ученик Б.А. Торотин развернули единственную на судне сорокопятку и начали ответный огонь. Радист Леонид Попов до последнего мгновения, пока не взорвались ацетиленовые баллоны, передавал в эфир открытым текстом, что судно обстреляно подводной лодкой. Его сигнал был принят, и командование незамедлительно направило в район боевые корабли и самолеты. Однако когда они туда прибыли, было уже слишком поздно. Противостояние германской подлодки и гидрографического судна, конечно, было неравным. Вскоре, «Норд» затонул. В последующие годы вражеские подводные лодки потопили суда «Профессор Визе», «Академик Шокальский». Несмотря на это, гидрографическая служба продолжала совершенствоваться и развиваться и успешно обеспечила проводку конвоев.
Следует сказать, что гидрографической службе пришлось решать вопросы, связанные с установкой новой штурманской техники, ремонтом приборов на отечественных кораблях и обслуживать их на иностранных судах. Вот пример. Осенью 1941 года Герой Советского Союза И.И. Фисанович обратился в гидроотдел флота с просьбой установить эхолот на подводной лодке М-172, командиром которой он был. Просьба была необычной, так как на «малютках» эхолот не мог быть установлен ввиду отсутствия в то время отечественных малогабаритных приборов. Штурманские специалисты гидроотдела, капитан-лейтенанты С.О. Утевский, К.Е. Иващенко и К.М. Щелкунов, проявив инициативу и изобретательность, реконструировали эхолот типа ЭЛ, сделали его малогабаритным и установили на М-172. 16 мая 1942 года лодка подверглась атаке надводных кораблей и авиации. На нее было сброшено 328 авиационных и глубинных бомб. М-172 получила повреждения. В частности, вышли из строя штурманские приборы, кроме эхолота. Фисанович привел корабль в Кольский залив по глубинам, измеренным эхолотом. После этого случая командующий Северным флотом приказал на всех подлодках типа «М» установить эхолоты конструкции гидроотдела.
Гидрографическая служба в сложных условиях Заполярья обеспечила стрельбы корабельной, береговой и зенитной артиллерии, постановку минных заграждений и траление мин, проводку конвоев и выполнение аэрофотограмметрических работ. Проводка конвоев в сложных условиях Заполярья и противодействия противника требовала огромных усилий флота, а также наличия на побережье северных морей необходимого количества радиотехнических и визуальных средств навигационного оборудования, четких действий военно-лоцманской и манипуляторной служб, снабжения кораблей и судов навигационными картами и руководствами для плавания.
На Северном флоте, по сравнению с другими флотами, наиболее широко применялось аэрофотограмметрическое обеспечение боевых действий. Аэрофотограмметрический отряд, созданный в начале войны, обрабатывал и дешифрировал аэрофотоснимки, определял координаты оборонительных объектов на побережье, занятом противником, монтировал и размножал фотосхемы, составлял военно-географические описания. Только при подготовке к Петсамо-Киркенесской операции фотограмметрический отряд дешифрировал 1500 военных объектов противника, определил координаты 500 объектов, составил 15 планов, 100 фотосхем и 15 военно-географических описаний. Впервые проводилось обнаружение мин в воде при помощи аэрофотосъемки. Гидрографическая служба применяла различные способы обеспечения десантов, используя для этой цели силы манипуляторных отрядов и необходимые средства навигационного оборудования.
Начальник отделения гидрографического отдела Северного флота капитан 3 ранга А.И. Шелгунов, гидрографы Г.В. Адамович, Л.П. Щитов, А.А. Алехин, И.Т. Богданович, А.Г. Выхрюстюк, М.И. Бурмистров и А.Г. Приймак производили геодезическую привязку батарей на участке от города Полярный до мыса Сеть-Наволок, на полуостровах Рыбачий, Средний, а также на некоторых батареях 14-й армии.
Во время высадки десанта на мыс Пикшуев в апреле 1942 года гидрографы манипуляторных отрядов старшего лейтенанта Н.С. Торопова и лейтенанта И.В. Нечаева снабдили отряд корабельной поддержки артиллерийскими планшетами с нанесенными на них огневыми позициями кораблей, основными и вспомогательными точками наводки, корректировочными постами и объектами противника, подлежащими подавлению артиллерией.
Во второй половине 1942 года гидрографы старшего лейтенанта А.К. Мирошниченко произвели геодезическую привязку всей береговой и зенитной артиллерии на п-вах Рыбачий и Средний и представили в штаб Северного оборонительного района (СОР) сводный каталог координат. Каждую батарею группа гидрографов обеспечила огневым планшетом. Гидрографы Беломорской военной флотилии осуществили геодезическое обеспечение батарей береговой и зенитной артиллерии во всей операционной зоне флотилии от Иоканьги до пролива Вилькицкого.
В ходе Петсамо-Киркенесской операции (октябрь 1944 года) гидрографы-североморцы произвели геодезическую привязку артиллерии 12-й Краснознаменной бригады морской пехоты, 189-го артиллерийского зенитного полка, 13-го Краснознаменного артдивизиона и других частей. Большую работу выполнили гидрографы по обеспечению стрельб эскадренных миноносцев «Куйбышев», «Урицкий», «Гремящий», «Громкий», «Стремительный», лидера «Баку». Стрельбы проводились как на ходу, так и на якоре без корректировочных постов и с ними. Для стрельб по закрытым целям без корректировочных постов на полуострове Рыбачий были оборудованы створы.
Первая стрельба эсминцев «Куйбышев» и «Урицкий» 30 июля 1941 года по закрытой цели продолжалась 4 часа. Во время ее применялись изготовленные капитаном 3 ранга А.И. Шелгуновым автокорректоры, которые сократили время на расчет корректировки и упростили ее.
В конце октября 1942 года А.И. Шелгунов обеспечил стрельбу лидера «Баку» по важным укрепленным позициям гитлеровцев, расположенным на левом берегу реки Западная Лица. Координаты целей выданы командованием 14-й армии. Для ночных стрельб кораблей по береговым целям гидрографы оборудовали более 20 артиллерийских позиций.
Одной из важных задач было навигационно-гидрографическое обеспечение постановки и траления мин. Оно производилось начальником Беломорского гидрографического района капитаном 3 ранга Б.Н. Побатом на судне «Девиатор». Уже в июле 1941 года эсминцы «Громкий», «Сокрушительный» и минный заградитель «Канин» выставили минные заграждения на входах в Белое море и в Кандалакшском заливе. Мины были также поставлены на подходах к Кольскому заливу, у полуостровов Средний и Рыбачий и в Варангер-фьорде. Обеспечивал их постановку начальник гидрографического района Баренцева моря капитан 3 ранга Н.В. Скосырев. В течение всей войны мины выставлялись и противником. Германские эсминцы, подводные лодки и самолеты систематически минировали Варангер-фьорд и фарватеры, ведущие в Иоканьгу и порты Белого моря. В результате минная обстановка на театре стала очень сложной.
На гидрографию флота возлагалось навигационно-гидрографическое обеспечение борьбы с минной опасностью. В районах ВМБ, в горле Белого моря, на подходах к устьям рек Северной Двины и Печоры были созданы посты наблюдения, которые засекали сбрасываемые с самолетов противника мины. В обеспечении боевого траления участвовали гидрографические суда «Метель», «Мигалка», «Мгла», «Девиатор», «Циркуль», «Масштаб» и несколько гидрографических ботов. При этом экипажи отражали атаки самолетов, уничтожали мины, спасали советских моряков. Так, судно «Мигалка» (командир старший лейтенант Г.Н. Бибиков) обнаружило вблизи мыса Канин Нос и острова Колгуев и расстреляло из орудий 7 плавающих мин. Судно «Мгла» (капитан-лейтенант И.Е. Горшков) не раз вступало в борьбу с немецкими самолетами, а в октябре 1941 года спасло с тонущего транспорта «Аргунь» весь его экипаж. В октябре 1944 года, следуя из Архангельска в Печорский залив, экипаж «Мглы» захватил вражеский четырехмоторный гидросамолет, сделавший вынужденную посадку в районе острова Моржовец.
С осени 1944 года Северный флот развернул боевое траление по всему театру. Следует заметить, что в те годы радионавигационных систем еще не было, поэтому в условиях полярных ночи и дня приходилось прибегать в основном к визуальным средствам. С целью увеличения дальности видимости теодолитные посты размещались на самых высоких береговых утесах. В наиболее ответственных местах фарватеров для уничтожения мин использовались глубинные бомбы. При этом гидрографы с береговых теодолитных постов делали засечки взрывов и координаты передавали по радио на тральщик.
В 1944 году впервые на СФ был применен метод определения минных банок по аэрофотоснимкам. Командир фотограмметрического отряда гидрографического отдела капитан 3 ранга Н.И. Пахомов произвел с самолета фотографирование одного из опасных в минном отношении участков. По дешифрированным снимкам в условиях Заполярья было обнаружено 34 мины на углублении 2-4 м.
Кроме того, гидрографическая служба обеспечивала десантные действия флота. С 6 по 14 июля 1941 года на южный берег Мотовского залива в тыл врага были высажены десанты, общей численностью свыше двух тысяч человек. Накануне десантирования гидрографы обеспечили командование картографическими материалами и формулярами мест, удобных для подхода к берегу, поставили буи, реперы для ведения огня по невидимой цели, произвели геодезическое обеспечение на кораблях артиллерийской поддержки.
В августе командование флота готовило переброску морем из Архангельска на побережье Кандалакшского залива крупного подкрепления для 14-й армии. Гидрографическим подразделениям надлежало в кратчайший срок обследовать и оградить навигационными знаками места высадки. Для выполнения указанной задачи выделялись 5 судов с двумя комплексными гидрографическими партиями. Противник обстреливал и бомбил суда. Так, 31 августа в Кандалакшском заливе судно «Мороз» было атаковано пятью «юнкерами», которые сбросили на него 16 ФАБ-250. Командир «Мороза» капитан-лейтенант Н.Н. Балакшин искусно маневрировал и избежал прямых попаданий. Однако несколько бомб взорвалось вблизи судна, которое получило серьезные повреждения.
Во время высадки советского десанта на мыс Пикшуев в апреле 1942 года, в отряд высадочных средств входили гидрографические суда «Мороз» и «Масштаб». Командиры этих судов капитан-лейтенант Н.Н. Балакшин и старший лейтенант. Б.И. Соколов выполняли военно-лоцманские обязанности проводки отряда высадки. С первыми партиями десанта на берег высадились гидрографы. Они поставили ориентиры в местах высадки основных сил, створы для маневрирования кораблей артподдержки.
Большая работа была проведена гидрографической службой по обеспечению высадки десантов в период Петсамо-Киркенесской операции. Фотограмметрический отряд гидрографов (капитан 3 ранга Н.И. Пахомов) дешифрировал аэрофотоснимки района высадки и выявил по ним места, удобные для подхода кораблей и судов. Тщательная обработка аэрофотоснимков, а также изучение других картографических материалов позволили гидрографам выявить на южном берегу губы Малая Волоковая небольшой участок с нешироким пляжем, уходящим вглубь побережья. Командование приняло решение высаживать десант в этом районе. Фотограмметристы уточнили также систему оборонительных сооружений на берегах Варангер-фьорда и на перешейке п-ва Средний; составили вертикальные профили участка высадки десанта; нанесли траектории полета снарядов противника при настильной и навесной стрельбе, что позволило выявить поражаемые и «мертвые» зоны берега и прибрежной части моря. Для обеспечения прохода и высадки десанта на побережье губы Малая Волоковая и демонстративного десанта в районе Мотовского залива, манипуляторный отряд имел две группы (командиры ст. лейтенанты И.В. Нечаев и А.С. Еремин), в которые входили по две манипуляторные подгруппы, предназначенные для высадки с первым броском десанта.
К 9 октября гидрографы выставили в намеченных точках светотехнические средства, организовали связь, отрыли индивидуальные укрытия и установили заданные характеристики огней. О готовности средств к действию Нечаев и Премии доложили в штаб высадки десанта. Вечером 9 октября в Мотовском заливе началась высадка демонстративного десанта, обеспечиваемого группой ст. лейтенанта А.С. Еремина. Торпедные и сторожевые катера обстреливали вражеские огневые позиции, ставили дымовые завесы, создавая видимость крупного десанта. Две группы десантников были высажены между мысом Пикшуев и островом Могильный. Огневую поддержку с моря осуществляли эсминцы «Громкий» и «Гремящий». Демонстративные действия моряков отвлекли внимание противника и облегчили высадку основного десанта в губе Малая Волоковая.
9 октября в 22 часа основной десант тремя отрядами вышел из губы Большая Волоковая в губу Малая Волоковая. Четко работали манипуляторные пункты. По мере движения десанта включались новые огни выставленного навигационного ограждения. Команды на включение подавались с выносного пункта управления высадкой десанта. Катера с десантниками скрытно подошли к берегу. С первым броском ушли гидрографы манипуляторного отряда старшины П.Е. Буряк, П.В. Волошенко и В.А. Щедрин. Они включили огни, ограждающие участок высадки и показывающие подходы к берегу следующим эшелонам десанта.
Командующий Северным флотом принял решение высадить десант в порт Линахамари и обеспечить условия для освобождения Петсамо (Печенги). В 21 час 12 декабря из губы Большая Волоковая вышли три группы торпедных катеров и малых охотников. Военными лоцманами на них были офицеры-гидрографы А.Б. Леви, И.А. Коваленко и М.П. Сучков. Переход десанта морем обеспечивала манипуляторная группа ст. лейтенанта И.В. Нечаева. Светящиеся створы и ориентиры группы работали безупречно. Несмотря на противодействие противника и темное время суток, военные лоцманы сумели обеспечить проводку катеров с десантом. После упорных боев порт Линахамари был очищен от гитлеровцев, а 15 октября войска 14-й армии и морская пехота СФ овладели г. Петсамо.
Освободив Петсамо, соединения 14-й армии продолжали наступление на Киркенес. Для содействия наступающим Северный флот продолжил высадку десантов на побережье Варангер-фьорда. Печенгский отдельный гидрографический участок обеспечил десантные операции в Суоло-вуоно, Аарее-вуоно, Кобхольм-фьорд и Холменгро-фьорд. 23 октября войска 14-й армии совместно с морским десантом освободили от гитлеровцев город Киркенес.
Необходимо отметить, что морские десанты высаживались в тех районах, которые были выбраны по аэрофотоснимкам фотограмметрическим отрядом. По оценке командования Северного флота, навига-ционно-гидрографическое обеспечение высадки десантов на необорудованное побережье в Петсамо-Киркенесской операции было выполнено безупречно. За проявленные доблесть и мужество многие гидрографы были награждены.
Важную роль в гидрографическом обеспечении боевых действии сил флота играла военно-лоцманская служба, укомплектованная кадровыми офицерами-гидрографами и призванными из запаса капитанами и штурманами гражданских судов, хорошо знавшими районы плавания и имевшими большой опыт судовождения. Военные лоцманы могли производить маневрирование при бомбовых ударах, уклонение от артобстрела и торпедных атак подводных лодок и торпедных катеров, проводку судов в условиях особого навигационного режима на морском театре, в том числе проводку по фарватерам с определенным режимом плавания.
Дело в том, что с первых дней войны обслуживание большей части навигационных огней, световых и радиомаяков было передано манипуляторным отрядам гидрографической службы флота, которая несла оперативное дежурство на командных пунктах штабов Северного флота, Беломорской флотилии и ВМБ. Огни и маяки включались на определенное время только по запросам кораблей через оперативную службу штабов.
Военные лоцманы, хорошо зная порядок использования фарватеров, огней и маяков, осуществляли проводку конвоев в условиях особого навигационного режима различными методами. В одном случае гидрографические суда вели за собой транспорты, в другом встречали конвой в море, высаживали на каждый корабль и транспорт военного лоцмана, который проводил их в порт, швартовал к причалу или ставил на якорную стоянку.
Одной из первых подобных задач была проводка 12 декабря 1941 года в Мурманский порт английского крейсера «Кент», на борту которого находились министр иностранных дел Англии А. Идеи и посол Советского Союза в Англии И.М. Майский. В море стоял густой туман, шел снег, видимость нулевая. На подходе к Кольскому заливу крейсер был встречен лидером проводки - гидрографическим судном «Гидролог» с начальником военно-лоцманской службы капитаном 2 ранга Ф.Е. Ушаковым. «Гидролог» высадил на «Кент» военного лоцмана, офицера связи, принял на борт английских матросов-сигнальщиков, после чего приступил к проводке. На «Кенте» и «Гидрологе» включили прожектора, но и при этих условиях они часто теряли друг друга. И все же «Гидролог» успешно довел крейсер до назначенного места, где военный лоцман поставил его на якорь.
Обычно конвои подвергались атакам немецких надводных кораблей и подлодок, по ним наносились сильные бомбовые удары, на их пути устанавливались мины. В этих условиях военные лоцманы проявляли высокое мастерство и искусство, и проводили каждый конвой в назначенный район. Военные лоцманы были не только хорошими судоводителями, но и отличными боевыми офицерами, показывающими образцы стойкости, мужества и храбрости. Вот один из примеров. В Мотовском заливе авиабомбой был поврежден транспорт «Пролетарий». Благодаря самоотверженности команды и правильным действиям капитана и военного лоцмана лейтенанта И.А. Коваленко, транспорт был спасен и груз доставлен в бухту Озерко. В другой раз этот же транспорт подвергся четырехкратной бомбардировке и штурмовке, в результате чего получил серьезные повреждения. Однако Коваленко сумел довести судно до порта.
Для проводки конвоев из Владивостока в Мурманск и Архангельск военных лоцманов откомандировывали на Тихоокеанский флот. В 1942 году лоцманы В.И. Воронин, Г.А. Калинич и К.Е. Кучерин провели из Владивостока в Полярный лидер «Баку», эскадренные миноносцы «Разумный» и «Разъяренный».
Многие военные лоцманы имели на своем счету от 120 до 200 проводок кораблей и транспортов, общим водоизмещением от одного до двух миллионов тонн. Например, начальник военно-лоцманской службы капитан 2 ранга Ф.Е. Ушаков провел 112 судов водоизмещением около миллиона тонн, К.П. Мельчихин - 194 судна водоизмещением два миллиона тонн, И.А. Коваленко - 205 судов водоизмещением полтора миллиона тонн. За 1941-1945 гг. военно-лоцманская служба Северного флота провела свыше 7000 судов и кораблей общим водоизмещением около 63 млн. т. Ее действия высоко оценило командование, 42 военных лоцмана были удостоены правительственных наград.
В годы Великой Отечественной войны гидрографические суда при выполнении заданий несли потери. Так, 24 июля 1941 года артиллерийским огнем четырех гитлеровских эсминцев было потоплено судно «Меридиан», на котором погибло 46 гидрографов. В декабре этого же года противник уничтожил мотобот манипуляторного отряда, на котором находились гидрографы капитан-лейтенант М.Л. Иванов, 16 матросов и старшин.
26 августа 1944 года гидрографическое судно «Норд» вышло в море для зажигания маячных огней. В это время германская субмарина U-957 стояла на якоре вблизи острова Каминского и заряжала аккумуляторную батарею. На субмарине заметили «Норд» и открыли по нему огонь из пушек.
Первые же снаряды подожгли деревянное судно, которое к тому же шло под парусами. «В считанные минуты, - сообщает известный исследователь Сергей Попов в книге «Автографы на картах», - была разбита шлюпка правого борта и моторный катер, на боевых постах погибли капитан и 11 членов экипажа. Командир И.Д. Таханов, матрос А.В. Кузнецов и палубный ученик Б.А. Торотин развернули единственную на судне сорокопятку и начали ответный огонь. Радист Леонид Попов до последнего мгновения, пока не взорвались ацетиленовые баллоны, передавал в эфир открытым текстом, что судно обстреляно подводной лодкой. Его сигнал был принят, и командование незамедлительно направило в район боевые корабли и самолеты. Однако когда они туда прибыли, было уже слишком поздно. Противостояние германской подлодки и гидрографического судна, конечно, было неравным. Вскоре, «Норд» затонул. В последующие годы вражеские подводные лодки потопили суда «Профессор Визе», «Академик Шокальский». Несмотря на это, гидрографическая служба продолжала совершенствоваться и развиваться и успешно обеспечила проводку конвоев.
Следует сказать, что гидрографической службе пришлось решать вопросы, связанные с установкой новой штурманской техники, ремонтом приборов на отечественных кораблях и обслуживать их на иностранных судах. Вот пример. Осенью 1941 года Герой Советского Союза И.И. Фисанович обратился в гидроотдел флота с просьбой установить эхолот на подводной лодке М-172, командиром которой он был. Просьба была необычной, так как на «малютках» эхолот не мог быть установлен ввиду отсутствия в то время отечественных малогабаритных приборов. Штурманские специалисты гидроотдела, капитан-лейтенанты С.О. Утевский, К.Е. Иващенко и К.М. Щелкунов, проявив инициативу и изобретательность, реконструировали эхолот типа ЭЛ, сделали его малогабаритным и установили на М-172. 16 мая 1942 года лодка подверглась атаке надводных кораблей и авиации. На нее было сброшено 328 авиационных и глубинных бомб. М-172 получила повреждения. В частности, вышли из строя штурманские приборы, кроме эхолота. Фисанович привел корабль в Кольский залив по глубинам, измеренным эхолотом. После этого случая командующий Северным флотом приказал на всех подлодках типа «М» установить эхолоты конструкции гидроотдела.
Гидрографическая служба в сложных условиях Заполярья обеспечила стрельбы корабельной, береговой и зенитной артиллерии, постановку минных заграждений и траление мин, проводку конвоев и выполнение аэрофотограмметрических работ. Проводка конвоев в сложных условиях Заполярья и противодействия противника требовала огромных усилий флота, а также наличия на побережье северных морей необходимого количества радиотехнических и визуальных средств навигационного оборудования, четких действий военно-лоцманской и манипуляторной служб, снабжения кораблей и судов навигационными картами и руководствами для плавания.
На Северном флоте, по сравнению с другими флотами, наиболее широко применялось аэрофотограмметрическое обеспечение боевых действий. Аэрофотограмметрический отряд, созданный в начале войны, обрабатывал и дешифрировал аэрофотоснимки, определял координаты оборонительных объектов на побережье, занятом противником, монтировал и размножал фотосхемы, составлял военно-географические описания. Только при подготовке к Петсамо-Киркенесской операции фотограмметрический отряд дешифрировал 1500 военных объектов противника, определил координаты 500 объектов, составил 15 планов, 100 фотосхем и 15 военно-географических описаний. Впервые проводилось обнаружение мин в воде при помощи аэрофотосъемки. Гидрографическая служба применяла различные способы обеспечения десантов, используя для этой цели силы манипуляторных отрядов и необходимые средства навигационного оборудования.
Комментариев пока нет
