В чем разница между старым и новым «Пассатом»? Можно ли по-прежнему называть VW Passat лучшим седаном D-класса?
Новый Volkswagen Passat B7 - еще одно детище Вальтера де Сильвы. Светодиодная «оптика», острые грани, четкие прямые линии, огромная вертикальная решетка радиатора – вот ДНК нового корпоративного стиля Volkswagen.
Но под этим «макияжем» скрывается платформа Volkswagen Passat B6! С технической стороны изменений немного: под капотом по-прежнему бензиновые 122- и 152-сильные турбомоторы объемом 1,4 и 1,8 литра соответственно, а мощность двухлитрового агрегата с наддувом подняли до 211 сил. Дизельный 140-сильный двигатель объемом 2,0 литра заменили более мощной 170-сильной версией. К прежнему набору коробок передач добавилась шестиступенчатая роботизированная преселективная трансмиссия, но пришлось распрощаться с шестиступенчатым «автоматом» и пятиступенчатой «механикой».
Нам достался седан со средним по мощности бензиновым 152-сильным 1,8-литровым турбомотором, агрегатированным с семиступенчатым преселективным «роботом» DSG в богатой комплектации Highline. Помимо этого, на автомобиль были установлены дополнительные пакеты Technic и Multimedia, а также опционная система автоматической параллельной и перпендикулярной парковки. За такой «нафаршированный» Passat просят 1 миллион 254 тысяч рублей.
Так в чем разница между старым и новым «Пассатом»? Можно ли по-прежнему называть Passat лучшим седаном D-класса? В нашем видеотесте мы постарались ответить на эти вопросы.
